2020年3月3日，宝马在线上发布了全新纯电动轿跑——i4概念车，并宣布i4的量产车型将于2021年启动生产。巨大的“双肾”造型、第五代eDrive电驱技术、高能量密度的超薄电池以及600km的WLTP工况续航等等，让这款车瞬间成了当天最热的话题。拥有这么多话题点的车，光看新闻肯定不过瘾，接下来就让邦老师带您深入了解一下这款车。

■ “大猪鼻子”成了宝马未来产品的家族语言？

宝马i4概念车采用了4门轿跑的设计风格，整体看起来非常的动感。前脸部分，全新家族式的巨型“双肾”造型格外引人注目。由于未配备内燃机，不需要冷却系统，格栅现在主要作为容纳各种传感器的“智能面板”， 格栅周围采用了BMW i风格的蓝色装饰。

▲ 宝马4系概念车

第一次看见这个格栅还是在去年法兰克福车展亮相的4系上，记得当时大家都直呼“受不了，”亲切地称这个造型为“猪鼻子”，并希望不会出现在量产车上。但从这次宝马i4概念车来看，这个设计语言很有可能会继续传承下去。连宝马造型设计高级总监、i4 概念车造型负责人 Seungmo Lim 也在此次发布会上证实：“量产版车型将在很大程度上延续概念车的设计”。

经典的天使眼大灯被重新演绎，看起来更加修长，两侧的两个六边形LED元件集成了所有必需的照明功能。

此外，宝马 i4概念车采用了全新BMW品牌LOGO，该LOGO由二维的透明面板构成，搭配磨砂质感的“铜色”底色设计，给人耳目一新的感觉,也许这个全新的品牌LOGO会成为未来 i 系列的一个专属设计。

看完了前脸问题来了，车牌应该挂在那？试了半天，还是觉得挂在中间最好看，咱们中国人还是喜欢对称美。看到这个车牌，一篇UC风格章顺势出炉：《震惊，全球首台宝马i4落户深圳，车牌和车一样贵！》。

新车侧面线条多以直线为主，看起来非常凌厉。虽然采用了溜背的造型，但是没有像4系做的那么极致，可以照顾到后排乘客的头部空间。

“长鼻子”和“短尾巴”的设计传承了宝马车型的精髓。电子后视镜的加入可以降低部分车辆的风阻，也让整车多了一些“未来感”至于。作为一款轿跑，至于将来是否能用在量产车上，还得看当地的法规。

作为一款轿跑车型，新车采用了 4 扇无框车门，不过曾经宝马上经典的霍夫迈斯特拐角不复存在。这一点，我感觉是个遗憾。

虽然图片上来看这款车采用的是传统的门把手设计，但是从宣传视频可以发现，这款车带有电控关门的功能，手指滑过门把手区域，车门就会自动关闭。不是比奥德赛上那个魔术门更有科技感？

新车车尾设计较为简洁，“L”型尾灯灯带轮廓细长，辨识度极高，和前大灯形成呼应。尾部下方两个巨大的扩散器看起来非常夸张，周围蓝色的饰条也表明了其纯电动的身份。

此外，从俯视图片也可以看出，i4 概念车还配备了超大尺寸的全景天幕，从前至后连成一体。这么大的玻璃顶，晚上和女朋友一起躺在里边看星星一定会很浪漫。但夏天的体验就相对“温暖”了，具体感受可以参考特斯拉Model 3。

■ 听说姑娘们都喜欢这种风格的内饰？

看到内饰照片的第一感觉，这是宝马吗？再一看方向盘和中央控制区，熟悉的感觉又找到了。新车内饰整体简洁、淡雅，浅白搭配玫瑰金的配色让车内看起来非常有质感。用我女朋友的话说就是：“感觉像是进入了首饰店，四周干净的环境中，透着一些’bling bling’”。

全新设计的曲面显示屏位于驾驶者前方并延伸到中控台上方，显示屏细长的无边框设计看起来非常有科技感。屏幕采用无反射玻璃制成，不需要使用遮光罩，因此驾驶室也显得更加干净。设计师表示，他们想通过全新曲面显示屏，重新定义宝马以驾驶者为中心的设计理念。所以这台车的几乎所有操作功能都集成到了显示屏中，从而将触控件的数量减到了最少。例如，自动空调系统也通过屏幕触控操作。

方向盘的设计也非常立体，镂空设计加上玫瑰金的饰条和水晶的点缀，再一次展现了极简的设计理念。

宝马标志性的“鸡腿”挡把在i4概念车上看不到了，取而代之的是中央控制面板的拨片式换档按钮。不过这也不是宝马第一次取消“鸡腿”挡把，在i系列首款车型i3上也用怀挡取而代之。对于没有变速箱的电动汽车来说，挡把确实没有多大实际用途，反而侵占了中控区域的空间，或许之后取消“鸡腿”挡把要成为i系列的常规操作。此外，中央控制区的iDrive控制按钮，采用璀璨水晶材质组件制成，看起来非常精致。

全新曲面显示屏与方向盘的组合，体现了以驾驶者为导向的全新定位，同时展现了量产宝马 i4和宝马 iNEXT显示系统的未来创新设计。显示屏以水平分组形式优化了信息的显示方式，实现了便捷的信息浏览体验。同时提供了更直观的触屏操作，并采用无反射玻璃材质制成，突显了强烈的科技感。

宝马 i4概念车为客户提供三种不同的体验模式，能够让用户探索电力驱动系统的世界，并为下一代操作系统的提供了展望。三种体验模式（“个人”、“运动”和“高效”）之间会存在令人兴奋的视觉差异，从显示屏和画面，到内饰的呈现方式均不相同，用户还可以根据自己的喜好调整仪表板、车门和显示屏下方环境氛围灯。

