中型纯电SUV怎么选？读完这几个问题告诉你唐EV/Aion LX/ES6该选谁

最近，电动邦后台收到了一些邦友们的求助，多是看到广汽新能源 Aion LX 的上市，除了 30 万元左右，600 km续航这些亮点，中型纯电 SUV 车型市场又添一个强有力的竞争对手，求助电动邦该如何选择。

第一批推出的中型 SUV 纯电车车型中，比亚迪唐EV 绝对是这一阵营中的翘楚，也获得了较多消费者的认可。不过随着广汽新能源 Aion LX 的上市，这一局面发生了变化，不管是售价、尺寸还是账面数据两车均旗鼓相当，所以中型纯电 SUV 市场排行靠前的比亚迪唐EV 也感受到了较大的危机。

在中型纯电 SUV 市场中还有一款关注度较高的车型是蔚来 ES6，与比亚迪唐EV 和广汽新能源 AionLX 除了价格方面有较大差距外，其余方面均势均力敌。俗话说“没有对比就没有伤害”，至于广汽新能源 Aion LX 是否为搅局者，与竞争对手比比看便知。

■ 价格虽是购车首选，但选装也要考虑，三款车价格怎样？

车辆的售价一般在消费者心中必为首选，从这三款车型的售价来看，蔚来 ES6 的售价基本高于其它两款车一个等级。比亚迪唐EV 与 Aion LX 均在 25 万 ~ 35 万元一个价格区间中呈焦灼态势。

ES6 虽然定价偏高，但在这个价格基础上你能获得最新的 NIO Pilot 自动辅助驾驶功能、Nappa 真皮内饰、女王副驾、NOMI Mate 车载智能伙伴等一些列较高端配置。对于这些配置，补贴后售价 35.8 万 ~ 49.8 万元的价格也属于正常水平，但在这三辆车当中价格属于偏高，如果你不差钱可以考虑蔚来 ES6 这款车。

唐EV 与 Aion LX 相比之下，Aion LX 更胜一筹，并不是因为售价总体便宜 1 万元，而是胜在了选装方面。虽然唐EV 也可以选装，但给你一个整体选装包并不自由，不管你喜不喜欢都得买。而 Aion LX 在选配方面拥有极高的自由度，大到轮毂、自动辅助驾驶系统、座椅等配置，小到内饰材质、D 柱样式、无线充电等配置均可进行选配，不想要的配置可以不买，这样的高自由度选装难道还不划算吗？

小结：

从价格来看，蔚来 ES6 似乎是个搅局者，价格已完全高于其他两款车型。不过看在其用料讲究、功能全面以及蔚来的品牌效应等方面，35.8 万 ~ 49.8 万元的补贴后售价也是可以接受的，不过这得取决于你预算差不差钱。

而其他两款车型，比亚迪唐EV 和广汽新能源 Aion LX 却比较难选，两款车的整体售价只有 1 万元的差距。虽然两款车在用料、配置、动力等方面都比较优秀，但广汽新能源 Aion LX 的选装自由度却远远高于比亚迪唐EV 以及蔚来 ES6。面对比亚迪唐EV 的打包选配来说，广汽新能源 Aion LX 的高自由度选配方案，可以让你不再为那些不想要的选装配置花钱了。

■ 都是“大块头”肯定特费电，续航表现究竟怎么样？

本次对比的三款车虽然推出了多种续航版本车型，但续航能力均在 500 km左右，属于当下综合续航第一梯队的车型。不过广汽新能源经历了 Aion S 续航“虚标”事件之后，一直在续航方面难以挽回面子，而蔚来居高不下的电耗也拉低了其续航能力。其中只有比亚迪车型在续航方面没有一些负面信息，不过是骡子是马，总要拉出来遛遛，看看他们三款车型的真实续航怎么样。

