最近关于特斯拉的新(dà)闻(guā)实在是太太太多了，单是昨天1天的事儿，一条一条写新闻也绝对是累死邦老师节奏。好吧咱也不废话了，其实除了Model 3降价之外，我觉得这些事情也值得你了解一下，今儿咱就给大家做个特斯拉专属新闻盘点。
· 推迟！Semi卡车再放鸽子！
还记得之前咱们写过的，尼古拉和特斯拉之间令人哭笑不得的侵权官司吗？两年前惊艳亮相的Semi被马斯克视作未来卡车新形态，续航里程有482km和804km两个版本，分别对应15万和18万美元两个售价。说出来你可能不信，即便是“PPT车型”，很多大公司对Semi也是情有独钟，联邦快递、沃尔玛、DHL等等涉及物流运输的大佬级企业都向Semi抛出橄榄枝，交钱下订单。邦老师认为，Semi这种形态的纯电卡车跑在路上，成本较低抛在一边，主要是Semi所代表的科技、环保标签，那是真给我司长脸啊！
首发亮相的时候，马斯克说Semi这个大宝贝稳得很，将在2019年开启交付。可事实大家也都知道了，2019年特斯拉经历的是Model 3的产能爬坡、上海Giga Factory的建设以及Model Y的量产准备，因此Semi这个大家伙并没能如期与大伙儿见面。而后，马老板又说：“大伙儿别急，好菜不怕晚，我们家Semi将在2020年底实现量产！”
可计划赶不上变化，或许是Semi的量产确实有难度，或许是疫情爆发使特斯拉无暇顾及，就在5月1日，马斯克再次提前放了大家鸽子：“唉哟不好意思啊，我又查了查档期，今年呢，咱们先紧着美国弗里蒙特工厂Model Y和中国上海工厂Model 3的产能啊，爬坡爬坡爬坡！然后呢，德国工厂、中国工厂，这两个国家的人民都等着Model Y呢吧？这两家工厂一定要推进量产！唉哟你看看，就差Semi了对吧？咱们年底先小批量试生产一下，然后交付就放到2021年吧~”
于是乎，众多大公司翘首以盼的Semi，咱们2021年见！
· 可怕！特斯拉切走三分之一的蛋糕！
新冠肺炎对全世界实施了无差别打击，汽车主机厂由于处在产业链核心位置，受到的影响极其严重。而特斯拉在这次疫情中的表现可以说是“逆天改命”，得益于中国工厂年底量产，而中国对疫情的控制冠绝全球，特斯拉在3月份的全球销量达到6.01万台，占到电动车总销量的三分之一！而在整个第一季度，其市场份额更是达到19%，比第二到第四名的总和还要高！
联想到特斯拉在中国的调价措施，以及Model 3的高毛利所带来的降价潜力，配合特斯拉在车界前无古人的品牌号召力，邦老师只能用“恐怖”来形容了。事实上，邦老师在和群友们的交流中发现，一些预算在20~30万的潜在购车人群，甚至已经下单其他品牌的准车主，在得知Model 3调价，甚至将来可能进一步降价的消息后，内心都产生了不同程度的动摇。
这是鲶鱼？这(哔哔)简直是鲨鱼啊！
· 恐怖！临港二期厂房在建！
讲个鬼故事：特斯拉又在建厂了。
邦老师有一句很Flag的话，不知当讲不当讲：特斯拉有多少产能，就能卖出多少车。这不，5月1日特斯拉对外事务副总裁陶琳就在采访中表示：“特斯拉正在建设二期厂房，未来将主要负责Model Y车型的量产。”
我们知道，特斯拉一期厂房已经在去年年底，以火箭升空般的速度从破土到投入生产，主要为了满足时下Model 3巨大的市场需求以及未消化的订单。一期工厂的正常产能为一个月1.2万辆，但是恕邦老师直言，以国内Model 3的降价趋势和热度来看，一期工厂即便加班加点，顶多也就勉强满足Model 3单一车型的市场需求。因此，要实现Model Y的量产，势必得开个外挂——也就是临港二期厂房，这还没考虑到将来可能存在的出口业务。随着二期工厂的投产，Model Y也将于明年和大家正式见面。
在产品层面，陶琳女士也表示，特斯拉可能不会只和宁德时代一家电池供应商合作，而是寻求更多供应伙伴的支持。但是呢，大家千万不要觉得混装电池会带来产品力的差异，特斯拉提供的是整车体验，不管用谁家的电池，我保证，只要装到特斯拉车上，最终所有的产品体验都是一致的。
· 硬气！不给老车主赔偿！
还是陶琳女士的采访，有人问道特斯拉会不会考虑给老车主一些赔偿。陶琳女士的回答也很干脆利落：“一视同仁，不会给老车主赔偿，连内部员工都没有折扣。”
其实经历了这么多次的价格风波，每次特斯拉调价，都会让一部分老车主/准车主心里不太平衡。但特斯拉一直坚持，品牌是品牌，价格是价格，用户是用户，生意是生意。在中国，谈钱伤感情，谈感情呢又伤钱，特斯拉没犹豫，选择了前者。其实特斯拉的脑回路就这么简单——与其摇摆不定讨好消费者，不如做个冷面生意人（不是食堂里的冷面），连自己人都不给面子，保持一种“绝对意义”上的公平。谈啥感情？咱别把生意做得这么复杂。我家的车，你爱不爱？爱了，下单了，提车了，恭喜。一锤子买卖，做完别纠缠。（反正我家的车不愁卖）
长期来看，特斯拉的这种坚持，对企业的发展是有好处的。
· 邦点评
时至今日，邦老师都认为Model 3是一款优缺点极为鲜明的车型，设计前卫、操控犀利、续航靠谱、技术激进、做工较差、配置不多、空间一般。我们看到，特斯拉正在以前所未有的凶猛态势吞噬着国内消费能力较强的纯电用户。他们不知道Model 3的这些缺点吗？他们当然知道，可依然选择特斯拉。我在想，特斯拉是否通过自身的经历验证了这样一条路：只要你的品牌力够强，长板足够长，那么消费者便可以忽略你的短板，用支付宝投出庄严的一票。事实证明，特斯拉这条当初的“鲶鱼”正在露出獠牙，咬开自己的皮囊，露出鲨鱼的真容。而那些缓缓掉落的、尚在颤抖的鲶鱼碎皮，则带着老车主沉入了漆黑的渊底。
