在是否用“最靠谱的e平台新车”这个标题上，卡叔是犹豫再三的。不光是这样的标题看上去有点“软”，而且面对那么多强大的e平台产品，包括唐EV、宋Pro EV，似乎说e2这么个廉价电动小车是“最靠谱”，也确实有点难以接受。然而最后，卡叔还是打算用这个标题，并围绕它来说这个车。
■ e平台不是车平台，而是三电平台
比亚迪发布e平台有一年半多的时间了，相关的宣传也不少，但对于e平台坊间的误区还是不少。这个误区，很大程度上是因为“平台”这个词闹的。
事实上，比亚迪的e平台并不是我们常规理解的车型设计或开发平台，而是单纯指的三电布局模式或架构。也就是电机、电控、电池这些。当然，比亚迪的33111宣传里，还涵盖了DiLink大屏，但卡叔觉得这更多的是“宣传捆绑”，与e平台的本质并无太多关联。
比亚迪通过将这些部件进行模块化的设计，实现了车型之间的通用。这样的模块化特色，就注定了它应该、也必须基于e平台开发出多款车型，并且要将总量做大，才能达到预期效果。
为什么这么说？模块化的竞争逻辑，就在于开发模块要投入巨资，通过这样的投入可以让模块的各个基础性能做到非常高的水平（就像丰田的TNGA那样）。e平台也一样，在研究这些基础模块的时候，比亚迪投入很大，以达到各个模块的最优化。比亚迪一直宣传的什么高压三个一、驱动三合一之类，其实就是在说这些。而事实也表明，e平台下的车在电驱这一块，确实表现出不错的竞争力。
但这样的模式要想成功，必须要有足够大的量，否则就会走进死胡同（超高研发成本无法平摊会拖垮企业）。这也是为何我们发现拥有模块化平台的厂商（MQB、TNGA等）都疯了一样开发产品的原因。当然也是比亚迪这两年疯了一样的推新品，且宣称开放e平台的原因。
为什么要啰嗦这么一段“e平台”？很简单，它与后面的观点密切相关。只有搞清楚e平台的核心价值，才能看明白e2的定位思路和为什么靠谱。
■ 纯电市场细分的特殊性：为何之前存在“10万元空白”？
纯电市场不像燃油车市场，车型细分到极致。目前市场上真正可选的、相对靠谱的纯电车并不多，并且细分也比较“粗”。
大家可以留意一下，目前的家用纯电车，大致也就分三个大块儿。第一是入门级的，也就是老头乐升级版，包括像北汽新能源的ec、比亚迪的e1和奇瑞eQ之类，补贴后价格一般在五六万元。
第二档一般就会直接跳到标准A级或大A级，并且这个群体是最庞大的。像是秦Pro新能源、帝豪纯电、帝豪GSe、Aion S、北汽新能源EU系列、几何A、荣威Ei5等等，这些车补贴后的价格大致在13-16万元区间。然后这一区间还涵盖了一些SUV，尤其是新势力的SUV，如小鹏、威马等，宋Pro EV等也勉强算这一范畴。
第三档则是以唐EV、蔚来，以及还有很多即将上市的新势力为代表，价格直奔25万元甚至更高的区间。
然后我们注意到，在五六万到十三四万之间，能够选择的、靠谱的纯电动车并不多。尤其是在元EV推出之前，几乎没有。但事实上，这个“10万元左右”区间，恰恰是需求量最大的。这其实从燃油车的销售也可以看出来。
这其实也是元EV/S2成功的主要原因。
为什么会这样？市场又为什么让比亚迪在这个细分抢得了先机？是因为其他厂商都看不到这一点吗？答案当然是否定的。
原因就在于纯电的发展阶段使然。以当下的纯电市场，还没有到“竞争白热化”的阶段。各厂商，自然先在“最适合自己”的领域“占坑”。入门级不用说，直接老头乐升级，技术含量低要求低风险小，投放市场绝对价格低容易获得销量，所以众厂商很积极。
那为何往上就直接跳到13-16万这一档呢？在卡叔看来，主要是因为以之前的纯电研发能力，要想打造一辆像样的A级纯电家轿成本不低。即便弄个相对小一点的尺寸，价格也很难真正压下来。于是索性“一步到位”，将产品定位往上推，让它能够支撑13-16万元的价位。加之市场缺乏竞争，从而让这样的产品可以获得平衡，并“一哄而上”。
相反，如果开发一款只能卖10万元甚至更低的车型，同时综合素质又不能太低、尺寸空间不能太小，很有可能会“赔本赚吆喝”。
至此，大家看一眼上面的“e平台”部分，应该就能想清楚，为什么是比亚迪率先涉足这个领域，并获得成功了（元EV+S2的7个月5万多的销量，是其他纯电不能比的）。有了e平台，比亚迪就“敢”涉足这一领域，并把价格进一步压低，同时也构筑了一定的护城河——短期内，其他厂商涉足这一领域还有难度。
■ e2其实是第一款“低价王朝产品”
说了这么多，还没有说到e2，但相信大家应该感觉到以上内容与e2的关系。没错，e2就是比亚迪这一模式的再延续。而之所以说e2“最靠谱”，是因为它与元EV/S2又有不同。
首先，它是这类车的第一款全新产品，并且本质上可以视为“低价王朝系列”，而不是比亚迪宣传的“e系列”。
元EV和S2虽然很成功，但有一点无法回避，即它们的产品基础还是有点“老”的。这两款车均是基于元开发的纯电版。设计师只能在前脸设计等细节上，以及内饰等方面，体现新一代比亚迪的元素。这种开发模式从产品力而言其实是并不高的。之所以能获得成功，完全是基于前面所说的逻辑。
e2却不一样，它是一款全新设计的产品。虽然比亚迪没有将其归入到王朝系列，但它本质上就是一款“小王朝”，或者说“低价王朝”。比亚迪只不过是出于品牌定位，为了保证“王朝系列”的逼格，以及为了e网络的支撑，做了当下的这种格局定位而已。
不少人纠结于e2的平台（车身平台，与e平台无关），例如觉得它只不过是F3的新款纯电版。这种理解其实是有误的。诚然，e2的悬挂基础与F3有关，但也仅仅只是悬挂而已。卡叔之前在车云网的稿件多次表述，在音频栏目里也多次提过，悬挂对一款车的影响远比我们想象的要低。而事实是，e2的整车是完全全新开发的，车身框架与F3已截然不同。它完全可以视为是比亚迪的全新一代产品。这就好比唐二代，绝不可能与之前的S7去类比一样。
其次是就产品而言，e2其实要比S2/元EV更合理。纯电动、尤其是低价的纯电动，做SUV其实是不合适的。SUV的优势并非城市通勤，并且在高速上的风阻很大，这些都与低价纯电动的设计思路相左。就以e2与S2比较来看，e2除了没有SUV的外观，其他方面都要比S2合理。例如它的实用空间更大，同等续航的情况下电池更小（不光是降成本，而且电耗更低，轻量化更适合城市通勤）。
在这些组合方式之下，最后的结果就是e2其实比S2更合适，而性价比却更高——同为9.98万元的车款，e2的配置更高（多ESP、电子手刹、LED大灯、定速巡航等）。
■ 小结
最后梳理一下。前面大量的篇幅，其实是在说比亚迪通过e平台开发的“10万元纯电”很靠谱，这一点已经得到了市场的印证。后面说的是e2是这一模式下第一款全新的产品，本质上可以视为“低价王朝系列”，再加上其轿车的设计思路比S2的SUV定位更适合这一细分市场，所以得出了一个“最靠谱”的结论。
