插电式混动车型因其兼具电车的经济性和油车的便利性，最近几年得到了很多消费者的青睐，再加上在不少限购城市，插混车型能够用新能源车指标购买，因此销量也节节攀升。

宝马近年来在插电式混动车型上一直辛勤耕耘，国产的5系、X1，进口的7系、X5和i8等车型均有插混版本。尤其是530Le，连续在新能源车销量榜单上名列前茅，足以证明宝马在插混方面的不凡实力。

为了充分体验插混车型的魅力，近期笔者参加了宝马组织的一场趣味长途自驾，驾驶宝马X1 xDrive 30Le车型从四川成都到云南昆明，全程约1000 km，深入体验插电混动车型带来的不一样的体验。

■ 110元能量基金能否挑战1 000 km路程？

这次试驾既是一次体验，也是一次挑战。挑战的规则其实很简单：在满油满电情况下出发，再加上110元的能量基金（只能用来充电或者加油），能否顺利从成都到达昆明呢？

要知道，X1 xDrive 30Le的油箱容积只有35 L，在满油满电的情况下，表显的综合剩余续航为513 km左右。110元的能量基金如果全部用来加油，只能补充大概15 L燃油（95#），很显然是不能支撑1 000 km的行程的。但是如果这110元全部用来充电的话，就不一样了。

公共充电桩的电价大概从1.5~2元左右不等，如果按平均1.8元/kWh计算，110元则可以充电60 kWh左右，如果车辆的百公里电耗能控制在12 kWh左右，则这60 kWh的电量就可以提供500 km的续航。所以，很显然，这场活动就是要最大化利用充电带来的续航能力补充，让我们有可能用110元的能量基金跑完全程。

■ 工欲善其事，必先利其器

出发之前，先了解一下X1 xDrive 30Le。这款车在改款之前我的同事进行过试驾，关于它的一些细节，可以点击：这里。

我本次试驾的车型其实是今年10月上市的新款车型，在外观、配置上进行了一些升级，并且命名上也从“25”变为了“30”，不过三电系统基本没有变化。

三电系统：

• 采用811三元锂离子电池包，电池总容量24 kWh（可用18.5 kWh）；

• 纯电续航里程110 km；

• 综合油耗1.3 L/100 km；

• 0~80%充电时间（慢充）：5.5 h；

• 电机功率70 kW，系统综合功率170 kW，综合扭矩385 N·m；

• 0~100 km/h加速时间7.4 s；

• 采用P0+P4架构，用前驱平台实现四轮驱动。

外观升级：

• 采用了更加宽大的进气格栅；

• 采用了全新LED车灯设计；

• 新增馥郁红和埃斯托蓝车身颜色。

内饰亮点：

• 全系标配前排运动座椅；

• 装备多功能运动型真皮方向盘；

• 驾驶席侧X1标识投影；

• 配备贯通式全景天窗。

智能科技：

• 配备10.25英寸中央触控显示屏；

• 支持无线Apple CarPlay功能；

• 搭载百度CarLife，提供百度导航、QQ音乐等第三方应用；

• 支持自然语音识别。

百变空间：

2 780 mm长轴距带来的空间还是非常可观的，一车4人的行李比较轻松能够全部收纳。

BMW云端互联APP：

通过这个APP可以查看车辆的续航、位置、能耗等信息，可以实现远程锁车、解锁、开灯、鸣笛和开启空调等功能，还可以实现将手机导航信息发送到车机。总之，有了这个APP，用车过程会更加轻松。

有了这些准备，全程的舒适性和娱乐体验应该是不用愁了，但是决定我们能否跑完1 000 km的，主要还是驾驶模式和电驱模式这些与驾驶直接相关的设置，而这部分其实很多车主并不是特别了解。

■ 驾驶模式+电驱模式，3×3≠9 ？

宝马X1 xDrive 30Le提供三种电力驱动模式：纯电模式MAX eDRIVE、智能混动模式Auto eDRIVE、节电模式SAVE battery（为电池充电）

以及三种驾驶模式：Sport、Comfort、Eco Pro。

这是不是意味着，两两组合就有9种不同的模式可供使用呢？答案是否定的。

我们要注意到一点，Eco Pro模式的逻辑是尽量节约发动机的燃油消耗，因此在纯电和节电两种模式下，选择Eco Pro模式其实是没有意义的，而且在此模式下，减速和制动时能量回收效率会非常低。

