这是梅赛德斯-奔驰举办冰雪对决的第八个年头，在此之前，梅赛德斯-奔驰冰雪对决在这片北国极寒之地已经成功举办了7年。而今年的阵容则更加强大，包含了从A到G级，轿车、SUV以及AMG家族超过25款，共计140余辆星徽座驾，声势浩大。
而在现场，除了悬挂星徽标的一众奔驰车型外，还有一款车也格外显眼——腾势X（此次试驾车均为腾势X PHEV版本，文中简称腾势X）。
■ 外观解读
腾势X由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心首席设计官李一焕主理设计，在外观设计上，腾势X并没有采用时下车企常用的锋利边缘与线条设计思路，而是汲取“化繁为简”的造型思路，在舍弃了多余的装点装饰之后，整车造型不仅圆润饱满，而且足够前卫大气。
“风芒”前脸设计呈现出饱满圆润视觉效果的同时还自带气场，有着科技未来感。相较于纯电动车型的全封闭式前脸，PHEV车型也仅仅开了一条不宽的“缝”，配合两侧位置，来满足动力系统进气与散热的需要。
萦绕式日间行车灯，配合上两侧微微上挑的大灯组，很是醒目。
▲ 大灯灯腔内部还能看到腾势的LOGO
在车头正中间，腾势LOGO中水滴的颜色也由蓝色变为了黑色，更加沉稳而有质感。
在牌照架的下方，还隐藏着一颗毫米波雷达，用来实现智能辅助驾驶。
腾势X定位中级新能源SUV，车身的长宽高为4 890*1 950*1 725 mm，轴距为2 820 mm。
车身侧面，腾势X将曲面车身的设计理念进一步发挥，几乎看不到锋利的腰线，这种圆润饱满的型面使得整车看起来充满力量感。上扬的腰线配合从B柱开始逐步下压的车顶，加强了SUV的运动属性。
而整个侧面最吸引眼球的是这个22寸玫瑰金加银色轮辋（顶配车型），轮胎尺寸达到了265/40 R22，标配马牌SUV轮胎（试驾已换装雪地胎）。
而四个红色轮毂盖也是十分的亮眼，打孔通风刹车盘上的布雷博的六活塞制动卡钳也同样亮眼。
翼子板处的“Styled by Mercedes-Benz（梅赛德斯-奔驰 型·格）”铭牌，则高调表明了其与奔驰的近亲关系。
圆润饱满的设计理念从车头一直贯穿到车尾。
除了与车头相呼应的大灯组，车尾最显眼的就是位于中部的“DENZA X PERFORMANCE”品牌Logo。而右下角的“Styled by Mercedes-Benz（梅赛德斯-奔驰 型·格）”徽标也在时刻提醒着人们，这是一辆源自于梅赛德斯-奔驰的SUV。
值得一提的是，腾势X采用的是纳米陶瓷车漆，较一般车漆更加坚硬。
■ 内饰惊艳
在内饰方面，腾势X的豪华感十分突出，并且延续了外观对曲线的应用。木纹饰板与皮革面料从两侧车门贯穿制作中控台，呈现出环抱式线条。
拉丝纯铝饰板将仪表台一分为二，使得整个仪表台层次感更加突出。
副驾前方的纯铝饰板上，再次看到了“梅赛德斯-奔驰 型·格（Styled by Mercedes-Benz）”的铭牌，细节上凸显了内饰的豪华感。
细节方面，腾势X的空调出风口采用了类似飞船涡轮造型，启航式换挡杆也两侧的按键涵盖了一键启动、空调开关、前窗除雾、电子手刹等。后方按钮集成了陡坡缓降、ESP开关、车道偏离预警、盲区监测等功能。值得一提的是，整个中控区域的按键、按钮的质感、回馈都十分的出色。
而12.3英寸的全液晶仪表UI经过了重新设计，在保留了丰富功能的同时，整体显示更加简洁易读。
超薄窄边框15.6英寸可旋转中控大屏的UI也同样经过重新设计，除了正常的娱乐、导航、OTA升级、远程控制这些基本操作之外，在安卓系统的加持下，这块屏幕还有着与安卓手机一样丰富的第三方APP拓展。可玩性很高。
