经历了补贴退坡影响带来的低谷期，纯电动车近期势头有些回暖，车企把大招都放在了年底，在广州车展上集中爆发了出来。我们不妨从续航里程的角度来看看广州车展上展出的纯电动车型们……
■ 工况续航100 km级别
别逗了，在消费者视续航如生命的年代，除了部分特种专用车辆，还推出这么低续航的产品，这不是“不要命”吗？万幸，本届车展没有展出这一续航区间车型。
■ 工况续航200 km级别
这一续航区间，车展上居然还真有一辆车，隆重推出：
车型：东风风光E1
NEDC续航里程：271 km
补贴后售价：6.18万~7.38万元
一句话点评：
东风雷诺e诺和东风启辰e30的兄弟车型，连起步价都一模一样，本次车展暂时还没找到比它续航更短的纯电动车，在200 km续航区间独孤求败，不愧为本次车展最寂寞的纯电车型。
详细介绍请点击：东风风光E1。
■ 工况续航300 km级别
这个续航区间才算是目前真正的入门级别吧，按理说车型应该逐渐多起来。然而，找来找去只发现一辆欧拉R1，可惜也是个老面孔。
这似乎说明一个问题——车企已经开始直接奔入400 km的最主流续航区间展开厮杀了！
■ 工况续航400 km级别
果然，这个续航区间的新车，多！
车型：雷克萨斯UX 300e
NEDC续航里程：400 km
一句话点评：
雷克萨斯首款纯电车型，UX的电动版。400km续航刚刚达到消费者心理预期，用入门级别车型来作为敲门砖，雷克萨斯很稳。总的来说，香！
详细介绍请点击：雷克萨斯UX 300e（视频）。
车型：东风风光E3
NEDC续航里程：405 km
补贴后售价：12.98万~14.98万元
一句话点评：
同级别的元EV在销量榜上独领风骚已经很久了，这个细分市场看似竞争不充分，但最近连续有多款车型加入，风光E3的日子会好过吗？
详细介绍请点击：东风风光E3。
车型：东风标致e 2008
NEDC续航里程：430 km
一句话点评：
新车型、新平台，国产速度也够快，虽然是油改电车型，虽然法系车在中国的日子不太好过，但不得不承认这款电动版的2008还是颇具设计感的。唯一的问题在于同级别有个强劲的合资品牌竞品——北京现代昂希诺。
详细介绍请点击：东风标致e 2008（视频）。
车型：北京现代菲斯塔纯电动
NEDC续航里程：490 km
一句话点评：
把菲斯塔燃油版的前脸一改，似乎看起来更加顺眼一些了。同级别有竞争力的续航水平，价格个人推测跟几何A、Aion S和秦Pro等接近，中国品牌应该感受到一些压力。
详细介绍请点击：北京现代菲斯塔纯电动（视频）。
车型：东风悦达·起亚K3 EV
NEDC续航里程：预计400+ km
一句话点评：
这款车实际上在车展的发布会上压根儿就没提，车企只是默默地把它摆在现场展示。根据东风悦达·起亚之前的惯例，纯电动版车型显然不会是其主力车型，因此不受重视也是理所当然。根据我们前方记者拍摄的高清底盘图片，经过本人放大放大再放大，发现其搭载的电池组容量为56.5 kWh，所以可以保守推断其NEDC续航里程肯定是高于400 km的，没准会超过450 km。
详细介绍请点击：东风悦达·起亚K3 EV（视频）。
车型：路特斯Evija
NEDC续航里程：434 km
售价：2 188万元
一句话点评：
不知道这是不是本次车展最贵的车型，至少肯定是最贵纯电动车型无疑。续航什么的并不重要，你只需要知道它的0~100 km/h加速时间小于3 s就行了。很难想象什么样的土豪会选择这款车，不过如果我有2 000万元，我的选择会是——给我来一打保时捷Taycan!
