在中国，合资汽车公司大致的模式是，外方输出技术和车型，中方输出资源和市场，将成熟技术和产品国产化。近年来伴随国内市场影响力的加大，中方开始有了一些话语权，但基础技术依然源自外方。

合资车企的模式就一定要如此吗？特别是到了“新能源时代”，合资是否存在着一种全新的模式呢？江淮大众的“闪婚”，之后迅速推出思皓E20X，再到思皓E20X上市后的表现，或许能带给我们一些启示。这些启示，我们将其浓缩后，归纳为“三个不一定”。

■ 核心技术“不一定”仅来自其中一方

所有人都希望思皓的第一款车诞生于MEB平台，然而这会带来数个不可能。

第一，思皓的第一款新车不可能在2019年推出。因为MEB平台的第一款车ID.3，现在还在德国紧锣密鼓的研发之中，并且还传出因为软件设计的复杂和难度，弄不好预期的上市时间会被推迟。更何况，ID.3按计划也并不会落户江淮大众。

基于MEB为江淮大众开发一款本土化的产品？可以，但时间至少要在ID.3上市之后。也就是说，你如果要等MEB的话，整个江淮大众就只能等待、再等待，市场机会就错失了。

第二，你更不可能花12万元就能买到一辆“江淮大众”。ID.3国产后多少钱没人知道，但在思皓E20X的基础上乘以二应该是大概率事件。要知道，大众为MEB的研发，投入已超过了500亿。

相反，江淮新能源，虽然在研发投入上不像大众玩MEB那样大手笔，但至少也在新能源领域积攒了十多年的经验，而且在国内新能源领域也算得上一号人物。

关键是，大家都听说过“弯道超车”这个词。也就是说，在新能源时代，三电技术中外方之间的差距，远不像燃油车时代三大件中外方的差距那么大。

事实上，思皓E20X的驾乘品质有目共睹——它确实有着十万元级别大众车的水准。

于是，江淮大众选择了以江淮新能源的三电平台为基础开发。这样，研发成本、研发工期都可以大幅度缩短。

然而，这就意味着思皓E20X只是一款“江淮车”吗？当然不是。大众、西雅特，都参与了思皓E20X的研发。这其中，外观内饰的设计、整车底盘与匹配的调校、各类软件的应用等等，这些“软实力”加持所带来的价值是大大超预期的。这也是人们觉得思皓E20X很漂亮、也很好开的主要原因。

例如外观内饰，西雅特的团队做了很多努力。在燃油车上看着有些超前的设计，用在思皓E20X这样一款年轻化的新能源车上，刚刚好。

思皓E20X的生产线，从工艺到质检，所有的标准体系都是大众的。你也可以理解为，思皓E20X与诞生于大众生产线的车型并无本质区别。这不光保证了品质，更保证了可靠性和安全性。以安全性为例。思皓E20X是通过了大众集团安全标准下的安全性能测试的，这里面包含碰撞安全、高压安全、使用安全等等。

还有车机系统，用的是大众问问智能AI语音系统。充电网络，大众旗下的亚洲出行将提供鼎力支持。还有手机APP远程车辆授权、手机APP远程车控、OTA在线升级等等。

正是这种模式创新，才有了这么一款开起来挺“大众”、看起来很时尚、用起来很省心，而且价格和自主同级车差不多的思皓E20X。

从思皓E20X下线时，我们也曾获取过一些信息，体现出江淮大众在这一模式上的突破。例如，江淮大众未来的车型，基础技术很可能既不来自于大众，也不来自于江淮，而是由江淮大众来自主研发。

由合资企业自身来研发和掌握核心科技，而不是简单的“拿来主义”，这是不是一个新的思路呢？

■ 品牌“不一定”来自其中一方

对于思皓E20X没有悬挂“VW”车标，也有不少人感觉遗憾。这其实，也是“传统观念”在作祟。合资、合作，就一定要用其中一方的品牌吗？

事实上，我们已经看到了很多车企在品牌方面的新尝试。包括大众，在燃油车领域已经在大众、斯柯达、西雅特等等之外，推出了一个全新的捷达品牌。上汽通用、东风日产、东风本田、广汽本田等等，也都有独属于合资公司的新品牌。

思皓的不同在于，它从一开始就采用全新品牌，而不是在生产一段时间“VW”车型之后。

品牌代表什么？代表产品的定位和信任度。江淮大众的背书，信任度无需担心。而选择全新的思皓而不是VW，则更多出于定位的考虑。

还是那句话：如果是VW，你有可能12万元拿下这款车吗？

当然，这并不说VW的品牌附加太高，而是从品牌定位的战略考虑。江淮大众希望推出的是有品质保障但同时价格亲民的产品，以更好地应对当下国内的新能源市场。既如此，从一开始就以“思皓”示人，就显得非常明智了。

■ 渠道“不一定”源自合资双方

思皓还处于成长期，例如它的经销商渠道还没有达到一个很大的规模。于是也有人提出疑问：为何不整合江淮与大众双方的渠道，这样可以更快速地实现渠道布局。很多传统的合资车企也都是这么做的。

为什么江淮大众要重新打造属于自己的网络？除了合资双方都把合资车企更看成是一个独立个体、赋予更多的自主运营权利，以尝试更好的运营模式和成长模式以外，还与新能源本身有关。

纵观各路新势力车企，它们的销售模式、售后模式，都与传统车企有了很大的差别。作为“传统车企+传统车企”的江淮大众，它从零开始推出的产品却和新势力车企一样，全部都是纯电车型。既如此，为何不让它在网络建设、销售与服务环节，对新零售模式有更多的探索与尝试呢？

■ 总结：

江淮大众是一个稍稍有点特殊的合资车企。它的诞生有着中德双方政府推动的背景。它的成立速度和投产速度，也都颇具“新势力范儿”。然而它的与众不同绝不仅限于此。在技术资源共享、品牌创新和渠道创新方面，江淮大众都在打破人们的传统认知。思皓E20X的高性价比、超预期的综合素质，也体现出了这些创新的价值。而所有这些还只是刚刚开始。虽然我们不知道，但可以“肯定的猜测”——江淮大众的研发团队，目前正在谋划“猛料”。或许到那时，才是人们真正认识江淮大众新合资模式威力的时候。