这两天邦老师试驾了一台混合动力车——广汽本田的凌派锐·混动。说实话，由于它的内外特性都给人感觉比较温和，最开始其实并没有激发出我太多的体验欲望。但是当我开上实车之后，发现它似乎并非只是一台换装混动系统的凌派那么简单。
随着小计里程数字的增长，我越来越觉得它真的很适合生活，尤其是“后浪”们的生活，甚至有些时候，你会觉得这辆车有点儿自己的“人生哲学”。
好了，接下来邦老师就跟大家好好抒发一下试驾这样一款车的感悟。
· 有面子的小“雅阁”
凌派锐·混动车型的车身长宽高尺寸分别为4756/1804/1509毫米，轴距2730毫米，从数据上看属于紧凑级轿车，但邦老师认为它可以被归属到A+级轿车品类（其实广本官方的定义是中型车，从空间上来看，邦老师认为这个定位夸张程度处于可接受范围内），因为它的车身长度和轴距其实比东本思域还要长。
而它的外观大家应该都不会感到陌生，很好地继承了新一代雅阁的各种设计要素。无论是车头中网布局、后车窗造型还是尾灯样式，都像极了雅阁。
这样的“拿来主义”有哪些好处呢？邦老师认为长得更像自家高级别车型，确实能有效拉高人们对这样一辆A+级轿车的观感，给人留下的第一印象会更大气一些。
虽然大面上看凌派锐·混动和燃油版区别不大，但细节上还是有一些小差异点的。比如车头的本田徽标采用了蓝色专属配色，前翼子板上也有HYBRID专属标识。
另外我们试驾的车型配备了17英寸双色轮圈，相比燃油版的16英寸更加大气精致。
凌派锐·混动一共有六种车身颜色，其中金属漆有冰河银、星曜红、摩卡金，珠光漆有极光蓝，另外还有奥夫特黑、塔夫绸白两种颜色。不幸抽中白色试驾车的邦老师其实个人更喜欢极光蓝，阳光照射下有种晶莹剔透的感觉。
· 内饰质感到位
凌派锐·混动车型的内饰样式和燃油版相比基本没有变化，只是换挡机构变成按键式电子换挡，目前这个配置在同价位车型中并不常见。
另外，它的液晶仪表显示风格和燃油版车型有所不同，锐·混动车型有自己的专属界面，科技感更强。
凌派的内饰设计看上去还是很有特点的。一方面干练的造型让人印象深刻，另一方面仪表台采用了大量皮革材料包覆，营造出了一定的高级感。
而在这个级别中，其实很少有车型舍得用皮革材料，大多都是用塑料材质。
凌派的内饰皮革有棕色、象牙白、黑色三种颜色，其中邦老师个人认为象牙白能更好烘托它的内饰质感，视觉效果更加优雅。
车内空间的最大化一直都是本田非常擅长的，“MM理念”和空间魔术师的名号绝非浪得虚名，凌派·锐混动这方面的表现显然也没有让我们失望。邦老师身高173厘米，前排按照正常驾驶坐姿调整位置，坐到后排腿部离前排座椅靠背有三拳多的距离，头部距离车顶有一拳半的距离。这在A+级轿车中算是非常宽敞了，不会给人以拘束感。
另外有一点值得点赞，虽然加入了电动系统，但相比于燃油版车型，凌派锐·混动的后排乘坐以及行李厢空间并没有受到影响。怎么做到的，之后动力系统部分会给大家详细介绍。
这里有一处邦老师认为非常讨巧的小设计。你能想象A+级车会配备后排小桌板吗？凌派锐·混动的后排中央扶手里就藏着一个，打开之后正好可以架在前排中央扶手后端，并带有一个机械锁扣防止意外晃动，举家郊游时候放一些零食之类的零散物品非常方便实用。另外打开中央扶手后，打开内部的隐藏盖板就可以和行李厢连通，取放物品比较方便。
关于座椅质感我再补充两句。凌派锐·混动的座椅坐上去是很舒服的，尤其是后排座椅，这其实也是广本着意宣传的一个产品亮点。为了保证乘客能有一个舒适科学的坐姿，广本不惜放弃了后排座椅放倒功能，这样一来椅垫离地高度并不会过分的低，大腿悬空随之减小。另外座椅填充也比较软，还做了下陷处理，加之根据用户调研数据优化的靠背角度，使得乘坐起来“沙发”感很强。
虽然电驱系统的电池被放置在后悬架正上方，但凌派锐·混动依然保持了足够的行李厢空间，无论是纵深还是宽度，都是比较充裕的，虽然轮拱处会有一定侵入量，但出门自驾基本不用担心装载问题。
掀开行李厢盖板，下方除了非全尺寸备胎和随车用具，还规划出了一块隐藏储物空间，放一些随车物品比较方便。
· 配置足够丰富
其实之前有小道消息表明凌派锐·混动的预售价要14万元起，也就是说它应该会是整个凌派车系中的高配及顶配车型。从邦老师目测到的配置来看，我认为这款车应该有着不错的性价比。
比如主动降噪、LED屏幕、自适应巡航、碰撞预警、交通标识识别、车道偏离提醒、盲点显示、远近光智能切换、LED自动大灯、后排出风口、自动空调等配置都出现在了我们的试驾车上。
· 动力软硬兼施
凌派锐·混动车型的动力系统，其实是源自皓影、奥德赛车型上的i-MMD混动技术，这也是广本首次将这个技术下放至A+级。不过和皓影、奥德赛不一样的是，凌派由于对动力需求没有那么强烈，因此发动机配备的是1.5升排量的阿特金森循环自吸四缸发动机而非两位前辈的2.0升，可最大输出109马力最大功率，峰值扭矩134牛米。