“个人”模式中，驾驶者区域四个“小组件”与通风口上方一致，并采用玫瑰金装饰色，中央显示屏所在的区域，地图和其他小组件将彼此并排排列。司机可以通过滑动屏幕浏览小组件，并通过拖放进行排列，可以根据自己的喜好对显示布局进行调整。

“运动”模式中，“小组件”彼此靠得更近，形成一种集中的显示布局。横向滑动屏幕可显示下一个拐角的路况，从而帮助预测驾驶情况。这种呈现形式还能够高效查看周边情况。显示屏右侧区域与BMW M的单圈计时器应用程序类似，用于显示特定功能。

“高效”模式中首次纳入了“辅助驾驶视图”，向驾驶者显示车辆传感器正在检测的内容。这种驾驶体验模式能够更深入地体现车辆的科技，例如车辆与周围环境的交互方式。在这个模式下，车辆可按照预期的情况进行高效驾驶，同时提供用于高效驾驶的关键信息。显示屏的右侧区域显示其他车辆信息，例如电池充电量和续驶里程。

座椅材质由带有线条图案的超细纤维和橄榄叶鞣制的天然皮革组成，不仅品质精良，还宝马体现了环保和可持续性的设计理念。

前排和后排座椅的整体式头枕进一步增强了运动感，头枕的镂空设计令人联想到宝马的运动车型。后排座椅延续了从车门开始的水平线条，为后部座舱营造出休闲的感觉。

■ 动力比家族大哥M8还猛？

动力方面，宝马 i4概念车将搭载全新第五代宝马 eDrive电力驱动技术，最大功率可达390kW。百公里加速仅需约4s，最高时速超过200 km/h。i4这个390kW的最大功率在家族中处于什么位置呢？M8雷霆版上那台4.4T V8发动机也就460kW。

这个第五代 eDrive 听起来可能很神秘，其实就是把电机、电控和差速器集成为一体，也就是现在很常见的三合一设计，功率密度相比第四代提升了 30%。这项技术将率先用于今年投产的宝马iX3上，之后该技术将应用于宝马 i4和宝马 iNEXT。

电池方面，新车将搭载 80kWh的动力电池，据宝马介绍，该电池具有“超薄的结构和优化的能量密度”，重量约为550kg，可以让i4在WLTP工况下实现600 km 的续航。

这个电池参数处于什么水平呢？特斯拉Model 3长续航版上额定容量同样为80 kWh的电池组重量为480 kg。对比来看i4的能量密度还是略低一些。

不过话说回来，能量密度低并不一定意味着技术就不行。保时捷 Taycan 的系统能量密度就不是很高，这是保时捷为了实现优秀的热管理系统付出的代价。作为传统车企的宝马，肯定也会将电池安全放在第一位，热管理系统上下的功夫我们暂时是看不到的。

此外，宝马i4所采用的电池和 iX3 不同，是扁平模块化的非 CTP 宁德时代定制电池。宝马直接从澳大利亚和摩洛哥的上游锂矿采购，由宁德时代和三星 SDI 完成电芯的批量生产，然后电池的 Pack 由宝马完成。

充电速度方面，宝马i4最高支持 150kW 的充电功率，在 35 分钟时间内可以冲入 80% 的电量，相当于每充电 6 分钟，续航即增加 100km。

在公共充电网络方面，到2020年底，宝马将提供 25 万个充电桩（其中包括超过 7 万个直流快充电桩），覆盖全国 300+ 城市，均配有BMW云端互联APP一站式查找充电桩及快捷支付功能。此外国内 5 大城市的 6 座机场也会开设 BMW 专属预约停车充电服务。

关于自动驾驶层面，宝马在这场短短十几分钟的发布会上并没有提到，让人多少会有点失望。根据宝马此前的规划，将为在2021 年上市的宝马i NEXT配备L3级自动驾驶系统，同年量产的宝马i4会不会也跟上？

同时，宝马曾于2016年和英特尔、Mobileye 签下了五年自动驾驶汽车量产的合作协议，这个截止的时间点也正好符合 i4 的量产时间，到时候量产版的i4会不会给我们带来一些惊喜呢？

■ 这样的i4你期待吗？

虽说此次亮相的i4仍然是个概念车，但从设计上来说已经非常接近量产的状态，相比发布更早的i NEXT要更接近量产化。对于宝马来说，i4的发布更能代表宝马电气化时代的新开端。而即将停产的i3续航平平、操控一般，就连快充也是刚刚配备，对于宝马来说更像是在当时那个电动化前景不明确的时代下，推出的一款用来试水的产品。

宝马i4的设计层面，既有对宝马经典元素的传承，也有自己独特的创新部分。传承部分比如“双肾”、“天使眼”、车身比例等等，这些元素可以让你一眼认出这是一台宝马。而创新部分就要更多，比如大的夸张的“双肾”、更加细长的前后大灯、全新的LOGO、立体的方向盘、按键式换挡等等，这些元素究竟会成为宝马全新的家族设计，还是说今后只在i系列上进行传承？暂时还不好说，非常值得期待。

关于i4究竟是对标Model 3还是Model S的问题，我认为更接近于Model 3，因为无论是从车身造型还是数字命名，i4都更接近于4系，更可能是一台中型轿车。至于对标Model S，那是i7应该干的事。

和特斯拉相比，宝马相的优势就在于更成熟的造车理念以及更完善的服务体系等等，我想换做宝马应该不会做出悄悄更换芯片这种砸自己招牌的事吧。