作为奔驰的首款纯电动车，EQC自发布以来似乎就受到“全球追捧”。早在今年二月份，坊间就爆出新闻：奔驰CEO蔡澈就表示，奔驰EQC2019年的订单份额已经全部售罄，手慢的等明年吧！

现在，国产EQC终于也正式上市了，并且公布了补贴后57.98-62.28万元的价格。那么对于咱国内消费者而言，是不是也得“赶紧”上奔驰4S店去下订单呢？其实要搞清楚这个问题，就相当于我们应该搞清楚EQC真实的产品力，以及有没有更好地、更值得买的替代品。

■  与EQC能算得上是“同类车”的有哪些？

卡叔说过，纯电动与燃油车不同。它的市场和产品还远没有到那么“细分”的程度。目前即便放眼全球，与奔驰EQC能够完全针锋相对的核心竞品，可以说一款都没有。因此，卡叔在这里引入了一个“同类车”的概念——把范围放大一点，但凡扯得上关系的都拉进来。

那么奔驰EQC的同类车都有哪些呢？亦或者说，如果我们不想“吊死在奔驰EQC这一棵树下”，还有哪些车型可用去看看呢？

大多数人第一个想到的，应该是奥迪的e-tron——毕竟大家都是BBA圈子里的，而且都是旗下首款纯电动。但其实，目前在售车型中，与奔驰EQC最登对的恐怕应该算捷豹I-PACE。

以上是“现货”。然后“期货”层面，今年以来关注度极高、不少人翘首以盼的特斯拉Model Y，大致也可以算一个。当然，再展开的话，还有目前消息还不算彻底明朗的宝马iX3。

■  到底是不是同类车里唯一的“油改电”？

抛开情况尚不明朗的宝马ix3，目前奔驰EQC有一个情况引发不少争议，即它是这些车里唯一的一款“油改电”。那么对于这一点，到底应该怎么看？是不是因为这一点，奔驰EQC的购买价值就要大打折扣？

奔驰EQC到底算不算“油改电”？答案是肯定的。EQC的基础平台是GLC。这两款车不仅轴距完全一样，而且侧面轮廓也有颇多相似之处。

能体现奔驰EQC“油改电”一个重要细节，是后排中央地台——仍然与GLC一样非常高。这个地台主要是为看布置后桥传动轴。纯电动车不存在这样的传动轴（包括EQC），所以这明显是燃油车遗留的痕迹。如果不是“油改电”，这个地台是绝不可能出现的。

既然EQC已没有传动轴，那即便是GLC的平台，为何不能将地台去了呢？这就涉及到车身设计的原理了——车身框架结构是一个整体，决不允许随意改变。例如去掉地台看似简单，但整个车身框架的受力就不一样了。这意味着去掉地台，就需要重新设计车身，这可是工程量极大的一件事。

那么这个细节也反过来说明，EQC与GLC在车身结构上都没有太本质的变化。同时也说明，奔驰在开发GLC的时候，至少不是按照专属纯电平台设计的。所以，EQC肯定是可以归于“油改电”的。

体现这一特点的还有一个曾让很多人困扰的内部结构。EQC的底盘展示模型显示，在电机周围安装了一个很夸张的金属框架。不少人觉得这是为了保护电机而来的，但其实它的主要目的，依然是维持原有的车身强度。在GLC上，这个框架的轮廓对应的就是发动机和变速器——它们是可以形成支撑作用的。也就是说，整个车身框架的受力，是考虑到这二者的。然而改为EQC以后，这部分没有了，就必须额外采用钢制框架进行加强。

最后，还有一个最明显的标志——它没有其他几款车那样的“前备箱”。当然这点不属于绝对的依据，仅供参考。

■  对于这个“油改电”到底该怎么看？

证明了油改电，那到底怎么看呢？首先是直观的缺点：例如少了前备箱，后排地台高影响乘坐。但这些都不是最关键的。

最关键的问题还是影响轻量化，最后影响到续航里程。这也是为何EQC作为一款中型SUV，配备了80度电的电池，续航却只有408公里。

国产EQC的整备质量接近2.5吨（2485kg），这几乎与体积比它大得多（4.9米）、电池比它配得多（95度电）、续航比它更长的奥迪e-tron相当（2490KG）。而尺寸级别与之最相近的捷豹I-PACE，整备质量“只有”2.2吨。这也很好解释了，为什么I-PACE配的电池量差不多（81度），却拥有更长的续航里程（NEDC456KM）。