此外，在智能混动模式下，为了尽量避免发动机和电动机全负荷运作增加能量消耗，其实也需要尽量避免Sport运动模式的使用。

综合起来，我的推荐驾驶模式组合如下：（以节能为主要目的）

具体什么样的模式在什么情况下使用，我会在具体的行程中介绍。

■ 从成都到昆明，1 000 km路程挑战能否成功？

成都到昆明的直线距离只有800多公里，但因为要兼顾到组织方设置的几个打卡点，因此总里程达到了1 000 km。整条路线大致可以分为6段路程。

第一程：成都——峨眉山红珠山宾馆 166.2 km

根据任务卡上的提示“蜀国多仙山”，很自然的想到下句“峨眉邈难匹”，我们的目的地也明确为峨眉山。

从成都出城的过程还是比较拥堵的，车速不会很高。因此在上高速公路之前，采用Max eDrive纯电模式显然最为合理，搭配Comfort驾驶模式，保证舒适的同时，还有一定的能量回收，尽量节约电能。注意，此时如果选择Eco Pro驾驶模式，几乎不会有任何能量回收，反而会增加电耗。

上了高速之后，选择Auto eDrive自动模式，让发动机和电动机共同工作，保证高速行驶的效率。此时可以选择Eco Pro驾驶模式，这样更有利于节约燃油。

在这种模式下开了100多公里后，我们的油耗仅为2.3 L/100 km，油表几乎没有动过，综合续航里程不降反升达到了526 km。到峨眉山全程纯电行驶里程达到了87 km，如果能够全程按照这种状态行驶，别说1 000 km了，35 L的油箱足够我们跑1 500 km。

不过达到红珠山宾馆的充电站时，情况却不甚理想。这里的慢充桩均为地桩，由于山区比较潮湿，充电桩保养也较差，个别桩还有损坏。

找到完好的桩开始充电，充电功率也并不是很高，充电较慢，在我们吃饭的1个多小时中，总共充了3.41 kWh电，花费6.14元（1.8元/kWh），将车辆的纯电续航里程补充至33 km。还好下一站乐山市并不算远，因此我也不是非常担心。

峨眉山我们是没有时间爬了，不过山脚下的报国寺倒是有时间去打个卡。这座始建于明朝万历年间的寺庙是峨眉山的第一座寺庙，来峨眉山几乎必去此处。

据说“报国寺”的匾额是康熙皇帝御笔亲题，解放后寺庙又经过修缮和扩建，目前规模更大。走马观花一番，立刻启程前往下一站。

第二程：峨眉山红珠山宾馆——乐山市 39.3 km

由于乐山到宜宾还有较远距离，因此这段路程采用了Save battery模式，为了给后续路程充一些电。充电模式相当于发动机不仅要提供车辆行驶的动力还要为电池充电，当然会导致油耗上升，经过这一段路程，车辆综合油耗上升至3 L/100 km左右。

不过乐山市的充电条件还不错，我们在乐山市财政局一期找到一个较大的特来电充电站。这里的充电桩较多，充电功率也比峨眉山高，充电速度明显更快。不过唯一的问题是充电车位被大量油车占据，说明乐山本地的电车普及情况也并不是很理想。

▲ 充电车位基本被燃油车占据

在这里我们充电2 h左右，共充电8.42 kWh，花费13.96元（1.65元/kWh），车辆纯电续航提升至64 km。

乐山最有名的自然是乐山大佛，坐游船至岷江中近距离瞻仰大佛。71 m高的弥勒佛像让人仰之弥高，这座建于唐代的石刻大佛前后历经90年才完工，在悬崖边屹立千年，不由让人惊叹古代劳动人民的伟大智慧。

第三程：乐山市——宜宾市 164.2 km

这段路程也以高速为主，驾驶模式主要采用的Auto eDrive，不过由于电池电量不是特别充足，因此油耗还在持续上升。下高速后进入市区开启了纯电模式继续，但此时油耗已经接近4 L/100 km。

夜晚气温下降，车辆开启空调制热。不过与纯电动车型相比，由于有发动机余热可用，因此插混车型在空调制热时比纯电车型更加节约电能。

到达酒店时，车辆纯电续航剩余22 km，综合剩余续航为323 km，油表燃油消耗大概1/3。用1/3的油行驶了370 km，也就是说，继续按第一天的方式行驶，1 000 km的路程是可以顺利完成的。

实际上，经过我们第一天的驾驶，很容易可以看出，新能源车和燃油车相比，规划行程是很重要的一个环节。通过合理的规划充电，采用合适的驾驶模式，可以让插混车型的综合油耗维持在一个相当低的水平，这是普通燃油车和纯电车型都不具备的优势。

