4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》明确，综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。
具体来说就是，从 2020 年期新能源乘用车补贴前售价须30万元以下(含 30 万元)，同时支持“换电”的车辆不受此规定限制。除此之外，政策之中还有一点也应引起重视，那便是城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020 年补贴标准不退坡，2021-2022 年补贴标准分别在上一年基础上退坡 10%、20%。
针对此情况，各大车企也都纷纷做出了回应，理想汽车创始人李想最对此次通知发表声明说，补贴下降的部分将由理想汽车承担，用户到手价不变。而目前理想汽车旗下仅有ONE一款增程式SUV在售，市场售价32.8万元。
此外，小鹏汽车汽车创始人何小鹏判断，国产Model 3长续航版年内补贴后会降价到27.75万，比当前价格33.9万下调6.15万。而像爱驰和哪吒等新能源企业也纷纷保持原有售价不变。
当然这里边还不能少了两家明星车企——特斯拉和蔚来。
特斯拉中国官网显示，中国制造Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元。对的，你没有看错，它确实涨了，并且这个部分是需要由消费者承担。值得一提的是，国产Model 3自交付以来以一路高歌猛进，既然在车市寒冬以及疫情的影响下，一季度在华销量依然实现18586辆，并连续3个月位居新能源车市榜首，是唯一一款破万的高端电动车。而之所以它能如此任性，就是因为它是特斯拉，一个“傲慢”的品牌。
不过，就在“五一”节假日第一天，特斯拉便对价格作出了又一次调整。国产标准续航升级版（也就是445km版本）将补贴前售价调整到29.18万元，补贴后裸车价格也就降到了27.155万元。特斯拉明白，如果仍不针对30万补贴线做出调整的话，Model 3即便有特斯拉光环的加持，价格优势也将不复存在。更值得注意的是，由于新能源补贴新政将于7月22日后才正式实施，而特斯拉与宁德时代的正式合作又将于7月开始，届时国产Model 3的售价或将有新一轮下探。
另一位主角蔚来汽车也于4月23日宣布30万以上车型将取消国家补贴，但因蔚来全系车型均支持换电，故不受影响。不过在补贴整体退坡的情况下，ES8/ES6补贴将减少2000至7000元不等。同时，蔚来汽车还推出限时补贴兜底方案，4月26日前支付定金的用户仍享受2019年补贴标准，差额由蔚来汽车这边承担。
另据我们观察，新能源汽车补贴新政发布后，将使蔚来ES8/ES6两款车型的补贴金额下降，其中ES6车型的补贴将由2万元（70kWh电池）、2.5万元（84kWh电池）分别下降至1.44万元、1.8万元。而ES8车型的补贴将由2万元（70kWh电池）、2.5万元（84kWh电池）分别下降至1.8万元、2.25万元。不过，因蔚来ES6/ES8两款车型均支持换电，按照新政的说法，这两款车型今年不会完全取消补贴。
面对30万补贴红线，特斯拉这样的品牌也不得不做出调整，可见现在才是展现消费者对于品牌的接受度，同时也是真正考验厂商能力的时候。相比之下，不少人感慨，蔚来从品牌创立起就坚定不移地走换电路线，到今天总算熬出头了——因为国家对于换电路线也持认同态度。诚然，政策再多再复杂，回归到车企与消费者，终究是要落实到产品本身，因此没有好的产品力支持也是白搭。
ES8作为一台中大型SUV，其车身长度达到5米，轴距也有3米多，所以空间方面是绝对足够日常使用的。小一号的ES6也已经达到4.8米，轴距达到2.9米。而Model 3则是中型轿车，拥有不到4.7米的车身长度和2.8米多的轴距，一般日常乘坐倒是没啥问题，但要想像ES8和ES6那样装点大件物品，或者一家人带着孩子出游，确实是就有点为难它了。
