“Taycan”一词意为英姿飒爽的年轻骏马，灵感源自1952年启用的保时捷盾牌标志中心那匹跳跃的骏马。
2015年保时捷在法兰克福发布了Mission E概念车，整整四年后，也就是2019年保时捷历史上第一款四门电动车Taycan正式亮相。Taycan的到来也标志着保时捷在通往电动出行之路上走出了决定性的一步，当然作为传统汽车制造商生产的第一款纯电跑车，保时捷Taycan无疑也具有划时代的意义。
车型：保时捷Taycan Turbo
售价：149.8万元
级别：中型豪华车
尺寸：4963/1966/1381mm轴距2900mm
动力参数：永磁同步电机（最大功率500kW；峰值扭矩850Nm）+2挡自动变速箱；0-100km/h加速时间3.2s；NEDC续航里程462km
它究竟是一款什么车？
我们把时间的指针拨回到一个世纪前1898年，保时捷创始人费迪南德·保时捷设计出了一款「Egger-Lohner C.2 Phaeton」车型，这算是保时捷第一次“触电”，而这车款车最大的特点是两个前轮上各装有一台电动机，每个轮毂电机提供不到3Ps的动力输出，最高时速仅有14km/h。由于当时的电池能量密度低，因此该车满电也只能跑50km。
1900年“Lohner-Porsche”亮相巴黎博览会，没有发动机、变速箱、传动轴，这台车吸引了许多人的目光。那个年代检验汽车性能的最好办法，就是参加比赛，但事实证明它并没有受到人们的认可。
经过此次打击，保时捷很快对车辆进行了改进，他们在后轮又增加了一组轮毂电机，以四驱形式前进，而这种改进也大获成功，之后更以时速35Mile(56km)创下奥地利的汽车速度纪录，世界上第一辆拥有四轮驱动系统的汽车就此诞生。
时光荏苒，2015 年 9 月，保时捷在法兰克福车展上发布Mission E 概念车，随后保时捷启动了Mission E的量产计划，经过几年的酝酿，2019年9月保时捷历史上首款四门电动轿跑车Taycan诞生。
关于性能和续航
Taycan Turbo采用双电机模式（永磁同步电机）最大功率为500kW（680Ps），峰值扭矩为850Nm，并搭配前后两个变速箱，前桥采用1挡变速箱，后桥采用2挡的变速箱。因此我们可以认为Taycan有两个挡位，1挡状态下可以保证最强的性能，2挡则能让电机在日常驾驶时维持更低转速，降低能耗。Taycan Turbo的零百加速时间为3.2s，最高车速可达260km/h，在电动车领域还是极为出众的。NEDC综合续航里程462km，但Taycan的买家估计不会太把续航当成硬指标（想想他们的车库）。
说到这里可能很多朋友会问一辆电动车没有涡轮增压器，为啥还要叫“Turbo”？究其原因，保时捷已经将“Turbo”一词作为性能的符号，并不仅指狭义上的涡轮。
还有一个知识点，保时捷Taycan可以“无限弹射”，相比之下特斯拉的”狂暴模式“是不可以反复使用的，并且电池需要预热。而Taycan能有如此出色的表现，都要归功于它的温控系统。
电池方面，Taycan Turbo采用LG提供的软包电芯，电池容量为93.4kWh，内含2个电池模组，共计396颗方形电芯，并采用多层机构，中央密封焊接的轻质铝结构组成电池架。此外为了提高电能的利用效率，Taycan的动能回收系统最高可以回收车辆90%的动能，既保护了刹车又回收了能量，可谓非常高效。
既然是跑车，Taycan的坐姿自然比较低矮。为了给后排乘客留足脚部空间，工程师聪明地将电池组分为两部分，从而让后排座椅底部多了两个“脚坑”，提升乘坐舒适性。
当然，作为一台保时捷，一台电动车，拥有强大的性能还不够，还要有强大的补能手段。工程师为Taycan配备了800V电压系统，而常规电动车的额定系统电压仅为400V，这也使得Taycan的充电速度明显提升。充电电流达到250A时，保时捷Taycan的充电功率最高可达200kW，30分钟内可从5%充至80%。充电5分钟，即可获得100km的续航里程。
另外在电池管理系统里，工程师考虑到Taycan的用户更注重车辆的持续性能表现，于是为其配备了一套三回路的水冷散热系统，通过水冷电池散热增设空调导流管，并换装高功率压缩机来实现对电池的散热，整套散热系统具备两套冷却器和两套导流装置，而第三个回路则是800V加热器带动的升温回路，以便在冬季让电池处于最佳工作状态。
独立平台，专属底盘
Taycan基于J1平台打造，这个平台可不是“油改电”，而是保时捷专门为Taycan这类追求极致的车型研发而来。Taycan有着甚至比911还低的车身重心，悬挂则采用前双叉臂，后多连杆结构。如果这样你还不满足，没关系，保时捷还可以为你的底盘“加料”。下面就是Taycan在行驶系统上给到的标配和选配技术：
车身安全
