金康赛力斯第一款量产车型SF5已经公布了27.8-45.8万的预售价格，该车将于今年年底开始交付，有增程版和纯电动两种动力，其中增程版 0-100 km/h加速时间为4.8 s，纯电动版续航为 500 km,百公里加速为3.5 s。

在刚刚闭幕的浙江德清 2019 全球未来出行大会上，金康赛力斯EV首席科学家唐一帆分享了SF5的车型信息和技术路线。唐一帆先生入职金康赛力斯两年多，主要负责电驱动系统和智能驾驶，之前在特斯拉等公司的工作经历让他在电动车和智能驾驶领域有丰富的经验。

在出行大会期间，唐一帆先生也接受了电动邦等四家媒体的专访，以下是专访实录。

问题一：金康赛力斯有什么新的技术亮点？

唐一帆：首先讲一下高性能纯电驱动技术，SERES（赛力斯）自主研发的三合一电驱动系统集成了电机，变速齿轮和电机控制器，产品覆盖了100 kW到400 kW，拥有良好的功率延展性。

电控系统方面，SERES（赛力斯）自主开发了通用于不同车型的软硬件解决方案，未来还将实现电驱动系统软件的空中升级。SERES（赛力斯）的电池技术路线同时覆盖方形和圆柱型高能量密度电芯，同时自主开发了完整的电池管理系统，通过领先的机械设计和热管理设计，将每一颗电池进行精细化管理，不仅功能全面而且计算精确，可以将电芯温度一直控制在25℃±5℃，在保证电池使用寿命的同时做到高效利用、安全无忧。SERES（赛力斯）还采用了先进的液冷技术，可确保电池具有高安全性，高能量密度和低成本的优势。此外，SERES（赛力斯）还在进行下一代电池模组和固态电池的研发，目前已经进入样件阶段。

在智能增程电驱技术层面，SERES（赛力斯）基于纯电的增程电驱系统面对不同的工况可提供六种智能工作状态应对，使SF5增程型能够实现全时电驱，里程无忧。此外，SERES（赛力斯）的智能增程电驱技术通过精准的控制逻辑和全面的匹配调教，让增程器始终保持在高效的运转区间，能够实现整车动力、效率、NVH达到最佳平衡。动力方面，它可根据车辆不同的行驶工况规划最佳的动力传动路径，让发动机始终处于最合理的转速区间，无论何种场景澎湃动力均可瞬时响应，让用户始终享受媲美纯电动车的高性能；效率方面，SERES（赛力斯）通过高效能增程发电直驱，减少了链条过长带来的能量损耗，提高了能量转化率，其永磁发电机最高效率可达到98 %，远远领先业内同级水平，可以达到更远的行驶里程；NVH 方面，SERES (赛力斯)通过同时采用大排量发动机、高功率驱动电机和大容量电池包的路径，将增程器与电池、电机的控制经过大量的实用场景模拟和运算优化，配合逻辑更加合理，确保 NVH 表现优异，让用户拥有安静舒适的驾乘感受。

问题二：发电机在给驱动电机供电时，它的转化效率和发电功率大概是多少？

唐一帆：这是SERES（赛力斯）智能增程电驱技术的优势。SERES SF5的发电机在增程系统里进行充分地匹配优化，确保发动机的运行点保持在最高效。此外，发电机加上功率控制器最高的效率达到 95 %。

发电机最高功率达90 kW，SERES（赛力斯）基于纯电的增程电驱系统系统面对不同的工况可提供六种智能工作状态应对，能够实现全时电驱，里程无忧，没有到不了的远方。 

问题三：增程式技术提出这么多年，一直没有普及，您觉得是技术还是市场层面的问题，在您看来增程式的难点在哪里？

唐一帆：首先每个厂商对系统的要求和设计出发点不一样，我们做了整个系统的优化，增程技术最大的要求是整车的匹配。SERES（赛力斯）的智能增程电驱技术通过精准的控制逻辑和全面的匹配调教，可以让增程器始终保持在高效的运转区间，能够实现整车动力、综合能耗、NVH达到最佳平衡。其实这是非常复杂的一套系统。并且SERES（赛力斯）始终坚持自主研发，从增程系统中的发动机到发电机，以及三电系统，均为自主研发，这才能保证整个系统的匹配可以做到最优，这是非常大的挑战。

问题四：现在SERES（赛力斯）的智能增程电驱技术已经成熟了吗，完全可以达到量产了吗？

唐一帆：经过三年多的布局和攻坚，SERES（赛力斯）已经掌握了中国领先、世界先进的智能增程电驱技术。充分发挥技术优势，基于高性能纯电驱动技术和智能增程电驱技术，我们打造了 SF5 增程型。

除了传统的三高测试之外，我们还针对 SF5 增程型进行了多重复杂路况和极限环境的实地验证,可靠性测试遍布全球，包括新西兰、中国黑河、牙克石、海南、吐鲁番、川藏新等地，以确保新车拥有卓越可靠的高品质。

值得一提的是，9月我们开启了川藏新万公里专业体验，SF5增程型车队创造了中国全时电驱汽车从拉萨到喀什路段测试零的突破，实现了在恶劣环境下电动车专业体验规模及时间的马拉松记录，并凭借超级品质成功完成全程11566公里测试。

