10 月 23 日，东京车展正式开幕。东京车展向来是日系车的主战场，丰田、日产、马自达等纷纷发力，推出多款电动化产品，我们一起来看一下。

■ “叛变”的马自达长这样

在日系新能源汽车领域，马自达一直是活的很自我的品牌，丰田、本田和日产等车企都已在国内市场投放了新能源产品，只剩马自达迟迟不见动静。而且在去年，马自达曾借着推广“创驰蓝天”技术的机会，以“环保”为借口，大肆抨击电动汽车以及插电混动汽车。没想到时隔一年，马自达就推出了自家的纯电动产品。嗯，真香！

马自达此次推出的首款纯电动车是一款SUV，命名为MX-30。从长宽高  4 395 / 1 795 / 1 570 mm，轴距为2 655 mm 的尺寸来看，算是紧凑型级别的。

从外观来看，MX-30 的整体看起来还是很有“马自达范儿”的，对开门的设计据说是为了博得当下年轻人的喜爱。

虽然在马自达的老家东京发布，但MX-30依然采用了左舵的设计。值得注意的是，内饰还采用了可回收再利用的纤维及环保材质，在突出自己环保的属性。上一次见用这种材料的是几何A，无论是看起来、，摸起来还是闻起来，这种材料在感官层面的感受都非常不错。

动力方面，新车将搭载e-SKYACTIV纯电动动力总成，最大功率为 105 kW，最大扭矩为 265 N·m 的电机，并匹配 35.5 kWh 电池组，据说续航里程将超过 200 km。

电动车 + 200 km续航+对开门，你最先会想到谁？是不是宝马i3？以后会多加一个马自达。200 km左右的续航指望它有多高的销量是不现实的，但对于马自达的意义非凡，至少是“马自达电动化的开端”这一点就很重要。除了纯电版本外，MX-30 后续还将推出采用转子增程器的增程版，未来还将有天然气或氢能源版本。

■ 丰田一众概念车横扫东京车展

要说这次东京车展哪家车企的新能源阵势最大，邦老师觉得非丰田莫属。除了明星车型Mirai Concept 外，丰田还带了了一堆概念车及未来出行工具，而且一个比一个科幻。

丰田Mirai Concept（氢燃料电池车）

日本市场一直在推广氢燃料电池车，丰田的Mirai 就是一个代表。截止2019年8月，这款车在全球的销量已经接近 1 万台。

这次展出的全新Mirai Concept是第二代车型的概念版，采用全新设计，续航也更长。虽说是概念版，但已经非常接近最终量产版车型，明年年底即将上市销售。

全新Mirai 基于丰田 TNGA 后驱平台打造，整车造型低矮修长，有种轿跑的感觉。车头的造型很凶，大嘴的前格栅与现款的亚洲龙非常相似。

动力方面，丰田官方虽然没有公布新车详细的动力参数，但表示新车燃料电池系统的性能将得到改善，氢气的存储量也将增加，从而使续航增加30%，或将达到 640 km。

丰田LQ概念车（紧凑型轿车）

乍一看LQ这个造型，像不像一个大号的鼠标？LQ这个整体造型看起来虽然很科幻，但这辆车明年将会推出量产版本，而且还会作为东京奥运会工作用车之一。

除了“鼠标”的造型之外，车门的设计也是一大亮点，C 型的玻璃门通透感十足，视觉冲击力也不错，但不知安全性如何。

这么炫酷的造型，当然得搭配自动驾驶才够科幻。这辆车搭载了 L4级别的自动辅助驾驶，拥有自动泊车、AR HUD、车道线提示、路标提示等功能。

此外，LQ概念车还是首款搭载丰田自家语音识别助手 Yui 的车型。丰田宣称 Yui 可以随着车主的使用自动学习出行路线、常用功能等，甚至能识别人类的情绪波动从而自动调节车内温度，或者开个窗以及放个音乐等等。

对于车名“LQ”的来源，丰田章男是这样解释的“在追求量产的时代，效率化很重要，此时需要的是iQ；接着是感性时代，eQ变得不可或缺；未来时代需要的是爱商，也就是LQ”。

