4月27日，大家期待已久的小鹏P7终于上市，新车补贴后售价22.99-34.99万元。具体车型、售价、续航里程及交付时间见下图：

后驱超长续航智行版版车型无疑是此次发布会的亮点，706km的续航里程真的是世界第一，并且25.49万的价格实在是有点香，不知道Model 3怎么想。而其他车型的续航也不弱，都能满足日常生活乃至长途出行的需求。

另外，P7提供XPILOT 3.0软件及升级服务，标准价格为3.6万元，一次性购买价格为2万元；还有其他销售政策可见下图：

■ 到底买哪个？

小鹏P7的配置划分方法很简单，先按续航里程分为3个车型，除了续航552km的四驱高性能版外，每个车型里都有3个配置。

而三个配置最大的区别就是搭载的XPILOT版本不同（由此也导致了处理器和传感器的不同），智行版没有XPILOT，智享版搭载的是XPILOT2.5+，智尊版搭载的是XPILOT3.0（关于XPILOT3.0我们在下一部分介绍）；当然还有其他舒适、安全配置等。

因此，你要是想要XPILOT，就不要考虑智行版了；但全系的最髙续航706km正是智行版车型，因此你要是奔着这“世界第一续航”来的，倒是可以考虑这款25.49万的后驱超长续航智行版，毕竟这个续航，这个价格是真的香。

那么智享版和智尊版怎么选择呢？XPILOT3.0硬件系统具备更强的软件升级能力，通过OTA将逐步具备高速自主导航驾驶、自动驾驶模拟显示、停车场记忆泊车等功能。

因此，想未来获得这些功能的朋友，请直接选择智尊版。小鹏汽车会提供XPILOT3.0软件升级服务。标准价格3.6万元，如果用户在支付车款时一次性完成终身服务购买，则仅需2万元。

■ XPILOT 3.0=AP+NIOPilot？

小鹏P7的一大厉害之处就是自研的自动驾驶辅助——XPILOT 3.0，也是除特斯拉和蔚来外，唯三的自研自动驾驶辅助的车企；也是除特斯拉外，唯二不依赖供应商，自己建立感知能力的车企。 这套系统的大亮点是全场景自动泊车，还能记忆车位，避让行人等，有固定车位的朋友们有福了！我们知道自动泊车一般是靠超声波雷达来实现，需要你自己找车位；而小鹏加入了摄像头识别车位的功能，不用自己找车位，也不用额外启动，不用复杂的挂挡，只需要挂倒挡、点OK即可泊车。

当然，普通L2级别的智能驾驶辅助功能，小鹏P7同样不缺。

接下来我们把小鹏、特斯拉和蔚来的传感器做个小对比： 

这么看，P7的摄像头是不是太多了点？尤其是前置居然要4个摄像头？其实这4个摄像头是1个三目摄像头和1个前置安全辅助摄像头；当三目摄像头失效的时候，安全辅助摄像头就会接替它们的任务，继续完成自动驾驶辅助工作。

仔细分析，小鹏P7的方案似乎是蔚来和特斯拉的结合。特斯拉用5个增强感知摄像头感知两侧和后方来车；蔚来则是用毫米波雷达实现，P7则选择我全都要，采用摄像头+雷达进行感知。

而4个环视摄像头则用于自动泊车和360°全景影像，算是比较常见的方案。因此，P7拥有了远超于其它车的摄像头数量。

再看看芯片，P7搭载的是英伟达 Xavier 自动驾驶芯片。这款芯片，是特斯拉AP2.5之前搭载的英伟达 Drive PX2 芯片的下一代，算力是一代的15倍，目前仅次于特斯拉自研的FSD。 

未来，XPILOT将通过OTA实现高速自主导航驾驶NGP（即自动驶入驶出高速匝道口、根据路况自动变道超车、识别施工路段等，类似特斯拉的NOA和蔚来的NOP），当然该功能也需要车主随时能接管车辆，切不可全部放开给车子。另外，XPILOT支持硬件升级，未来可以升级至4.0版本。 

■ 好玩的小鹏P7

除了自动驾驶这类硬核的东西，很多朋友还关注车子的智能娱乐配置，这方面小鹏也不含糊，P7搭载了贯穿式屏幕，支持应用商店及支付宝小程序两种生态体系，你甚至可以用方向盘在车上玩狂野飙车。

P7还搭载语音助手小P，能实现全场景智能语音交互，可以连续沟通、打断；还有3D形态及个性化定制。 

多媒体处理器采用的是高通的骁龙 820A，还集成了Hexagon 680 DSP芯片，该能够加速图像、视频的处理速度。

■ 其他信息

介绍了这么多牛X的亮点，也该讲讲P7的基础参数了。P7的长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm，比Model 3大一圈，妥妥的中大型车。根据官方数据，空间上比Model 3大了不少。

动力方面，后驱超长续航版搭载最大功率196kW的电机；四驱高性能版车型的系统综合最大功率为316kW，百公里加速时间仅为4.3s。想了解P7和竞品的更详细对比，请点击《比亚迪、蔚来、小鹏和领克，谁才是特斯拉杀手？》

充电方面，后驱长续航版10分钟能获得120km续航，而后驱长续航智行版充电31分钟，能将电量从30%充至80%

小鹏P7的产品力相当不错，并且自从它亮相开始，就一直与Molde 3相互“捆绑”，很多特斯拉的待购用户也开始关注小鹏。那么这辆被寄予厚望的车到底能不能成为Model 3杀手呢？接下来给大家分析一下！

