不难发现，这几年纯电车型的发展速度着实很快，以新造车势力为首的汽车制造商掀起了一阵电动化浪潮，颇有百花齐放的感觉。诚然这些“小鲜肉”吸引走了大部分流量，但真正落实到线下，相当一部分用户仍然会优先考虑丰田、大众等传统汽车品牌。原因不光是多年来形成的品牌沉淀，而是用户心里最清楚：买个大牌子的纯电车，售后啥的至少有保障，不至于说没就没吧！
仔细观察就会发现，大品牌在推出纯电车型时，往往走的是“稳扎稳打”的策略——不急于一时的产品投放，而是要保证技术成熟后再投入市场。比如去年年底，奥迪才推出Q2L e-tron。而更习惯于“后发制人”的一汽丰田也在近日推出了旗下首款纯电SUV车型——奕泽E进擎，这款车也是丰田在华推出的首款量产纯电车型。
的确，丰田是个喜欢“闷头做事”的品牌。但俗话说“好饭不怕晚”，今天我们就把定位和售价都十分接近的奕泽E进擎和奥迪Q2L e-tron放在一起，通过一种全新的数据分析方式，对两款车的价值进行多元化的解读。
多车价值横评体系
云点车讯（北京）信息科技有限公司总经理 陈君红
对于普通用户而言，选车时最难、最麻烦的，恐怕就是查找、对比各车型的参数配置。那么，有没有某种方式，能够更直观地将车辆外观、质量、驾驶感受、安全性等方面进行全面分析？答案是肯定的。这次奕泽E进擎和奥迪Q2L e-tron之间的对比，就采用了行业大咖陈君红老师提供的“多车价值横评体系”，哪款车更适合你，数据分析给你答案！
喜欢打游戏的朋友都清楚，游戏角色的强弱，最直观的呈现形式就是网状图。“多车价值横评体系”所采用的十维网状图也是基于这种视觉化的理念，将车辆的产品力分为10个不同的维度，分别是：
造型、里程与充电、舒适
安全与安保、信息与通讯、便利性、驾驶与操控
环境可持续性、拥车成本、质量
并对车辆细分维度的表现进行打分，最终形成十维网状图，两款车各自的优劣势，也就一目了然了。
在十维网状图的基础上，“多车价值横评体系”还会进行LACU评价，也就是将每款车的具体测试小项通过L、A、C、U四个等级进行评价，并通过表格打点的方式直观呈现出来。
此外，针对用户们非常关心的性价比问题，“多车价值横评体系”也采用了行业权威机构专业的评价机制——价值感知测算（即，PVA测算）。通过对每项车辆配置进行价格赋值，把该配置的装配差异用最直观的价钱来量化，谁的性价比更高，“价格差”说了算！
两款车的基本信息
正餐开始前，我们不妨先大致了解一下两款车的基本信息（本次评价的两款车型均为各自车系最高配置版本）。
1. 奕泽E进擎 E·智尊版：丰田引入国内的首款量产纯电车型，补贴后售价为25.38万元。奕泽E进擎采用松下提供的方形电芯，丰田自研电池模组，电池组容量为54.3kWh，NEDC续航里程达到400km。
2. 奥迪Q2L e-tron 2019款纯电智享型：奥迪旗下入门级纯电SUV，也是一汽-奥迪首款纯电车型，补贴后售价23.73万元。Q2L e-tron搭载容量为39.7kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程为265km。
十维网状图——谁的表现更均衡？
从两款车的十维网状图中可以看到，奕泽E进擎的分值将网状图“撑”得更满，车辆表现更加均衡，没有明显的短板，并在多个方面具备一定的领先优势，对应得分如下：
特别是在质量方面，奕泽E进擎评分达到0.8分，与Q2L e-tron拉开了较大差距；里程与充电方面，奕泽E进擎得分为0.6，奥迪Q2L e-tron为0.45，主要原因是两车续航里程差异较大，前者为400km，后者为265km。
总的来看，十维网状图仅相当于一个“综合评价”，通过车型各个“属性点”的分布让大家对两款车有一个初步的产品力认知。要想进一步了解两款车在某个方面的表现，就要用到下一个“武器”——LACU评价。
LACU评价机制——谁的优势更突出？
LACU评价机制就好比我们上学时的“优良中差”一样。具体解释如下：
L —— Lead，表示该项评分是领先水准；
A —— Average，代表该项是平均/正常水准；
C —— Competitive，表示该项是具有竞争力的水准；
U —— Uncompetitive，代表该项毫无竞争力。
这套评价机制能够帮助消费者把“感知层面”的东西进行细分和量化，进而得出结论。需要说明的是， LACU仅仅是帮助你判断的工具，到底某款车是否合你的意，最终还要看自己的实际体验。
造型方面，该评价机制为我们详细展示了两款车型的“设计感知价值”。显然，这个表格中谁的圆点排布越靠前，谁的表现就越好。奕泽E进擎与奥迪Q2L e-tron的表现十分接近，其中LACU对两款车的综合评价为：
