这两天特斯拉又开始在朋友圈“刷屏”，各种言论也接踵而来。这些观点，无外乎“特斯拉‘跌破’30万”、“绞肉机开始”、“狼真的来了”云云。

卡叔对于此次国产特斯拉Model 3的调价，一句话的评论就是：如此“耍小聪明”的特斯拉，它的国产真算是“狼来了”吗？

 ■ 特斯拉的小聪明：低于30万完全无需意外与惊喜

无论如何，能够“被刷屏”，至少从营销层面要承认特斯拉的“成功”，但这种“成功”，卡叔感觉手段实在不敢恭维。

卡叔一直认为，在这个充分竞争的“商业社会”，价格是由市场决定的，并不会有什么真正意义上的“惊喜”出现。包括此次被炒作得沸沸扬扬的“国产Model 3首度跌破30万大关”。

首先，这个价格应该是早有预期的。也就是早在2019年5月份，特斯拉给出的国产Model3指导价是32.8万元。

随后，特斯拉通过一次所谓“加量不加价”，即标配基础版辅助驾驶功能的方式，将指导价上调到35.58万元。这个时间节点是2019年10月份。

事实上，这次调价，其实就是在为此次“降价”做铺垫。

此次官降，Model 3的指导价调整到32.38万元。没错，是32.38万元，而不是所谓“低于30万元”。

而被人炒作得沸沸扬扬的低于30万元，是在享受到2019年补贴政策以后。而不是官方给出的“补贴后售价29.905万元”。

有区别吗？当然有。补贴后售价，意味着当补贴政策发生变化时，如果官方不调整价格，补贴差额会由厂家承担。补贴前售价，则意味着能不能拿到2019年的补贴，纯粹要看车主的“速度”——动作慢了，拿不到之前的补贴水平那是你的事儿，特斯拉并不会给你补。

当然，不排除到时候特斯拉再调价。反正特斯拉的价格现在已经如同股票一般频繁波动。但至少，在调价之前，我们不确定，也不知道它会怎么调。这和相对确定的补贴后售价是不一样的。

关键是，即便你动作快，“打飞的”去特斯拉下订单，也不见得就能妥妥地享受到这个补贴。因为交付速度取决于特斯拉——很显然，如果你能多选装一点，你的交付时间有可能靠前，于是更有可能拿到这个补贴。相反，如果你就要“裸配”，也许就拿不到这个补贴。

总之一句话：你要想29.905万元拿下国产Model 3，并不是一件现在就能确定的事儿——而且很可能根本就无法实现。

其次，你可能认为，即便32.38万补贴前价格，比2019年5月份的32.8万元还是降了，而且配置也高了。

没错，但是这次特斯拉也玩了个小游戏——官降后的Model 3，不送充电桩。如果你还想要这东东，加8 000元。

买特斯拉然后没有充电桩，这样的车主有多少？也许有吧，但应该不会太多。舍不得化8 000装充电桩的有多少？估计更没有多少了。于是，特斯拉妥妥的相当于把这8 000元拿到手。

所以绕来绕去，特斯拉这回所谓的“首度跌破30万元”，更像是一个数字游戏。这个预期早在2019年5月份就有了，而不是应该现在炒来炒去。

至于为什么这么做，其实也能理解——当时补贴还没落实，所以不可能用“低于30万元”来宣传。与其这样，不如先找个由头提个价，然后在最后关头降下来，制造一个“低于30万元的”新闻点。

只是堂堂特斯拉，这么玩是不是有点太过“小聪明”了？您不是号称“狼来了”中的那匹“狼”吗？

■ 特斯拉国产，到底算不算狼来了？

其实是不是真的“跌破30万”，这就好像上证指数的3000点一样，只是一个“心理关口”而已——29.9万与30.1万，本质有区别吗？

从以上的梳理也可以看出，即便真“跌破30万”，对于购车成本的影响也不到10%。即便是和进口版相比，也不过20%——并没有什么本质性的变化。

当然，国产以后产能会有变化，也就是交付量会有一个质变。同时因为供需平衡的不同，也会影响到终端价的的变化。这些，恐怕才是人们讨论是否“狼来了”的关键。

是不是“狼来了”，这个话题太大，业界讨论都不止一年了。所以卡叔在这里，只能浅尝辄止地稍稍点明一下自己的观点。

先说个宏观的。

当年国际厂商在中国合资，多少人担心从此中国汽车工业会走向“巴西模式”，自主品牌将“暗无天日”？还有WTO、关税下降，也一度担心会绞杀自主汽车工业。然而事实呢？

为什么会这样？这涉及到很复杂的经济学和行业学科，没法细细解读。总之，“开放”肯定比“锁国”、“保护”好，反而更有利于自主企业的发展。表面看说不通，但实际上就是这样。它涉及到整个行业技术的进步、竞争形成的促进等等等等，不一而足。

尤其是对于纯电动，更是如此。因为纯电动本身就是一个待开发、带拓展的领域。特斯拉国产、低价、冲量，带动的是整个电动行业的做大做强（包括基础设施建设、消费观念改变等）。它最终挤占的是燃油车的市场蛋糕。蛋糕一旦做大，对于自主纯电企业只会是好处。

再大白话一点——特斯拉真的弄火了，它所开拓出的纯电市场，要比它挤占的纯电市场多得多。

所以类似特斯拉这样的“外资”国产，是不可能“狼来了”，然后自主纯电动“没肉吃”的。

然后再说微观，也就是短期影响。

这个国产Model 3，短期内能抢谁的蛋糕？其实你找不到。

很多人觉得，Model 3影响最大的竞品是蔚来ES6。这纯属“同价位就竞争”的观点。Model 3与ES6是属性差别极大的两款车，除了价格其他几乎没啥可比性。

就好像拿红旗HS5去和迈腾比，有可比性吗？就算纯电动可选车型少，也不能这么“拉郎配”吧？

即便抛开轿车和SUV的差别，但就这两款车给人的感受，也截然不同。先别说两款车的三电、基础技术这些差别，但就国内消费者喜欢的豪华感、空间感，Model 3与ES6有可比性吗？

至于很多人看中的“核心科技”。诚然，特斯拉有优势，但这个优势，远没有（外资与自主）燃油车的差别那么大。诚然，蔚来等自主新势力还很“嫩”，还有这样那样的“BUG”，但这种“BUG”并不是致命的，而且它们的进步也是日新月异的。也就是说，它们之间在这方面的差距，只会逐步、且迅速缩小，而不会拉大。这就是所谓纯电弯道超车的逻辑：你认也好，喷也罢，但它仍是现实存在的。

当然你有可能还会提到小鹏P7——它与Model 3属性更为接近。一来，这只是小鹏的一款车，并不能代表自主纯电整体，二来，小鹏也不至于傻到把P7那么去与Model 3针锋相对。事实上，从展车我们已经可以看出P7与Model 3产品定位上的差异，而随后的价格同样也不可能真的重叠。

所以，微观看，也算不上什么“狼来了”。 

■ 总结

还是应了那句老话：“买的没有卖的精”。特斯拉在价格游戏上的钻营，从某种程度上也显示出它“美国新势力”的特点——小聪明偏多，仅此而已。

至于特斯拉产品力和行业布局所带来的影响，宏观层面肯定是没争议的：不接受也得接受，它对自主纯电行业只有好处没有坏处。微观层面，争议肯定有，而且终无定论。但有一点可以肯定：它谈不上绞杀自主纯电，甚至连“短期影响”都不会太明显。