丰田e-Trans概念车（MPV）

丰田e-Trans概念车定位MPV，未来将主打共享汽车市场。新车的动力信息暂时还没有公布。

e-Trans概念车的外观造型非常前卫，车头前舱突出很长，配合无格栅和纵向LED灯组的设计，让整车看起来有一种科幻风。

该车尾门的设计算是一大亮点。尾门采用分段式开启，下半部分开启后可以延伸出滑轨，方便货物的装取。

丰田Ultra-compact BEV概念车（微型电动车）

丰田Ultra-compact BEV概念车定位一台微型车，官方称该车针对日常通勤、短途代步、老年用户等使用场景。说白了这不就是丰田版的“老头乐”嘛？

虽然是概念车，但这款车其实看起来还是挺“正经”的，论科幻程度，可能还不如咱们的宝骏E200。黑/白的车身配色，让整车看起来非常的简洁。

动力方面，丰田官方称Ultra-compact BEV的最高时速为 60 km/h，满电续航里程为 100 km。

丰田Ultra-compact BEV business Concept

相比Ultra-compact BEV，Ultra-compact BEV business Concept就要概念的多，甚至都不像是一台车，更像是一个智能座舱，一个移动的办公空间。新车的续航里程为100 km，充满电需要5个小时，极速为60 km/h。这样一个动力参数，注定不能当普通的家用车用。

续航不是亮点，驾驶模式以及车内布局才是这款概念车的精髓。Ultra-compact BEV的车内布局可根据驾驶模式的不同而自由切换。

在驾驶模式下，驾驶员一侧的座椅会向前移至驾驶位，科幻风的方向盘会自动“展开”，仪表会投影在驾驶员前方。办公模式下，新车的座椅会向后移，并自动展开座椅旁边的小桌板，方向盘自动收起，形成一个办公空间。而休闲模式下，车辆前方的幕布会自动展开，可以投影一些视频等等。

丰田e-Palette（短距离内部通勤车）

丰田e-Palette 定位短距离内部道路通勤工具，搭载L4级别的无人驾驶技术，可实现最高时速19km/h的低速自动驾驶运行。和咱们国内在园区里投放的“阿波龙”无人驾驶小巴士类似。

据悉，这款车在2020年的东京奥运会和残奥会期间投放，作为运动员及后期保障人员的出行巴士。为了胜任这项工作，丰田e-Palette车厢内的座椅按照2020年东京奥运会和残奥会的相关规格要求进行开发，使该车的座椅高度及座椅扶手可以给不同身材的乘客提供舒适的坐姿。

此外，车厢内的地板、内部装饰以及座椅都采用了反差色的设计，以帮助色弱患者进行区分。空间方面，车厢内部最多可同时满足 4 位使用轮椅的乘客和 7 位站立的乘客乘坐。如果都是站立乘客的情况下，车厢内可容纳包括操作员在内的 20 人乘坐。

丰田e-4me（全新单座移动平台）

e-4me是丰田全新的单座移动平台，设计目的是可以让乘客在行驶途中享受自己专属时光。好一个单身狗专属座驾。

至于这个外观嘛，就像是在充电宝的前后安了4个车轮。把车轮盖住，你都不一定能猜出来它是一辆车。

车内空间确实符合“单座移动平台”的设计理念，内部正后方为造型独特的座椅，前方是一个大尺寸的显示屏。自动驾驶方面虽然没说，但应该得有配备，因为车内也没有方向盘和加速/刹车踏板。

■ 自带“飞毯”的概念车——雷克萨斯LF-30

LF-30 是雷克萨斯首款纯电动概念车，展现着雷克萨斯在电气化方面的愿景。据悉，LF-30 车名中的“L”代表雷克萨斯，“F”代表了未来（future），而“30”则代表品牌成立 30 周年。

作为一款概念车，外观自然得足够夸张，足够科幻。前脸虽然依旧是家族式的纺锤形造型，但前格栅已由一块屏幕代替。道路中的其他交通参与者，可以通过屏幕中颜色以及图案的变化来识别 LF-30 所处的驾驶模式（正常驾驶或自动驾驶）。