值得一提的是，腾势X车内不少地方都采用了真皮覆盖，质感非常细腻。
实拍顶配车型的前排座椅配备了座椅加热、座椅通风功能，主驾座椅支持6向电动调节以及腰部支撑调节。座椅宽大舒适、支撑性不错。
第二排座椅同样提供了前后调节和靠背角度调节，坐垫舒适度与承托性都很不错。通过放倒右侧独立座椅，可以进入腾势X的第三排，由于地台的高度，第三排座椅的舒适度就要低上不少，不适合成年人长时间乘坐。
而在放倒第三排的情况下，腾势X的后备箱容积就已经很可观了，如果再将第二排放倒，搬个冰箱之类的大件也不在话下。
■ 动态体验
至于动力层面，试驾的腾势X PHEV搭载了来自股东比亚迪提供的第三代DM双模混动系统，及P0+P3+P4的“三擎四驱”架构，由一台直列四缸2.0T涡轮增压发动机、一台25kW启停发电一体BSG电机）+前后双永磁驱动电机组成。
其中发动机峰值功率141kW，最大扭矩320N·m；
前驱动电机峰值功率110kW，最大扭矩250N·m；
后轴电机峰值功率180kW，最大扭矩380N·m。
整套系统的综合输出功率可达431kW，综合最大扭矩950N·m，搭配一台6速双离合变速箱，0~100km/h加速时间为4.3 s，综合油耗为1.5L/100km。位于底盘上的动力电池容量为24kWh，NEDC工况续航100km。
此次腾势X试驾并不能算常规试驾，毕竟试驾地点是冰天雪地的海拉尔，而在我们的试驾路线中，除了铺装道路以外，还有被积雪覆盖着的沙地、草地、乱石等非铺装路面。这样的路况并不能完全展示一台车的全部实力，这里就挑几个点来说一下。
首先最不用担心的就是动力储备，毕竟能够达到同样水平的燃油车恐怕要到12缸发动机才行。面对强大的动力储备，腾势X的油门和刹车被调校的十分线性，即使初上脚也能很快摸清楚脾气，不会给人“不听话”的反馈。
此次试驾中，大部分路面都被积雪覆盖，我们也选择了腾势X提供的雪地模式来走完全程。
首先是底盘，腾势X采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，此外还配备了的FSD动态阻尼调节，可以根据不同的路面来进行软硬调节，最大限度的过滤路面颠簸。
而在城市拥堵、走走停停的路况中，这套系统还能够有效的防止由于频繁起步停车引起的“点头”现象。在铺装路面，这套悬挂在过滤绝大多数颠簸的同时还能保留不错的路感，整体调校很有质感。
此外整车的噪声控制也可圈可点，腾势X前排采用了双层玻璃，隔音效果很出色。即使深踩油门，能够传入车内的发动机咆哮声也比较微弱。高速时能够传入车内的风噪也被控制的很好，不会影响车内人员的正常交流。
在转向手感的设定上，腾势X也算是得到了奔驰的真传，整体舒适、沉稳，还有着SUV车型中不错的指向性。
■ 写在最后
由于时间、路线的关系，此次试驾并没能更加深入体验，不过在短短的时间内，腾势X给我带来的惊喜可不算少。重新设计的外观内饰都充分吸收了梅赛德斯-奔驰身上的豪华，让人耳目一新。而考验功底的底盘调校也同样如此，已经具备了豪华车的各项有点与特点。
其实不难看出，在奔驰全面接管腾势品牌之后，无论是车辆本身的产品力，还是体验方面的客户服务，腾势都在快速的向豪华去靠拢，整体表现已经居于豪华品牌之列。而这样的改变势必获得更多消费者的关注与青睐，进而得到广大消费者的真正认可。在这里也希望腾势X能够不负众望，获得属于自己的那一份天地。
