当我看到 11 月新能源汽车销量排行榜时，我甚至怀疑自己点开的是 10 月的榜单，前四名跟 10 月一样，元 EV 再多卖个几十辆，前五名就都没有变化，我就能照抄 10 月同事写的文章了……

抄是不可能抄的，我们还是认真看看 11 月的排行榜吧，虽说前几位没什么变化，但后几名倒是风起云涌。

■ 北汽新能源和宝骏：稳坐前三的技巧是抱团？

连续几个月排名靠前的北汽EU 系列和宝骏新能源，都是几个车的数据并在一起报的，去年强势的江淮，也是把 iEV 系列报在一起。

采用抱团策略的原因，有一部分是上一代车型濒临换代，新车刚刚起步，这样报在一起也情有可原；但有些车企，明明一个这个“系列”里都是些没啥关系的车，只是碰巧叫一个名字，还抱在一起就有点过分了啊。

■ Aion S：逆市上扬？

这是 Aion S 自上市以来的销量曲线，可以看到是稳中带增，从 3 位数一路涨到两千、三千、四千、五千。在整个新能源市场疲软 大环境下，逆市上扬。虽说客观来讲，销量并不是特别高，但鉴于它是新能源车并且定位偏高，有这种成绩也很值得表扬。

多说一句，我本人在一个 Aion S 的车主群里（非电动邦车主群），群内有厂家工程师，也有人积极解答车主问题，有些升级计划还会征询车主意见，气氛很好。也从侧面证明了广汽新能源在提升产品力的同时，也重视消费者和口碑维护。

■ 宝马 5 系 PHEV：有钱人的快乐你想象不到

我就不懂了，都说经济下行，车市寒冬，就业难挣钱难，有钱人怎么还是那么多？一辆 50 万左右的中大型车还有这么人买，而且是连续几个月这么多人买。真不知道是该吐槽有钱人多，还是上感叹广深牌照太难拿，还是心疼我自己太穷。

■ 几何A：极简拼不过豪华？

几何A 作为 Aion S 的竞争对手，在近几个月的表现都略逊一筹，不知是其 500 km 续航版本交付时间晚的原因，还是极简环保的北欧风，拼不过 Aion 豪华精致的设计？

■ 比亚迪元 EV：车坛常青树

这两年，一直能在各种排行榜上看见元 EV，但与 18  年同期比起来，由于各种竞争对手的加入，元 EV 的日子似乎也没那么好过。

■ 奔腾B30EV：你是谁？

估计很多朋友不知道这车，简单介绍一下，奔腾B30 EV 2018 年 8 月上市，定位紧凑级轿车，综合续航里程 205 km，并且在 2019 年曝光了 400 km 续航版本，但一直没上市。之前的排行榜里也没见过，这次突然出现，估计是大客户等批量采购引起的。

另外，新势力新特汽车的 MEV 100 基本就是这辆车的翻版，只不过改了点细节，不过鉴于新特和一汽的合作，这也在情理之中。

■ 风神E70：一鸣惊人

虽然这辆车很少引起大家的注意，但它从第一款车开始，续航里程就一直处在同级第一梯队，2018 年广州车展，就有续航 400 km 的新款推出，2019 年成都车展推出了 500 km 的车型。外观内饰虽说不是特别洋气，但胜在朴实无华，目前有 6 款车型可选，跑网约车或者家用都能满足需求。

■ 帝豪 EV：帝豪老矣，尚能饭否？

帝豪EV 表示：能饭三石。在金九银十不见影儿的劣势下，11 月，我们的老朋友帝豪EV 又回来了。帝豪家族不管是燃油车还是电动车都十分厉害，燃油车暂且不谈，帝豪EV 从 2018 年到 2019 年几乎月月上榜，今年 1-11 月销量比去年同比微增，对于老将来说，已经是非常不错的了。

■ 欧拉R1：微型车洗牌后的胜者

去年榜上的微型车，一般是江淮、奇瑞、华泰等厂商的产品，今年补贴退坡后，微型车受到重创，但欧拉R1 异军突起，成为微型车新领头人。说实话之前我觉得这车长得不太顺眼，但试驾试乘几次后，不得不说，iQ 虽然奇奇怪怪，R1 真是可可爱爱，真香。

■ 11 月新能源市场其他信息

据乘联会消息，11 月份新能源狭义乘用车销量 7.2 万辆，同比下降 45.4%，环比增长 13.8%；1-11 月累计销量 89.5 万辆，同比增长 6.9%，累计增长率明显稀释。明显看到今年车市不太行，燃油车的同比销量也是下降的。

业内大佬说 2019 是这过去十年里最差的一年，也是未来十年里最好的一年，但进几个月来合资及豪华厂商开始加码新能源车，特斯拉国产落地，天美汽车作为最年轻的新势力也悄然亮相，似乎 2020  年又会是新能源车的一个新开始。未来到底如何，我们走着瞧。