那么是不是就因为这个“油改电”就该把EQC看扁了呢？说它完全不配和这几款纯电平台的产物比较呢？也不是。

对于“油改电”，卡叔表达过观点，即它确实不如纯电高效，但也并不能就此否定。奔驰把第一台纯电选择“油改电”的方式，并不完全是因为成本，也不完全是为了“赶进度”（纯电平台还没法快速推出车型），而更多的是一种稳健、保守的策略。毕竟用油车平台，在基础的部分是踏实的。另外，从上述的很多细节可以看出，奔驰在确保安全上，也是煞费苦心的，比其他“油改电”的车型明显要更注意。

因此，你只要了解以上这些“缺点”，并没有把它们看成不可接受的问题，那么是不是“油改电”也就无所谓了。 

■  不去排队下订单，短期内能有更合适的替代品吗？

先看“现货”捷豹I-PACE。这款车上市已有时日，整体的口碑也还是不错的。从级别上，它与EQC也算大体相当。电池配备上，二者也大同小异。在海外，它们都是用的LG软包电芯。在国内，因为EQC国产，采用了宁德时代的电芯。续航前面说过，I-PACE重量占优，NEDC续航也能多50公里左右。

继续看理性的层面：价格。I-PACE比EQC贵。它们最大的差别还是身份：I-PACE是进口车，所以没补贴、不免税。所以里里外外加起来，它们之间的差价还更大。虽然客观讲，在德国I-PACE的价格也要高于EQC，但国内捷豹品牌目前肯定是做不到“比奔驰贵还比奔驰受欢迎”的。最典型的例子：在德国捷豹XE标价也比奔驰C要高，在国内XE卖得比C贵试试？

所以影响人们选择的，更多是在感性层面，尤其是品牌——奔驰的号召力在国内，要比捷豹强太多了。另外，两款车的风格也不一样。I-PACE走的是更动感年轻化的风格，按说是对的，但在中国市场，恐怕也不如EQC这种“雍容华贵”的感觉讨喜。

所以在卡叔看来，如果你是纯理性的，想买个这个级别的纯电动，I-PACE其实非常值得备选。其终端优惠后的价格，也已经远低于60万元了（最近电动邦还在搞邦基金补贴活动）。虽然算上补贴购置税仍比EQC贵，但对于这个级别的车主来说，这个差价应该不会是决定性因素。至于感性层面，卡叔就不给建议了——跟着自己感觉走吧。

另一个被更多人关注的是奥迪e-tron。但卡叔个人觉得，这两款车没太多可比的。e-tron如果单论车型的话，应该要比EQC高一个级别。这不光是因为尺寸，还有配备，例如空气悬挂等等。

价格上，e-tron也明显高于EQC。再加上它目前是纯进口，没补贴又不免税，所以二者的差价是不小的。如果你说你完全没有预算的概念，多十几万少十几万无所谓，那还是让“感性”的因素说话吧。如果让卡叔自己选，有可能答案会是e-torn。

然后呢？MODEL Y？理论上它与EQC也算同级，但这更像是新势力与传统车企之间的PK。论豪华感和品质感，二者估计没啥可比性。但是论新潮技术（EQC都不支持OTA），MODEL Y肯定更有优势。另外这两款车的价格差估计也不小——要知道MODEL Y的预售价才45万起呢！

更关键的，MODEL Y现在还很早，等交付得2021年了。如果你能等到那时，估计EQC也不必排队下订单了不是？所以，MODEL Y在当下其实是可以忽略不计的。

■  总结

最后还是稍稍总结一下吧。首先，大家排队EQC肯定是合理的，不存在识不识货或者差不差钱的问题。主要原因，还是因为这类的产品“稀缺”，没什么可选的。

其次，EQC作为同类车里唯一一个“油改电”，我们知道就行了。大可不必因此否定它，但同时心里也要清楚，无需因为它是奔驰首款纯电动就顶礼膜拜。

最后在“要不要排队”这个问题上，仍取决于你对于奔驰品牌的忠诚度，以及对于EQC这款车本身的喜欢程度。当你了解完以上这些，仍觉得“喜欢得不行”，那就赶紧去下定吧。否则，理性的、不着急买车的童鞋们，还是再等等——再过一年到两年，可选的车会越来越多，而且说不定也越来越合适……