“温度”是考验一款电动车续航能力的核心条件，所以电动邦选择在冬季利用 EVRI 续航测试标准进行测试。比较遗憾的是我们并没有拿到唐EV 试驾车进行测试，但从第三方媒体的测试结果显示，唐EV 600 在夏季 70 %市区加 30 %高速的工况下，续航表现为 461 km。这个续航表现与充满电显示的 520 km综合续航相差无几，虽然是夏季测试的结果，如果放到冬季邦老师猜测也会有将近 350 km左右的续航表现，对于一辆 2.2 t的中型纯电 SUV 来说，这样的续航表现可以说是中等水平了。

在我们测试的蔚来 ES6 （ 430 km续航版本）和广汽新能源 Aion LX （ 650 km续航版本），中 ES6 由于其车重较大、较为直立的车头造成较大风阻以及 24.7 kWh/ 100 km的高电耗，在城市续航中获得了 272 km的成绩，这个续航表现有些拉低其接近 50 万元售价的身份。但这里要特别说一点就是蔚来的能量无忧服务以及换电服务，能够无缝衔接其续航过短的短板。

点击回顾：《【 EVRI 续航评测】蔚来 ES6，充电换电两相宜，用车体验——爽》

而广汽新能源 Aion LX 凭借 650 km的超高续航，在冬季城市测试中，得到了 467 km的较好成绩，可以说 Aion LX 凭借自己的实力已经摘掉了“虚标”的帽子。

点击回顾：《【 EVRI 续航评测】广汽 AionLX，百公里充电时间短，高速续航——远》

小结：

从电动邦 EVRI 续航评测体系以及其他媒体对这三款车的续航测试结果来看，不论是通勤还是穿城，300 ~ 400 km的综合工况续航已完全够用。虽然我们电动邦测试的数据是冬季续航，测试后的城市续航相比官方宣传 NEDC 综合工况续航打了个 7 折左右，这样的表现也是完全可以接受的。

电动邦 EVRI 测试的三辆车高速续航，与官方宣布的 NEDC 综合工况续航相比打了个 5.5 折，数据方面确实有些不好接受，但高速或超高速行驶本来对于电动车来说就是一个劣势，所以这样的结果也是可以理解的。好在三款车的充电速度还是比较不错的，基本上使用快充可以实现 30 % ~ 80 %电量在 30 min之内完成，高速行驶时只要规划好充电时机，你也可以像油车一样实现长途旅行。

■ 都说自动驾驶用着“真香”？这三款车的自动驾驶功能怎么样？

消费者：“这车带自动驾驶吗？都有什么功能？”

销售：“这车带有 L2 级自动驾驶辅助功能，可以实现 ACC 自适应巡航、车道保持……”

这是在 2019 年探店过程中我听到最多的问答，可以说自动驾驶技术已经深入民心，消费者对于自动驾驶辅助系统这项配置，怀着不能完全依赖，但使用起来真香的态度。而且这项配置已经不再是豪车所配备，技术的下放已经让 15 万元左右的车型也配备了此项功能。

▲ 蔚来 ES6 开启自动驾驶辅助系统

三款车中，蔚来 ES6 和广汽新能源 Aion LX 配备了全套自动驾驶辅助系统，可以实现全速域的 ACC 自适应巡航系统、车道保持系统、自动变道辅助系统、车道偏离预警系统、主动刹车系统等等 L2 级别自动驾驶辅助功能。其中，蔚来 ES6 的自动驾驶软件系统及硬件均采用自主研发，在匹配度以及舒适程度上自研系统得到了大幅度的保障。点击回顾：《再进化，细节设计更贴心体验蔚来 ES6 NIOPilot 系统》

▲ 广汽新能源 Aion LX 开启自动驾驶辅助系统

而其中比较遗憾的是比亚迪唐 EV，直到今日才刚刚打通整套 L2 级别自动驾驶辅助系统。如果说这套系统随车出厂只能体现在新款车型上，对于唐EV 这种早期推出的车型，只能通过 4S 店软件升级，才可以实现车道保持系统这个功能，且这个升级是需要支付工时费用。点击回顾：《实现L2级别智能驾驶辅助比亚迪全新一代唐三大亮点功能升级新体验》