Taycan采用混合车身结构，其中36%为铝合金材料，63%为冷轧钢材以及热成型高强度钢材，白车身重量为320kg，车身刚性相比 Panamera 提高 30%。据保时捷官方称，Taycan 的电池组框架作为结构整体组件，已经完全满足全球所有碰撞标准，包括64km/h 下的40% 偏置碰撞测试。此外，保时捷还运用 CAD 技术辅助模拟碰撞实验，平均次数是 Panamera 的两倍，而且模拟碰撞的结果可信度非常高，乘员舱变形和车轮位置几乎与实际碰撞结果一样。保时捷的专家曾说过，在模拟碰撞测试中，Taycan 也顺利通过了 25% 小偏置碰撞测试试验。
概念车到量产车的变化
好了，上边说了那么多的技术方面的东西，现在我们来聊聊它的“颜值”。
Taycan依旧延续着保时捷的多项设计传统。当你第一眼看到Taycan，你会发现它还是我们熟悉的味道，“引擎盖”两侧隆起的翼子板传承了保时捷356A的经典造型；两侧经典的四眼式LED矩阵大灯从圆形变成了方形。值得一提的，Taycan前包围处采用了“空气帘”设计，内部的横向格栅能够梳理空气乱流，两侧的叶片还能主动开闭。此外，延伸至大灯两侧的空气动力学开孔，为车身提供了良好的导流效果。
车身侧面Taycan真的很“Panamera”，流畅的腰线，车顶线条从B柱下延，既有Coupe溜背造型，又有豪华行政车的扎实感。前翼子板处的开孔和隐藏式门把手，也为车辆的空气动学表现贡献不少。最终，Taycan的风阻系数低至0.22Cd——要知道特斯拉Model S也只有0.24Cd。
Taycan的充电口位于前翼子板两侧，盖板开启方式非常新颖，在需要充电的情况下，充电盖板可以通过车外触控或车内按键的方式藏到前翼子板当中，这样的设计在电动车领域极为少见，科技感和仪式感更强。第二个小知识点，Taycan电动充电口盖设置了双马达，具备“破冰功能”。在一些冬季结冰的地区，充电口盖有可能会被冻住，其中一个负责破冰的马达会先通过左右晃动来破冰，随后另一个马达再负责把充电口打开。
实拍车型Taycan Turbo选装了Sport Aero车轮，选装价5100元，轮胎为米其林PS4，前轮规格245/45 R20，后轮规格285/40 R20，如果你想选装Mission E概念车那套轮圈需要花费29900元，这款轮圈官方称之为“Mission E Design”。
“飞线”作为保时捷跑车中最为经典的元素，不出意外的也同样出现在Taycan上。而1966mm的车身宽度以及1378mm高度，也使Taycan在视觉上更加贴地，整车侧面透露着浓郁的保时捷范儿。
车尾部依然是浓浓的保时捷气息，尾部采用三段调节尾翼，会在不同车速下调整到对应的高度以及角度，高速行驶可以产生接近50kg的下压力，从而提高行驶稳定性。
由于没有排气系统，Taycan拥有了完全封死的底盘，就连悬架连杆也已完全覆盖并设计了风道。特别是后部超宽的后扩散器，将阻力降低减小升力完美结合到了一起，大幅提升空气动力学性能。
标新立异的座舱
Taycan的内饰最大限度地保留了Mission E概念车的设计，其灵感来源于保时捷初代911，平直的线条，强调横向的宽度，几乎垂直于地面的中控面板营造出跑车的战斗感。中控台操作区做了悬浮式设计，实体按键几乎完全被集成到屏幕当中。
16.8英寸的液晶屏幕由于采用曲面设计，能有效避免阳光直射时的反光，显示信息非常清晰。屏幕中部仍然为经典的“三筒样式”并支持多种模式风格。
屏幕左边将传统机械大灯开关改为触摸控；屏幕右边为车身电子稳定系统、悬挂软硬调节、车身高度调节、自定义按键等，大幅提升车内的科技感和新颖感。值得一提的是，车辆启动按钮依旧设置在了左侧，与911同款的挡把被设置在右侧，并且与左侧启动开关保持对称。
另外两块屏幕，分别为10.9英寸信息娱乐系统以及8.4英寸的触控屏幕，该屏幕主要控制空调、前后厢开启、电量信息等，且空调出风口采用电控，在屏幕上随意拖拽便可调整风向。此时你在按压这块屏幕时，它会给你振动反馈，但会有些许延迟，需要适应一段时间。
关于显示屏我需要再啰嗦下，Taycan其实还可以在副驾前方选装第四块屏幕，只不过你需要花9500元选装。
同其他保时捷车型一样，Taycan中控台显示屏幕的下方标有车型字样标识，而悬浮的中控台后部还隐藏了一块储物空间。后排配置上，Taycan Turbo及Taycan Turbo S标配四区自动恒温空调系统，后排乘客可通过5.9英寸触摸屏操作。
玻璃车顶也是Taycan一大亮点，玻璃车顶可以达到对紫外线接近100%的阻隔。供应商为圣戈班，这家企业曾给凡尔赛宫的皇家礼拜堂、卢浮宫玻璃金字塔以及国家大剧院提供过玻璃。
邦点评
保时捷911是迄今为止最畅销的跑车，甚至在一些人看来， “保时捷”几乎成了跑车的代名词。保时捷也一直努力将种种可能性与看似不太可能的东西相组合。而Taycan的出现标志着保时捷正式迈入一个全新时代，9年的研发历程并不是随口说说，3.2s破百，充电5分钟续驶100km、综合续航462km，最完善的电池安全防护系统，不输家族传奇跑车的驾驶特性，全面迈向数字化的人机交互系统。虽然参数不能代表一款电动车型的一切，但保时捷无疑给纯电跑车这块新大陆提供了一个“标杆”。对于这个品牌而言，Taycan的传承与创新都拿捏得恰到好处。从某种意义上讲，Taycan正在延续着保时捷的梦。
鸣谢：北京金港保时捷中心提供车辆拍摄。
