昨天，四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，公布了2020-2022年新能源车补贴政策。而其中引起轩然大波的，是“30万以上的车没补贴”这一细则。

政策原文如下：

既然大家都关注这个细节，我们就先聊聊它！来看看补贴前售价在30万以上的新能源车都有谁（不含蔚来），但因为很多车型难以查到补贴前售价，我也会尽量根据2019年补贴政策进行反推，但仍可能有所遗漏，望大家见谅：

当然，豪华品牌奥迪e-tron、奔驰EQC、捷豹I-Pace、极星1和极星2等车型，也都是“受害者”。

乍一看，特斯拉、蔚来、理想、比亚迪、小鹏都要倒霉了？但其实蔚来能“换电”，应该不受影响，并且官方马上宣布保价；理想的CEO李想知道这一消息后，马上发微博表示理想ONE价格不变。

这样看来，受影响的是国产高端车型，比如小鹏P7、比亚迪汉系列、Aion LX等；以及合资品牌的插混车型，例如蒙迪欧PHEV。

不过何小鹏本人非常淡定，小鹏P7的粉丝们可以稍稍松口气了。

■ 它们会降价吗？

很多人认为此次政策变化是精准狙击特斯拉，国产Model 3长续航版补贴前售价32.38 万元，正好卡在线上，而2019年特斯拉获得的补贴为2.475万元。

因此，它要是不降价，就只能以32.38万元的价格卖；要是降到30万呢，就能拿到最髙2.25万元的补贴（有能耗系数及能量密度的影响，因此不确定是否能拿到最髙补贴），以补贴后27.75左右的价格销售。

目前特斯拉和宁德时代已经联姻，零部件的国产化率也在提升，因此是有一定的降价空间的。所以Model 3的粉丝大可期待一下，但是老车主的心情嘛……你们懂。

再看看插混车和理想ONE，这类车的补贴是固定的（2019年1万元，2020年8500元），对车价影响较小，可以不为了补贴去降价几万元。不过他们也可以降价，我们马上就聊这个问题。

■ 车企能怎么玩？

车企当然想做窃格瓦拉，降价是不可能降价的，这辈子不可能降价的。但无奈政策所迫，不过倒是可以看看特斯拉之前在德国的操作，把Model S的标配配置改为“舒适升级套件”，就能降低价格，拿到补贴。举一反三在中国，也可以把当初价值2.78万的标配AP改成FSD那样的选装，就能降到30万以内。

这方面不得不佩服广汽，真的是有先见之明，去年上市的Aion LX拥有一堆选装包，成功压低了车价，莫非是偷偷看了剧本？

因此，如果车企想，是可以把部分配置打成选装包，把价格压到30万以内拿补贴的，具体怎么打包就要靠员工们加班努力了。

■ 过渡期买车会不会涨价？

接下来看看补贴政策的其他部分，有一条是这样说的：

有的人就要问了，我过渡期内买车，会不会涨价啊？

涨不涨价还真不能确定，但补贴确实是会降的，为什么呢？举个Model 3的例子，它属于“符合2020年技术标准”的车型，因此它在过渡期内的补贴会按照2020年的补。这个技术要求指的是下图：

因此，按照 2019 年的标准， Model 3标准续航升级版的补贴是2.475万；而按照 2020 年的标准，则是2.025万，补贴少了4500元。特斯拉反应非常迅速，决定让用户承担补贴上涨金额，我觉得老车主们开始在被窝偷着乐了。

图片来自@小特叔叔

但是上文我们分析过，Model 3是有降价空间的，并且政策会逼它降价，但它现在却涨价了！我很想知道现在想买特斯拉的朋友们的心情，你们是过渡期内买呢？还是期待那不确定的降价呢？

相反，奔驰EQC倒是比较良心，宣布保价。

因此，过渡期内买车会不会涨价，主要看厂商政策。对30万以下的车，早买比较好；对于像Model 3一样卡30万的车，目前情况不明朗；对于40万左右的豪华品牌产品，一两万的补贴在车价中占比较小，大家可以观望；如果不放心，也可以尽早下手。

那什么叫“符合2019年技术标准但不符合2020年的”呢？这其实指的是续航里程在250km-300km的电动车，在过渡期内，它们的补贴按2019年的0.5倍算。

图为2019年补贴政策

这类车大多是微型车，比如刚上市的CLEVER；哦，对了，还有大众家族的“278km”电动车们……

我还是想强调，这只是补贴变化，不是售价变化，大家一定要分清楚！退坡的补贴由谁来承担目前没有定论！

还有，上面讨论的“特斯拉会不会降价”是针对“30万以上的车没补贴”这一政策的，这里特斯拉涨价是因为2020年补贴退坡，两者起因不同，大家不要搞混哦~

■ 未来三年补贴阶梯性退坡

根据新政策，原则上2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

这种阶梯性退坡的方式很常见。

另外，政策还提到，从2020年起，新能源乘用车企业单次申报清算车辆数量应达到10000辆；补贴政策结束后，对未达到清算车辆数量要求的企业，将安排最终清算。就是说你不要卖了几十辆车就兴冲冲地跑去清算拿补贴的意思。

■ 能量密度和能耗指标如何变化？

没变化，还按2019年的来！

2019年补贴系数调整时，能量密度系数也有较大变化；但2020年该系数还按2019年的来，没有变化。

因此，依旧是能量密度大于160kWh/kg的，拿最髙系数。我们就不细讲了，放在最后给大家展示。

■ 总结一下2020年补贴新政吧！

一句话：补提金额下降，但获得补贴所需的续航里程提升了，能耗要求也变得更高。

电耗变化太复杂了，总体上是提高了电耗要求，我再做一张表给大家展示：

插混车型比较简单，2019年统一补贴1万元，2020年统一补贴8500元，就不多解读了。

年初的时候，我还写文章回顾了自2012年来补贴的变化，并猜测了2020年补贴的变化，大家可以点这里看看我有没有被打脸。

对了，在别人都在为2万多的补贴发愁时，这位大哥表示自己并不care，直接上市，要知道人家的购置税就高达17万！

车比车，气死车哦。

■ 邦点评

以上就是2020年补贴新政的解读，从2019年的规律来看，多数厂商会承担补贴退坡的金额，让车价保持不变。那么今年的新能源车售价会怎么变呢？我们拭目以待！