详细介绍请点击：路特斯Evija（视频）。
■ 工况续航500 km级别
如果说400 km续航区间是杀得难分难解，那么500 km续航区间就有些决战紫禁之巅的感觉了。这个区间车型不算多，但是关注度都非常高。
车型：哪吒U
NEDC续航里程：500 km
预售价：15万~21万元
一句话点评：
U对于哪吒汽车的第一个意义是品牌向上，第二个意义是要实现赚钱。透明A柱什么的只是个噱头，不是购车与否的决定性因素。同级别竞品也都不是善茬，比亚迪宋Pro、小鹏G3之类的车型强大的实力和气场摆在那里，要超越并不容易。
详细介绍请点击：哪吒U。
车型：威马EX6 Plus首发创始人版
NEDC续航里程：503 km
补贴后售价：23.99万元
一句话点评：
车身略长，轴距略短，不会是一辆拉皮车吧？非限量版的价格如果能够再低一点就具备相对较高的性价比了。
详细介绍请点击：威马EX6 Plus首发创始人版。
车型：腾势X纯电版
NEDC续航里程：520 km
补贴后售价：31.98万~35.78万元
一句话点评：
腾势破茧新生，还贴上梅赛德斯-奔驰的小标签，它能不香吗？如果你愿意花30万元以上买蔚来，那买腾势X就更没毛病了。
详细介绍请点击：腾势X纯电版。
■ 工况续航600 km级别
工况续航超600 km的量产车型就非常少见了，此前我们知道的除了特斯拉，就是广汽新能源Aion LX。还有很多概念车型——比如红旗E115和日产IMs等——同样瞄准了这一续航区间，显然，对续航的追求依然是目前的趋势。
车型：长安E-ROCK
NEDC续航里程：605 km
一句话点评：
说实话，一款油改电的紧凑级SUV能把续航做到600 km以上，还真是不容易，看来现在电池能量密度的提升真是卓有成效。不过感觉长安近一段时间整体比较低迷，不知道是不是需要也请几个老外设计师来帮助改变一下形象。
详细介绍请点击：长安E-ROCK。
车型：小鹏P7
NEDC续航里程：650+ km
预售价：27万~37万元
一句话点评：
曾经我对它爱答不理，如今却已是高攀不起。以前不太看好的一家造车新势力，一个互联网出身的老板，还真造出了一辆智能化程度领先的纯电动车。车的技术指标不错，关注度非常高，预售价也不便宜。是消费者都膨胀了，还是我的认知落伍了？我陷入了深深的沉思。
详细介绍请点击：小鹏P7。
■ 工况续航700 、800、900 km级别
这一续航区间量产车就很难涉足了，概念车当然是没问题的，反正是概念嘛，你说续航多少都行。
车型：奔驰Vision EQS概念车
续航里程：700 km（WLTP）
一句话点评：
这款车可能才是奔驰真正实力的展现，EQC只是拿来试水的一个不成熟产品。奔驰吹的牛实现的可能性还是相当大的，据说量产版本明年就能推出，到时候一定别忘了见证一下。
详细介绍请点击：奔驰Vision EQS概念车。
■ 工况续航1 000 km级别
纯电乘用车续航到1 000 km这个区间，在当今只能是神级的存在了。虽然我刚才说，概念车的续航你说多少就多少，但是也不能太过分啊。奔驰吹牛我选择相信，没想到还有一个更厉害的。
车型：广汽新能源ENO.146概念车
NEDC续航里程：1 000 km
一句话点评：
比亚迪曾经喜欢在车屁股上标百公里加速时间，广汽新能源则喜欢用风阻系数来给车型命名。1000 km只是个理论数据，认真你就输了。
■ 最后，总结一下
从100到1 000 km，各车型按照续航里程区间呈正态分布。就像燃油车的油箱并不是越大越好一样，电动车的电池也不是越多越好，因此，续航里程也并非越长越好。
多少续航是最合适的，相信科技的发展和市场的选择会给我们正确答案。
