12 月 14 日，电动邦联合30位纯电动汽车车主举办了一场史上最强规模的趴趴趴大赛——挑战冬季续航极限。关于总体成绩报道，可以回顾《七问趴趴趴大赛 一文看懂本季挑战赛规则》。这篇文章我们换一个维度，把参赛车型按 NEDC 续航里程分为 600 km以上、500-600 km、400-500 km、300-400km和300km以下几个组，按照每辆车的实测续航进行排名，看看每辆车表现如何？这也是为那些根据续航选车的朋友提供一个参考。
可能有些朋友第一次接触趴趴趴大赛，或者之前没有看过我们的总结文章，这里简单给大家介绍下规则：
1. 本次活动有 30 辆不同级别、价格、新旧、续航里程的电动车参与，全程车主本人驾驶至趴窝，并有一名随车人员监督，目的是为了得到每辆车的冬季真实续航。
2. 当日气温为-4—5℃，与北京地区往年这个季节的温度相差不大。
3. 空调温度统一调至24℃，与日常冬季用车情况相符。
4. 比赛分为高速路段、低速路段两种，模拟真实用车场景。
详细规则请参考《七问趴趴趴大赛 一文看懂本季挑战赛规则》
■ NEDC工况续航大于600km的车型
市面上能选的600km以上的车型确实不多，而且此次参赛的特斯拉Model 3 长续航后驱版已经停产。在车主的趴窝实测中，广汽新能源Aion LX 的实际行驶里程达到了 503 km，成绩非常亮眼，也是此次趴趴大赛中行驶里程的最长的一位选手。特斯拉Model 3 在车主的趴窝实测中，达到了 470 km，不过这位车主开车比较有激情，并未刻意省电追求第一。
■ 续航500-600km车型
NEDC 工况续航 500 km 以上的车型还是有很多可以选择的，此次来参赛的就有 6 位选手。通过排名可以看出，比亚迪三兄弟包揽了前三名。而且最有意思的是，NEDC 工况续航最短、车重最大的唐EV600 以 401.1km的实测成绩夺得 500 km 以上车型的续航冠军。这也用绩证明，掌握好驾驶技巧，车重高、风阻高的 SUV 也是可以打败轿车的。
作为合资电动车中第一个破 500 km 续航的车型，昂希诺车主却并未刻意追求续航，他更多地是想知道自己车子在没电后是个什么情况，以便日后应对。据随车人员所说，这位车主在高速时速度都稳定在 110-120 km/h，根据我们记录的数据，上午的比赛中昂希诺纯电的电耗在 17-18 kwh/100 km ,下午的高速路段就则一直稳定在 19 kwh/100 km 。在后续趴窝路段，车主有些失去耐心，驾驶方式也更加激烈，一心想早点把车子跑趴窝。但总的来说，车主认为昂希诺非常不错，达到了他的预期。
■ 续航400-500km车型
从这张长长的表可以看到，本次冬季续航挑战赛的参赛车型，有一半左右的 NEDC 续航里程都落在 400 km 以上。获得 400 km 以上续航组的冠军车型是以“续航实”著称的北汽新能源EU5，其实测续航比上一张 500 km 以上榜单中的部分车型还要高。
这一组另一个需要说道的是奇瑞艾瑞泽 5e，本身 NEDC 续航里程不算特别优秀的它，跑出了 400-500 km 续航组第三的好成绩，实为一匹黑马。
新势力威马表现得中规中矩，排名处在中游位置；但特斯拉 Model S 表现不佳，作为同组 NEDC 续航里程最长的车型，实测表现却不尽如人意。
需要注意的是，参赛的帝豪GSe 为 2018 款车型，2019年9月，厂家针对此车型提供售后升级服务，用户可至 4S 店进行升级，将续航提升至 400 km。但此 400 km 仅为厂家宣传口径，并未进行 NEDC 测试。
■ 续航 300-400km车型
续航 300 km 以上的车型基本都是老牌选手。这其中欧拉iQ 以 278.9 km 的趴窝续航，成为了 300 km 续航级别车型中最能跑的一个。
蔚来ES8 此次的成绩也比较突出，在车重和风阻都不占优势的情况下，以 266 km 的续航成绩位列 300 km 组别的季军。
比亚迪e5 虽然最终只跑了 153.5 km，但需要知道的是，这车截至目前已经行驶了将近 24 万公里，是这次参赛选手中资历最老的一位，表现也不错了。
■ 续航300km以下车型
再来看 300 km 一下的车型，只有两款，腾势300 表现不俗，获得了总榜第一。也必须表扬一下北汽新能源EU 260，作为一辆 2016 年购买，累计里程超过 17 万公里的“老车”，跑出如此成绩也算不错，车主本人对车子今天的表现也非常满意。
■ 参赛车型排名总榜
在最终汇总表中，可以看到，占据前两名的是 NEDC 续航里程超过 600 km的两款车，这也在情理之中。而部分 400 km+ 续航车型，比如北汽EU5、江淮iEVS4 和奇瑞艾瑞泽5e 等，能跑过 500 km+ 续航车型，表现也十分亮眼。
而排名在最后几位的老车，普遍里程较多，购车时间较长；不过明显腾势300 和北汽新能源EU260 表现优异，单从实际续航和 NEDC 续航的比值来看，一个排第一一个排第四，领先新车一大截；但帝豪EV300 和比亚迪e5 的表现就没那么优秀了。
■ 邦点评
值得强调的是，本次比赛参加的车主较多，尽管我们规定了空调温度、路线等方面，但我们无法完全控制车主的驾驶方式。有的车主想知道，按自己的一贯驾驶风格，车子到底能跑多远；有的车主就是奔着第一名来的，开车开得很佛系；有的车主在趴窝路段耐心不足，暴力驾驶想快点趴窝；有的车主一直很有耐心，甚至饶有兴趣地等到了最后一辆车趴窝才离开……不同的驾驶习惯和参赛目的会导致不同的结果，所以此比赛成绩仅供大家参考，毕竟每个人的驾驶习惯不同，对续航比赛的结果也有一定影响。
以上就是本次趴趴趴冬季续航挑战赛，按实测续航的排名情况，如果大家想购买以上续航里程的车型，在续航方面，可以参考我们的榜单。后续还会有每辆车在高速、城市路段的详细掉电情况和车主采访图文，请大家继续关注电动邦的报道。