然而，意想不到的事情发生了。

在宜宾市，我们找到的慢充桩几乎全都无法使用，这导致在宜宾的一整晚车辆没有补充任何电能。实际上，在后续的中间城市昭通，我们也未能找到合适的充电桩充电。

这几乎宣告了110元的挑战已经提前失败。

第四程：宜宾市——昭通市 262.9 km

其实我本没有打算在此次行程中体验插混车的亏电油耗的，不过由于充电的问题，使得我被迫体验了一番。

在达到昭通之前的悦乐服务区时，车辆的综合油耗已经上升至4.8 L/100 km，而电池电量已经耗尽。这个油耗与一般的车辆相比，其实依然是一个相当低的油耗水平，但是对于我们这次挑战来说，就显得太高了。因为，我们剩下的路程还有400 km。

▲ 沿途湿地风光

在亏电状态下继续行驶，这个油耗还会继续增加，再加上没有充电条件，手中剩余的90元能量基金如果全部用来加油也只能加11 L左右。因此，我们只能无奈放弃挑战。

当然，我并不认为是我们的驾驶技术或者车辆本身导致挑战失败，而是由于基础设施建设的不完善，导致此次挑战失败。

用200元左右加满油箱，我们开启了后续的赶路模式。

第五程：昭通市——昆明索菲特大酒店 354.2 km

这是一段几乎全程亏电状态下的路程，说几乎，是因为我们中间通过Save Battery模式为车辆补充了不少电能。

根据实践，我们发现在Save Battery模式下，大概每行驶2~3 km，纯电续航就可以补充1 km。按照这个效率，行驶200~300 km，电池就可能被充满。当然，这个过程中油耗是肯定会增加的。再次提醒，在充电模式下请勿使用Eco Pro模式，此模式下车辆会经常空挡滑行，充电效率反而会非常低。

▲ 沿途湿地风光

实际上，由于宝马X1 xDrive 30Le的电池会有一些藏电，所以在亏电状态下整车的综合油耗依然被控制得非常好。全程开下来，油耗并没有超过6 L/100 km。

如果以一辆纯燃油车的标准来看，这已经是个非常优秀的成绩。

第六程：昆明索菲特大酒店——昆明德凯宝马4S店23.7 km

在行程结束前，我们还需要进行最后一次打卡。

打卡地不出意外，果然是昆明的著名地标——金马碧鸡坊，以及位于这旁边的“桥香园云南过桥米线”。

金马、碧鸡二坊曾是昆明城内人文景观和城市的标志，位于昆明城传统中轴线的南端，始建于明代宣德年间。东为金马坊，西为碧鸡坊，二坊相隔约数十米。虽然我们现在看到的两个牌坊都是后来重建的，但是依然可以想见当年此处的繁华胜景。

金马碧鸡坊旁边就是桥香园云南过桥米线，作为云南的非物质文化遗产，过桥米线已经成为云南的一张名片。

作为我们千里自驾的收官饭局，一碗正宗的“状元米线”真是最大的奖赏和犒劳。

▲ 昆明德凯宝马4S店

饕餮之后，驾车前往最后的目的地——昆明德凯宝马4S店。随着车辆进店，里程表上小计里程的数字也停留在了1 010.5 km，这趟插混车型的千里之行终于画上了圆满的句号。 

■ 邦点评

这次挑战虽然表面上看是失败了，但是我觉得反而让大家有机会看到更多值得思考的事情。

总结失败的原因，是由于我国部分地区目前的充电桩基础设施建设还不够完善，这也是新能源车不够普及不够便利的重要原因所在。此外，消费者对于新能源车的认知度和认可度也不够高，传统观念和新观念还会发生一些冲突，所以才会发生燃油车随意占据新能源车充电车位的情况。相信随着基建逐渐完善，消费者消费观念的逐步改变，新能源车会越来越普及。

宝马X1 xDrive 30Le本身素质很好，由于具备110 km的超长纯电续航水平，在能够保证充电的情况下，拥有极低的综合油耗水平，完全可以满足这样的长距离行驶的（虽然有些过于极限）。

此外，在这次长途自驾中，我还学习到很重要的一点：通过合理的行程规划以及合理的驾驶模式选择，插混车型可以非常经济和节能，驾驶过程中也充满了乐趣。希望有更多的消费者去勇于尝试插混车型带来的不同于燃油车的全新的驾驶体验。