问题五：SERES SF5是面向中高端市场，其实现在新能源市场里面有很多新车已经逐步交付了，请问SF5有什么更核心的优势吗？

唐一帆：SF5 的性能表现足够硬核。SF5 纯电型最大输出功率 510 kW，最大扭矩 1040 N·m，最高车速 250 km/h，NEDC综合续航里程超过 500 km。SF5增程型拥有和纯电车型相同的最大输出功率和最大扭矩，可实现 230 km/h 的最高车速，百公里加速小于 4.8 秒。SF5 增程型另外通过搭载的智能增程电驱技术，实现“有电加电、无电加油、全时电驱、里程无忧”，续航里程达到 150 km（纯电续航）+R（増程器介入后的续航）。SF5 一系列亮眼的参数与市面上关注度高的电动车型相比，也有着出色的竞争力。

问题六：三电系统都是SERES（赛力斯）是自主研发么？

唐一帆：对，美国硅谷的一个团队在做三电的研发，SERES（赛力斯）自主研发的三合一电驱动系统，集成了电机，变速齿轮和电机控制器。电池技术方面，电芯的全面测试、模块化的电池模组和电池包以及BMS硬件、算法和软件都是SERES（赛力斯）自主开发的。我们的三电制造工厂在重庆。

问题七：SERES（赛力斯）做到了电芯这个级别也是自己生产的吗？

唐一帆：SERES（赛力斯）有开发电芯的能力。在日本我们有一个电芯技术研究所，目前正在进行固态电池的开发，这个研究所得研究领域包括材料研究和制造工艺。目前SERES（赛力斯）采用的是供应商提供的电芯，当然，我们会针对供应商提供的电芯做一些有针对性的 BMS 开发。

问题八：SERES（赛力斯）在研发过程中，如何做到安全防护，整套技术是如何落地到车型上？SERES（赛力斯）又是如何把控每个环节的？做了哪些工作？

唐一帆：安全是第一要务，尤其是电池的安全。SERES(赛力斯)电芯采用独特的三重保护设计，更通过超 100 项极端工况测试验证，同时使用轻量化铝合金材质护卫电池模组，能为电池安全提供更坚实壁垒。

先进的电池热管理系统，能保证电芯温度一直控制在 25℃±5℃。先进的液冷技术能确保无论户外温度低至零下30℃抑或是高于45℃，都能将电池包的温度控制在合理的温度区间，改变电池受制于极端温度的现状。此外，我们做过多种极端环境的测试，通过这些测试全面验证并确保安全性。

此外，我们会对电芯和电池包的一些状态进行实时和精准的监测，这样就能实时预判到风险，以便及时地进行管理。

问题九：根据实验室测试结果，5 年之后，SF5 采用的电池包衰减会达到多大的程度？

唐一帆：5年之后SF5所采用的电池包衰减不会超过 20%，仍然会保持在 80% 以上，可达到行业里比较领先的质保标准。

问题十：SERES（赛力斯）在美国的研发团队有多大规模？能否透露下自动驾驶技术研发的进展.

唐一帆：SERES（赛力斯）在美国拥有一支精良的研发团队负责产品的设计研发，共有 100 多人，团队骨干来自于世界顶级的汽车和科技公司，例如特斯拉、福特、苹果等。

SERES（赛力斯）在美国的研发团队里有一部分正在做智能系统的开发，包括自动驾驶的研发。我们对于自动驾驶的研发是一个渐进的过程，同样一个架构可以实现 L2-L3-L4 不断演进迭代。

我们有完整的硬件仿真实验室和软件仿真实验室来进行更大量的仿真测试，封闭场地路试也在持续进行中。此前，我们取得了美国加州自动驾驶测试牌照，在市区和高速公路同时进行一些从L2+到L4的功能测试。我们已经积累的技术能够实现从L2+到L3+到L4的自动驾驶方案展示。我们的规划是包含驾驶员监控系统的L3+自动驾驶功能在将来车型上实现，这还需要完成很多的系统迭代和测试。

问题十一：SF7 到目前为止还没有什么消息透露出来，能否透露一些技术或产品上的亮点？

唐一帆：2018 年 3 月，在美国硅谷发布会上，我们发布了 SF5 和 SF7 两款概念车。SF7 比 SF5 定位更高端，目前规划有纯电和增程两个版本。此外，SF7的电驱动系统应该会有一些迭代。目前 SF7 仍在开发阶段，后续也会量产。

记者：自动驾驶方面，SERES（赛力斯）是从底层就自己研发，还是跟供应商合作？

唐一帆：保护性自主驾驶技术方面，整个软件是我们自主研发，此外，也会和密歇根大学和伯克利大学有一些技术研究上的合作。此外，自动驾驶技术方面，SERES（赛力斯）是全栈式自主开发的软件系统，开发是模块式的，因此可以引进一些供应商的模块，但是我们有整个系统集成和应用的工程服务能力。

L2系统目前基本上已经比较成熟，我们跟供应商也有一些合作，自主开发更侧重于供应商不能提供的功能，包括刚才说的L2+。L2+和L3+系统很少供应商能够提供，我们跟供应商的合作包括底盘线控方面，也会要求他们开放接口支持我们L2+和L3+的系统。