LF-30 的侧面采用了鸥翼式车门，并且取消了 B 柱，看起来十分炫酷。车内采用了前后四座的设计，侧面车窗虽然不能开启，但可以调节透明度，既可以为乘客提供更宽阔的视野，也可以在特定的情况下保护乘客的隐私。

驾驶舱基于全新的“Tazuna”（意为“缰绳”）概念打造：骑手和赛马通过缰绳相互了解并建立联系，这就是 Tazuna 座舱概念的灵感来源。方向盘上的控制按钮和抬头显示器相互配合，可实现简单直观的操作，让驾驶者时刻专注于驾驶，无需繁琐操作，便可轻松控制各种常用功能（如导航、音响系统和驾驶模式选择等）。作为一款面向未来的纯电动车，LF-30 采用下一代人机交互界面设计，包括 AR 行车信息显示和手势控制界面。

后排座椅应用人造肌肉技术，可根据乘客的体型和体重自动调整，并支持多种工作模式，包括躺卧、放松和提示功能。而且后排座椅上方的玻璃车顶配备语音控制功能，支持手势控制的 SkyGate 显示屏可通过 AR 技术实现各种显示功能，如星空、用户喜爱的视频，甚至导航信息等。

这么炫酷的概念车，必须得配上自动驾驶。基于最新的 Lexus Teammate 自动驾驶技术概念，LF-30 搭载先进的驾驶辅助功能，可提供 Chauffeur 模式（正常驾驶模式）和 Guardian 模式（自动驾驶模式）。LF-30 配备的自动泊车功能和门口接送功能，能够实现车辆自动从车道行驶至车主门口。

此外，LF-30 还搭载了 Lexus Airporter 无人机车辆支持技术。通过自动控制功能，Lexus Airporter 能够独立完成各种运输任务，如将行李从家门口运送到车辆行李区。这不就是传说中的“飞毯”吗？

动力方面，新车采用纯电动动力系统，搭载 4 个轮毂电机，系统最大功率 400 kW，峰值扭矩 700 N·m，0-100 km/h 加速时间仅为 3.8 s，最高时速可达 200 km/h。电池方面，新车的动力电池组容量为 110 kWh，WLTP 工况续航里程可达 500 km，并且支持 150 kW 的快充。

■ 两款很“接地气”的日产概念车

与丰田一堆很天马行空的概念车不同，日产此次车展带来的两款概念车显得很“接地气”—Ariya和 IMk。

Ariya概念车定位于一款轿跑型SUV，整体造型打破了目前日产家族设计，或许预示着日产未来SUV以及轿跑SUV的设计方向。

▲ 日产 Ariya 纯电动跨界概念车

IMk概念车定位为一款K-Car，整体设计将代表着日产未来K-Car的设计理念。可能日产的设计师觉得，作为一款概念车，总得有点“未来”元素才说的过去。于是，就把新车的传统的外后视镜去掉，取而代之的是A柱底部的摄像头。

▲ 日产 IMk 纯电动概念车

同时，Ariya和 IMk两款概念车都没有采用全自动驾驶，只是搭载了日产最先进的ProPILOT 2.0智控驾驶辅助技术。

劳斯莱斯它表弟——铃木Wako SPO概念车（双门轿跑）

铃木Wako SPO概念车定位一款双门轿跑车，乍一看上去这造型还真有股“劳斯莱斯”的味道。而且Wako SPO概念车还可以加装后盖，加上后盖就是“库里南”，去掉后盖就是“魅影”。

动力上，铃木Wako SPO概念车将搭载插电混动系统。量产方面，官方暂时没有透露该车的量产计划。不过鉴于铃木的现状，你别想在国内看到这辆车了。 

■ 邦点评

总的来说这次东京车展还是很精彩的，虽然缺少了欧美厂商的参与，但对日系粉来说应该挺过瘾的。如果用一个词来概括此次东京车展，邦老师首先想到的就是“科幻”。因为除了有个别量产车亮相之外，绝大多数带来的都是概念车，各大日系厂商都在争先恐后地表达着对未来的憧憬。