内饰方面，两个品牌的车型有着不同的设计理念。蔚来整体更加符合当下汽车设计的审美，整体的布局以及用料上都可以看得出来非常用心，Nappa真皮和超绒的顶棚以及五种的双色内饰供选择，而且不需要额外支出。同时在做工上绝对可以说是同级别价位车型的代表。
特斯拉Model 3则将极简主义发挥到了极致，除了方向盘和15英寸的中控大屏就没有别的设备了。并且连顶棚都给你省了，直接渐变玻璃打造成一块全景天幕。在Model 3量产初期，其做工水平和装配工艺一度成为车主和网友们吐槽的热点，如今国产后的Model 3装配水平有所提升，但据车主反馈，离30多万车型的平均水平还是有一定距离，可以说完全达不到这个价位该有的水准。
底层技术架构方面，蔚来和特斯拉颇有些相似之处。在核心三电系统方面，蔚来走的是自主研发路线，电池供应商仅提供单体电芯成品，电池包的设计、BMS热管理、软件策略都是蔚来自己做的。特斯拉一开始采用松下的18650电池，自行设计电池包和热管理，而后与供应商联合设计21700电芯模组。
特斯拉的交互如同其设计理念，相对来说比较高效，设计感十足。智能驾驶和人机交互，蔚来也是独立在做，nomi第一次将人机交互具象化为实体形象，并配合高度完善的语音识别与系统界面，形成了一套完整的交互闭环。换句话说，蔚来其实做了很多原本供应商该做的事情，这一点有佐证，广汽蔚来以合创的形式诞生，旗下车型的智能交互就是有蔚来提供的解决方案。
产品之外，两个品牌的客户关怀可以说是天差地别。特斯拉是一个激进前卫，但又有些高冷的品牌，除了前面我们说的面对补贴变化时表现出的态度，更体现在品牌的售后服务。事实上特斯拉的直营模式确实开创了一种全新的购车体验，但车主在购车之后，似乎又进入到传统的汽车生活中。特斯拉会定期推送OTA升级，但是除此之外，特斯拉官方较少给到车主一些人文层面的关照。
相比之下，蔚来提出了堪称"海底捞式"的用户服务方案。蔚来的补能体系叫做NIO POWER，用户可以随时要求蔚来提供最便捷的补能服务。用户家充、品牌快充、一键加电、换电站、以及第三方公共充电桩，堪称当今行业最全。另外，蔚来车主形成了一种家庭式的圈层，用户与品牌、用户之间的情感联结十分紧密。蔚来每年会在NIO House开办用户沙龙，车主更可以带着子女到NIO House一起玩。每年的NIO Day已经不是发布会，而是蔚来与车主的节日，车主自己编排节目、音乐人为自家的车倾情献唱，车主甚至自发拍摄微电影。就在疫情最为严峻的时候，蔚来用户信托甚至设立了500万元的专项基金，用户与品牌共同抗疫，这种现象在汽车界可以说是绝无仅有的。
汽车厂商们都说要和用户做朋友、透明化，让用户对品牌产生感情，但真正实现的又有几家呢？传统车企仍然在做一锤子买卖，车卖给你钱我赚到，拜拜再见；只有蔚来看到了用户的真正价值——只有品牌认真对待用户，用户才能成为品牌的朋友。这也就是为什么，蔚来的新车主中相当一部分是老用户介绍而来。
总之，国内电动车的价格与销量，很大程度上受政策变化的影响，没有一个品牌能做到“任你补贴怎么变，我的死忠仍归我”的境界。面对政策的变化，蔚来多年打造的用户壁垒和品牌忠诚度是其最为坚挺的“靠山”，而蔚来也一向从车主权益角度出发，几乎不会有让老车主、准车主们失望的举措。相比之下，我们认为特斯拉内心深处实际上也不想得罪自己的粉丝和用户，但特斯拉毕竟不是自主品牌，很多事情的决策会出现不及时、一刀切的情况，从而产生用户与品牌之间的误会。两个品牌都是依托强大产品力才站稳的脚跟，特斯拉像是班里的学霸+班长，总让人有些疏离感；而蔚来则像是你的同桌，更容易成为朋友。