两款车的内外饰造型设计定位个性、运动，一致性较好，全新溜背造型符合当前趋势，漆面质量、缝隙感官质量较好，悬浮中控屏符合当前内饰造型趋势，内饰材质较好，皮纹、饰条风格统一。
提起舒适性层面，普通消费者往往只能想到“开起来不颠”，但其实舒适性感知还包含以下8个方面：
主观氛围、气味、空间感
乘坐舒适性、功能噪音
进出便利性、空气调节、视野
在这个层面，奕泽E进擎与奥迪Q2L e-tron的表现互有胜负，其中奕泽E进擎比较突出的优势是在空气调节上拿到“L”级评价，原因在于奕泽E进擎搭载双区空调、车内PM2.5过滤系统，同时配备松下专利技术的负离子发生器。奥迪Q2L e-tron则是在氛围方面拿到了“L”级评价。此外，奕泽E进擎采用的前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架，也很好地平衡了舒适性和驾控感，并在悬架表现上，与同样采用前后独立悬架的Q2L e-tron一同拿到了“A”级评价。
安全与安保维度，这里似乎是奕泽E进擎的“主场”，一条笔直的圆点从上贯穿到下，均为“A”级评价。奕泽E进擎高配车型搭载10气囊，相比Q2L e-tron多出后排侧气囊和膝部气囊，在车辆发生碰撞事故时，对车内乘员的保护显然更加周到。
主动安全方面，时下行业正在努力推进的FCW前碰撞预警和AEB自动刹车辅助也纳入到了奕泽E进擎的“全系标配”清单。不光如此，奕泽E进擎还全系标配丰田新一代TSS“智行安全”套装，包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动远近光调节系统，这些技术早已在丰田燃油车上搭载并得到“再进化”之后，沿用到了电动车型上面。
被动安全方面，丰田在原本TNGA架构赋予车辆“高结构强度”的优势基础上，还对奕泽E进擎进行了针对“车辆电动化”的结构强度提升，例如在车辆底盘上采用密集井字型钢材，对电池包进行保护，并且在车头机舱下方特别使用了动力系统支架，机舱上方也采用大面积钢板连接悬架塔顶，从而使奕泽E进擎的车身抗扭转刚性较燃油版奕泽提升了20%。
PVA配置测算——谁的性价比更高？
怎样能更直观地看到车辆性价比？“PVA配置测算”将会把车辆各项配置差异换算成价格摆在你眼前，这样够不够直观？
上表仅列出部分差异配置
“PVA配置测算”会对车辆近200项细分配置和参数进行价格量化，例如：电机功率每增大1kW，就对应185元。如果A车比B车电机功率高出10kW，对应的差价就是1850元。从上表可以看到，尽管奕泽E进擎比奥迪Q2L e-tron的补贴后价格贵出16500元，但“PVA配置测算”的结果却显示，奕泽E进擎的配置价格差比Q2L e-tron高出24450元！
为何奕泽E进擎在“PVA配置测算”中能够大幅领先奥迪Q2L e-tron呢？接下来就给大家详细分析。
为了方便大家阅读，我们只列出两款车200项当中有差别的项目，并归纳为：
动力配置
舒适便利配置
智能科技配置
安全性配置
这4大类并进行细致分析。
①动力配置分析
动力配置方面，两者的差异主要体现在电机性能。奕泽E进擎的电机最大功率为150kW，最大扭矩为300Nm，比Q2L e-tron更高，因此得到换算过程如下：
（150-100）×185+（300-290）×70=9950元
说白了，对比奥迪Q2L e-tron，奕泽E进擎单单在动力方面，就拥有着近万元的优势。
②舒适便利配置分析
在舒适便利性配置上，奕泽E进擎和奥迪Q2L e-tron两款车“见招拆招”，打得“十分火热”。表格中，红色为奕泽E进擎的优势项目，蓝色为Q2L e-tron的优势项目，将两车配置差价加在一起，就可以得到：
3000−4200+5200−1900+1600+1700−4750+3350+650−1200=3450元
（为了简化计算过程，已将部分正负小项目抵消）
其中，奕泽E进擎比较突出的优势项目主要是前排座椅加热、记忆、6向调节，以及双温区空调、PM2.5滤芯等，属于“感知不强，一用真香”的功能。而Q2L e-tron的优势主要集中在全景天窗、Nappa真皮，都是消费者“感知较强”的配置。最终，奕泽E进擎还是凭借较多的细节配置，在舒适便利性方面给到了消费者3450元的PVA正向差价。
③智能科技配置分析
在智能科技配置方面，奕泽E进擎主要优势在于其搭载的智能车载系统，“PVA配置测算”价格达到3000元，再加上全系标配的价值2000元的自适应巡航系统，奕泽E进擎以4800元的PVA正向差价，保持着领先势头。