▲ 升级后比亚迪唐EV 可实现整套 L2 级别自动驾驶辅助系统

小结：

自动驾驶功能是对未来车辆驾驶的一项变革之举，从当下消费者的购车心理来看。虽然还处于自动驾驶辅助系统，无法脱离驾驶员的参与，在选购车型上此功能可以不全，但必须要有。

所以对于这三款车来说，蔚来 ES6 和广汽新能源 Aion LX 已经实现了全套 L2 级自动驾驶辅助系统，而唐EV 也在积极完善打通自家车型的自动驾驶辅助系统，不过相比之下稍显落后。

■ 乘坐空间如何？能否满足一般家庭 4 个成人以及 1 名儿童？

纯电动车的兴起初期各大车企均使用经济实惠又走量好的小型或是微型车来试水。在电动车逐步被消费者接受之后，车型也在不断的变大，车企逐渐推出了紧凑型、中型甚至中大型车型。

三款车均定位中型纯电 SUV 车型，轴距也均超过了 2 800 mm这个级别，所以说在乘坐空间方面并不是问题。而超过 1 900 mm的车身宽度决定了后排的横向乘坐空间，即便你安装了儿童座椅，由于后排地板纯平的优势，所以就算中间坐个成年人也不会觉得难受或拥挤，对于一般家庭用车方面来说也都没有问题。

▲ 蔚来ES6空间表现

▲ 比亚迪唐EV 600 空间表现

另外，三款车型均采用了流线型的车身搭配悬浮式车顶的运动范的侧面设计。一方面这样的设计已然成为各个车企造车的潮流，另一方面这样的设计也迎合了大部分年轻人的品味。

小结：

空间是选车的一项硬性指标，毕竟这三款定位于中型纯电 SUV 的车型，都拥有超过 2 800 mm的轴距和 1 900 mm以上的车宽，决定了空间方面不管是乘坐空间还是储物空间，对于一般家庭来说均绰绰有余。

■ 三款车的动力怎么样？电动车的四驱模式有什么用？

对于这三款车的动力储备大可不必担心，毕竟三款主打运动风格的车型，如果动力不足那岂不是大跌眼镜。三款车型均推出了配备双电机的四驱车型，而其中唐EV 和 Aion LX 还具备单电机的两驱车型，也为消费者增添了一种新的选择。

别看他们都是大块头，但在城市中穿梭也是非常灵活的，主要在于充沛的动力可以让你即便使用 ECO 模式，也能轻松完成各个速域的超车动作。甚至像蔚来 ES6 实现的 4.7 s百公里加速，能够给你较强的推背感。

虽然三款车均有前后双电机的四驱车型，但该“四驱”非传统意义上的“四驱”。它们的前后双电机组成的四驱系统，更多的是为了追求提速的极致性能而生。

同时，像蔚来 ES6 配备的前永磁同步电机+后异步感应电机的驱动方式，在中低速路段时，通过前端的永磁电机来提升效率，确保车辆更长的续航里程；而在高速路段时，后端的感应电机配合驱动，使车辆发挥更大的性能。总的来说，无论是中低速还是高速路段，永磁电机基本一直在运行，而感应电机主要起到加速，提升性能的作用，这样的方案可以最大程度的兼顾续航和性能。

俗话说“跑得快还得站得住”，三款车中 ES6 与唐EV 采用了前后通风盘式刹车的搭配，而 Aion LX 则采用了前通风盘+后盘式刹车的选择。而其中唐EV 的 Brembo 代工前六活塞刹车卡钳，绝对是提升格调的一大关注点。