■ P7究竟能成为特斯拉杀手吗？

这个问题对小鹏P7而言，绝非“碰瓷”式营销，而是关乎到P7的销量。成了，P7也就成了；不成，P7还是只能在自己的圈子里苦苦打拼。接下来，邦老师会从4个维度去分析，小鹏P7成为“杀手”的可能性。

 1、用户构成

首先，我们对特斯拉的目标用户进行简单的归类，方便大家理解。一类是享受智能科技的，也叫极客车主；另一类是看重续航的，叫做务实车主；最后一类是路人车主，这类用户的数量最多，也是各个品牌都想争取的人群。

这三类用户互有交集，身份也会随时变化。 

那么，对第一类极客车主来说，小鹏P7会吸引他们吗？

答案是，很难。这类车主清楚地知道“智能化汽车”应该是什么样，以及目前最好、最全面的智能化汽车是谁。毫无疑问，特斯拉凭借HW3.0、FSD这些杀手锏，是这条路上走的最远的那个。

小鹏P7的XPILOT 3.0、自动泊车、语音控制好吗？好，但客观讲很难在所有领域都与特斯拉抗衡，尤其是XPILOT 3.0在现阶段与特斯拉的AP差距还是肉眼可见的。 

那么，对第二类看重续航的务实车主来说，小鹏P7会吸引他们吗？

答案是，会。毕竟NEDC续航706km的版本只要25.49万元，对这类车主来说能不香嘛！退而求其次，小鹏P7还有656km续航版本的车型，比起特斯拉来说性价比也要更好。

不过，这里会有一个小问题——小鹏P7的续航实在吗？这类务实的车主之所以选择特斯拉，也是冲着特斯拉这些年打下的“续航实在”的口碑而来。想让他们转身投入小鹏的怀抱，P7必须拿出一份出色的续航实测成绩。 

那么，对第三类路人车主来说，小鹏P7会吸引他们吗？

在说我的结论前，先给大家看一份小鹏P7上市前电动邦的统计数据。当让他们在小鹏P7和特斯拉Model 3两车中选择的时候，依旧有54%的人选择了Model 3，只有33%的人选择了小鹏P7。

这其实说明，在路人心中Model 3显然更有诱惑力。为什么会这样 ，电动邦罗列了不同维度的产品点让大家选择。

看得出，大家对小鹏P7的优势点，主要集中价格、续航、内饰用料、颜值等方面。相反，品牌价值、自动辅助驾驶在路人车主的心中，并非小鹏P7的优势。

作为补充，小鹏当下有一个不大不小的问题亟待解决。受特斯拉和小鹏员工曹光植的官司影响，网络上已经出现“小鹏汽车是小偷公司”的负面舆情。尽管小鹏汽车已经做出正面回应，但如何消除这类声音对小鹏汽车品牌价值的负面影响，也是小鹏在后续P7的传播中需要解决的问题之一。 

2、智能化

先说结论，不一定。

上文跟大家仔细分析过小鹏XPILOT 3.0的产品亮点。不难看出，相比特斯拉而言，小鹏P7的优势在于本地化适配，包括语音控制、车载APP、自动泊车等方面；劣势在于自动辅助驾驶层面。

当然，小鹏P7更多高阶的自动辅助驾驶功能，会在未来逐渐开放。何小鹏也在发布会上表示，小鹏P7的自动辅助驾驶功能未来会成为中国最好的自动辅助驾驶。可坦白讲，小鹏目前还追不上特斯拉AP的脚步。

 3、售后服务

这一维度中，小鹏毫无疑问占据着绝对优势。

想想之前小鹏G3 520长续航版上市后，面对老车主的不满，小鹏是如何解决的？再看看特斯拉几次面对老车主维权诉求，甚至面对自燃事件时，又是什么样的态度？我想，作为用户应该很容易做出选择。

 4、超级充电站

众所周知，“超充”是特斯拉的另一张王牌。2019年全年，特斯拉共开通112座超级充电站，874个充电桩；其中，还包括国内首个V3超级充电站。另一边的小鹏，截至目前一共在35个城市，建立了164座超级充电桩。此外，还有20万+的第三方合作充电桩，比如蔚来的超充桩。

数量固然重要，但充电质量同样重要。

特斯拉的普通超充能够支持120kW的充电速率，V3超充更是达到了250kW的充电速率，号称5分钟可获得120km的续航里程，而且多车充电也不会出现功率下降的情况。反观小鹏的超级充电站，配备180kW双枪快充桩，单枪最高功率120kW，平均充电功率90kW。

显然，在超级充电站这一维度的对比中，小鹏稍逊一筹。 总结一下，以上4个维度中，用户、服务两个层面，小鹏P7占据优势；智能化层面，小鹏和特斯拉互有胜负；超级充电站层面，小鹏和特斯拉具有差距。

对小鹏P7而言，能否成为特斯拉“杀手”，更重要的是能不能从特斯拉手中顺利抢过第二类“务实用户”，同时扬长避短的吸引到第三类“路人用户”。至于其他维度，只能慢慢经营，悉心维护了，毕竟谁一口也吃不成个大胖子。 

■ 邦点评

毫无疑问，小鹏P7是一款产品力很强的车型。邦老师非常乐意看到国产电动车多样化的局面，更乐意看到造车新势力的欣欣向荣。小鹏P7能否销量口碑双丰收，接下来的一切就交给市场去检验吧！