自新能源汽车补贴退坡的号角吹响以来，新能源汽车市场的发展就变得更加艰难。据乘联会数据显示，2019年中国新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%。2020年受疫情的影响，新能源汽车1-2月的上牌数量仅为5.5万台，同比下滑57%。

按照计划，2020年后我国新能源汽车补贴本应完全退出。但3月31日，为促进汽车消费，国务院会议中确定了新能源汽车购置补贴延长2年的“救市”政策。

这项政策的出台可谓是“及时雨”，对新能源汽车市场而言是难得的雪中送炭。

■ 国补补贴退坡历史回顾

2013年之前，只要你是纯电动汽车，国家都统一补助6万元。从2013年开始，纯电动车补助开始出现按续航里程区分补贴金额，并逐年退坡，具体的退坡趋势下图一目了然。

（单位：万元）

在2020年中国电动汽车百人会上，工业和信息化部部长苗圩曾表示：“今年7月份不退坡” 。此后，苗圩对这句话的解释为：“退坡的政策可能要平缓一些，不会大幅退坡”。而现在看来，最终结果显然是更令消费者惊喜，不是缓慢退坡，而是补贴保留，这对于新能源车市而言自是重大利好。

■ 部分地区2020新能源汽车政策

北京：释放新能源指标

目前北京政府正在研究刺激汽车消费措施，之前曾透露出或将再释放10万个购车指标，促进刚需家庭购车消费。虽然后续消息被删除，但是也表明了政府已将此事提上议程。

上海：充电桩审核流程全部简化

3月27日，上海市经济信息化委发布了《2020年度上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法相关操作流程的通知》，公布了关于鼓励购买新能源汽车的操作流程方法。

目前，上海购车用户的上牌流程为：购车资格审核-充电设施安装-确认凭证发放。为能加快整个流程，新政策首先加快了新能源汽车购车资格审核流程：将用户基本信息发送三部门的频率由每周一次调整为每周两次，由此审核周期将由10-15个工作日缩短为5-7个工作日。

上海政府支持在居民区建设智能充电桩。鼓励居民区已有充电桩通过加装能源路由器等方式进行智能化改造，并按每桩200元标准给予财政补贴。

并支持自（专）用充电桩共享改造。对支持自（专）用桩共享改造的物业给予补贴，补贴标准为500元/桩，由充电企业代为申请。 

广州：每车补贴1万元

从3月至12月底，政府对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。

深圳：支持车企建设充电桩

2019年1月1日至2019年3月25日上牌的新能源汽车，按照2018年补贴政策的50%执行。对车企建设充电设备进行补贴，其中直流充电设备给予400元/kW建设补贴；对40kW及以上交流充电设备给予200元/kW建设补贴，40kW以下交流充电设备给予100元/kW建设补贴。

江西南昌：每车补助1000元

江西南昌在印发的《南昌市战疫情促消费若干措施》中提出，为引导汽车消费升级，对疫情期间在南昌市范围内购买新车（含乘用车、商用车和新能源汽车），按1000元/辆标准给予购车人补贴。

浙江宁波：每车补贴5000元

宁波印发的《关于推进工业达产扩能稳增长的若干意见》提出，2020年9月30日之前，鼓励本地乘用车生产企业对消费者进行让利销售，消费者购买本地生产、销售的乘用车、新能源汽车，并在本地上牌的，给予每辆车一次性让利5000元，每家企业限让利销售6000辆。

河南郑州：补助企业3000元

河南郑州4月1日印发的《郑州市关于促消费增活力稳增长的若干举措》提出，鼓励当地乘用车生产企业对消费者进行让利销售，在本市每销售1台则给予生产企业3000元补助。

湖北：支持无车家庭首车购车

政府公开表示将开展“促进汽车消费升级行动”，鼓励各地对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持，加快新能源汽车充电基础设施网点布局和建设。

其实，资金的补贴固然对消费者有着巨大的吸引力，但对于限购城市的人们来说，他们迫切想要的莫过于购车指标。毕竟对于一二线限购城市的人们相对而言差的不是钱。若不是限购政策阻挡，有些家庭可能会买上四五辆车都不止。

邦点评：

近日，北京、上海、杭州、天津、石家庄及海南等多省市对燃油车以及新能源限购逐渐“松绑”。就目前来看，目前多个限购城市已增加购车指标，北京虽仍未有明确表示，但此前“增10万个购车指标”的乌龙事件显示出，北京刚需车主正期盼来一波购车指标的“福利”。

这次中国政府出手“救市”，会让整个中国汽车产业信心得到极大提升。实际上，新能源汽车补贴经过这几轮退坡后已经降到了比较低的额度，曾经“千亿补贴”的情况不会再现。这轮政策的关键不在于具体金额，而是营造稳定的市场环境，以及体现国家大力发展新能源产业的决心，将有利于稳定市场信心，为消费者谋取福利。

随着国务院及相关部委均明确鼓励汽车消费，相信除上述地区外，接下来将有更多城市加入这一阵营，后续邦老师将持续跟进。