小结：

电动车的动力一直以提速快引以为傲，对于这三款主打运动风格的中型 SUV 来说，动力大可不必纠结，毕竟在双电机的加持下你会得到非常不错的动力响应。

■ 这么大的车在城市当中穿梭是否方便，停车会不会有障碍？

轮胎方面，三款车均采用主打操控的运动型轮胎和20英寸轮毂。然而至于轮毂造型来说，只能说萝卜青菜各有所爱吧。

另外，虽然它们都有着接近 4 900 mm的车长，但应对市区行驶来说，只要你不开着他们钻小胡同，一般的城市道路他们开起来并不显得过于笨重。当然像调头这种特殊情况来说，还是需要你多走几次才能完成的。

虽然都是一身运动范，但悬挂的调校并不是你想像的那样“硌屁股”。三款车的悬挂调校全部向舒适性所妥协，可以说是一种刚柔并济的表现。这里特别要说的是蔚来 ES6 采用了双叉臂式前悬挂+多连杆式后悬挂的搭配，同时加以主动式空气悬挂的支持，悬挂的调校可根据不同的驾驶模式而改变，还可根据驾驶员的驾驶习惯进行自定义调节。总之，它们仨在城市驾驶时快速过弯拉得住车身，细碎颠簸过滤的完美，较大坑洼路段车身动作干脆没有多余弹跳。

▲ 比亚迪唐EV 后多连杆独立悬挂

▲ 蔚来ES6后多连杆独立悬挂+主动式空气悬挂

▲ 广汽新能源 Aion LX 后多连杆独立悬挂

对于停车来说三款车型均配备了 360 度全景影像，甚至比亚迪唐EV 在升级之后还具备 360 度全息透明影像系统，可以让你清晰的看到车身周围的障碍物，避免事故的发生。另外，蔚来 ES6 和广汽新能源 Aion LX 还具备有自动泊车系统，系统联动多个车身摄像头，自动将车辆停进车位。比亚迪唐EV还不具备自动泊车功能，这方面比较遗憾。

▲ 比亚迪唐EV升级后的360度透明全息影像

小结：

三款车虽然都是中型 SUV 的定位，有着较大的身段，但其运动风格的调校，也为其在拥堵的城市穿梭奠定了良好的基础。而偏向舒适性的悬挂调校也对日常驾驶是一个不错的加分项。而配备的360度全景影像以及自动泊车功能，也让你不必为停车而犯难。

■ 邦点评

本篇三车对比我并没有过多的对比车辆外观、内饰、豪华感以及配置信息，前三者在我看来基本就是萝卜白菜各有所爱，你认为好就是好，所以就不过多评论了。

而配置信息方面，三款车均为 30 万 ~ 50 万元这个区间的车型，所以像中控大屏、无线充电、自动大灯、电动座椅、座椅加热及通风这类配置均应该配备，毕竟作为这个价位的车型来说，这些配置可以算所谓基础配置了。

先来说一下我认为的选车结果：

1. 如果你喜欢尝鲜，爱好一些富有科技感的东西，而且家里有车或不着急用车的人，可以选择蔚来ES6。当然，前提是你不受预算限制。

点击回顾：《网红蔚来 ES6 最低 16 万多就能买到，到底怎么买更划算？》

2. 如果你家里只有一辆车，更注重车子的家用属性，以及对于一款中型 SUV 应有的霸气颜值，那么比亚迪唐EV 自然是你的不二之选。

3. 如果你手里的预算比较有限，对于车辆的颜值比较严苛，且需要较长的续航里程，那么广汽新能源 Aion LX 凭借自由度极高的选装配置，以及 650 km的 NEDC 综合工况续航，完全符合你的用车需求。

对比了价格、续航、自动驾驶、动力表现以及驾驶质感这几个方面，不能说谁一定赢得这次对比，而是三款车型分别在不同的领域有着不错的表现。不过，给我留下好感度最佳的是广汽新能源 Aion LX，在与其他两款竞品车型配置旗鼓相当的情况下，能够让消费者根据自己的需要对车辆进行全方面的选装，这样的销售模式是值得推荐的。