④安全性配置分析
从分析表中可以看出，奕泽E进擎在安全性配置方面领先幅度较大，相比奥迪Q2L e-tron多出了后排侧气囊、主驾膝部气囊、副驾坐垫气囊、盲区监测和车道偏离预警。这些主被动安全配置的PVA价值加在一起，达到了6250元。
现在我们已经将两款车所有的差异化配置，按照动力、舒适便利、智能科技、安全性四个方面进行了全面分析，奕泽E进擎的综合PVA正向差价分别是：
动力：9950元
舒适便利：3450元
智能科技：4800元
安全性：6250元
把这四项差价加到一起，您就可以得到：
9950+3450+4800+6250=24450元
也就是说，通过“PVA配置测算”的对比分析后，奕泽E进擎与奥迪Q2L e-tron相比，在刨除车辆价格差价16500元之后，还拥有着7950元的配置价值优势。而“PVA配置测算”过程也印证了十维网状图和LACU评价机制的结果，三轮论证都表明：奕泽E进擎在安全性、科技、动力续航等方面表现优于奥迪Q2L e-tron，综合性价比较高。
当然，任何工具都有它的局限性，“多车价值横评体系”并不能完美诠释奕泽E进擎的深层产品力，这款车型还有很多无法用价值来估量的东西。
一切为了安全——丰田的电动化技术积累
事实上，丰田的电动化技术积累远比我们想象的要早得多。丰田是电动化研发起步非常早的车企，早在上世纪80年代就推出过一系列电动化车型。但由于当时电机和电池技术水平有限，电动车量产并大规模应用的市场前景并不明朗。
而后，丰田开始发力于混合动力，并在1997年推出第一代普锐斯，这也是丰田十几年电气化研究的成果。我们甚至还能看到电子空调、电动刹车泵和电动转向助力，这些颇具前瞻性的装备，至今仍在大量纯电动车上应用。
尽管此前丰田把研发重点放在了技术更成熟、消费者接受程度更高的HEV车型上，但这并不意味着丰田放弃了纯电动车型的研发。有一个例证，去年丰田将23740项电动汽车专利开放至2030年，并呼吁行业伙伴们一起促进电动汽车的发展，可见丰田在汽车电动化的技术积淀有多深。
此外，丰田“双擎车型”一直采用镍氢电池，但从卡罗拉双擎E+开始，丰田车型搭载的动力电池类别便已从镍氢电池过渡到了三元锂电池。这说明，一向将安全性放在首位的丰田汽车，对于三元锂电池已经有了一整套完善的技术保障。
奕泽E进擎的电池模组，在硬件层面上，将高压线束布置在了模组中央，进一步降低线束受环境影响损坏的风险。车体采用箱梁结构，从而完成了电池车身一体化设计，电池下护板采用2倍厚度涂装，避免日常使用环节中，对电池包的磕碰损伤；软件层面上，奕泽E进擎采用了电池包三重安全监控系统，分别对电池单体、电池模组和电池包总电压进行实时监控，一旦监测到某个单体或模组出现充放电异常，便可快速做出反应。
针对多变的用车环境，奕泽E进擎必须保证电池的稳定工作。因此，丰田为奕泽E进擎54.3kWh的电池包设计了比较稳妥的电池电量管理系统，通过检测实时电量，调节充电功率，避免发生过充/过放的问题，既能有效缩短充电时长，又延长了电池寿命。因此，奕泽E进擎电池组10年后容量维持率可达80%以上，处于世界顶尖水平。
温控系统层面，奕泽E进擎则有着冷媒冷却+均温技术的“双重保障”。高温环境中，温控系统通过制冷剂，对电池模组进行直接降温，相比于业内普遍使用的液冷冷却方式，冷媒冷却不但可以大幅减轻电池模组重量，还可以做到无惧环境限制的高效率降温，从而确保电池性能不受影响。在低温环境中，温控系统通过电气式电池加热器为电池组加热，甚至可以做到在车辆启动前为电池组进行预热，从而保障电池组随时处于良好的工作状态。即便车主将车辆长时间停放于寒冷环境中，车辆也会每天两次自检电池温度。这一切的最终目的，都是为了安全！
总结
消费者在选车购车时，会对车辆品牌、安全、价格、配置等维度进行多方面考量。但对于大多数人来讲，他们很难全面了解一台车。通过“多车价值横评体系”的全面分析，想必大家对两款合资纯电SUV都有了比较全面的了解。可以看出，尽管奥迪Q2L e-tron售价与奕泽E进擎接近，且内饰氛围评价更高，但奕泽E进擎在续航里程、安全性、动力等方面的优势更为明显。
不难看出，在“大跃进”式的电动化浪潮中，丰田依然将可靠性和安全性放到了首要位置，这种“稳扎稳打”的作风，也从侧面反映出丰田的品牌DNA，更彰显了一汽丰田对自身实力的绝对自信。
最后预告一下，我们会继续使用“多车价值横评体系”给大家带来更多深度的产品对比，敬请期待下期对阵的车型。