在电动系统方面，电动机可最大功率131马力，峰值扭矩267牛米。发动机和电动机布置在前部。电池采用了三元锂电池组，由60颗电芯组成，总容量为1.2千瓦时，电池的供应商为松下大连汽车能源有限公司。传动系统方面依旧配备的是E-CVT电子无级变速器，平顺是其最大特点和优势所在，驾驶过程中你几乎感觉不到它的存在。
下面来解答前边留下的疑问，由于电动系统在布局时充分考虑了对于空间的影响，电池组因此被安置在后悬上方，油箱也变成了中置，如此一来不仅能更好地平衡整车的前后配重，同时不影响后排乘坐及行李厢空间。
油耗表现方面，官方宣称该车综合油耗为4.0升/100公里，顶配版为4.1升/100公里，而且加92号汽油就可以了，发动机的排放还可以满足国VI标准。但遗憾的是我们这次试驾，受限于时间、流程安排等客观因素，并没有办法准确地测试验证其油耗水平高低，之后有机会我们会再借车进行专门的油耗深度评测
介绍一处驾驶相关细节，这款车的方向盘拨片并不是让你换挡用的，而是调整动能回收系统制动力水平的。共分3级，右边的“+”拨片是增加回收力度，左边的“-”是减小回收力度。通过实际体验，选择第3级会有较为明显的刹车感，其余两挡对空油滑行的状态影响并不太大。
凌派锐·混动主要有以下三种驾驶模式：
EV行驶模式：起步和巡航时可以纯电驱动，此时电池向电机供电，由电动机驱动车辆行驶。
混动模式：发动机驱动发电机给电动机供电，由电动机驱动
燃油模式：发动机直接驱动。
这三种模式，其实是依据路况和驾驶习惯系统自动切换的，所以无法长期保持在一种状态下。至于具体发动机什么时候介入？其实并没有一个简单、固定的节点，系统会根据电池剩余电量、加速需求、电池温度等各种条件由电脑自行计算判定介入时机。所以你没法做到纯用电或油一直行驶，也就不存在纯电续航里程的问题。
开头邦老师说过，凌派锐·混动有时会给人感觉有着自己的“人生哲学”，这是因为广汽本田专门为它加入了一个Sport运动模式，在这个模式下，它的加速响应会明显变快，具体的表现我会在下面的驾驶体验中展开聊。
不管你是用经济模式还是运动模式，凌派锐·混动是不能单独充电的。依靠发动机带动发电机给电池储能，再加上动力回收系统的共同作用，是可以把电池电量充满的。在仪表中显示的电量其实并不是电池的真实总电量，而是电池被允许使用的电量。所以它的电池永远不会没电，并且电池寿命和整车一样。
补充一个小特点，凌派锐·混动的加速踏板，有两段限位功能：限位前段加速偏向于舒适平顺，限位后段（踩过限位点）加速会更加畅快有劲。
· 悬架舒适中有点小韧性
凌派锐·混动悬架系统采用的是前麦弗逊式独立、后扭转梁式非独立结构。可能有小伙伴会认为这不就是沿用了燃油版的悬架结构吗？的确结构上是没有什么变化。但由于加入电动系统后配重有变化，所以凌派锐·混动车型的后悬架弹簧、减振器其实经过了重新匹配，前悬架防倾杆也改为空心。这保证了混动版车型在行驶中有充足的舒适性和支撑性。
· 可温和可小激情
我们试驾的路线涵盖市区拥堵路段和城市快速路段。在低速行驶时，凌派锐·混动可以依靠纯电行驶。速度大约到40公里/小时左右时，发动机介入。在巡航状态且电量充足的情况下可能会进入纯电模式，但一旦电量下降到一定程度或者油门深踩一些，发动机会重新介入。我还尝试了Sport模式，加速反应要灵敏很多，扭矩的释放也更加彻底，推背感会有明显提升。但由于排量还是比较小，它的这种推背感强度和延续能力都有限。
凌派锐·混动的转向手感有点让邦老师意外。大家可能都会认为日本车的方向力度很轻，但偏偏这款车的手感是偏重的。据本田工程师介绍，这其实是有意调校的，他们认为手感偏重的方向盘可以让驾驶员更稳定地操作车辆。
在悬架的质感方面，由于混动系统的加入让整车重量有所增加，因此整个车是有一定稳重感的。前面我们说过，它的悬架部件进行了适当优化，在实际驾驶感受上，小幅颠簸滤振能力还是比较好的，在较大颠簸时路面的反馈虽然比较清晰，但悬架支撑性整体还算比较到位。
在驾驶层面我们做个小总结，凌派可以做到让你很舒适，如果你在日常的生活中需要释放一点小激情，它也可以小小地满足你一下。但它做不到很热血的驾驶，这也并不是它设计的初衷。
· 行驶中比较安静
其实在很多同级的本田车型上，NVH表现一直都不算是强项。但凌派的NVH表现，在感受上的确有了质的提升。车辆速度控制在80-100公里/小时区间，车内人员依然可以不费力地畅通交谈。这很大一部分原因要归功于其所搭载的主动降噪系统，该系统可以针对性的发出特定频率的声波，在很大程度上可以叠加抵消发动机产生的噪音以及行驶中的其它噪音。
· 哪里体现了“人生哲学”？
邦老师认为这款车其实非常适合有家庭的成熟暖男，成家让他们不得不放弃了单身时的激情与冲动，凌派的普通模式可以配合他当一个好老公，舒服地接送老婆上下班，安心地护送孩子上下学，每月还不用为加油账单发愁。
但是暖男的“专车模式”解除之后，会是一个什么状态？在运动模式下，凌派锐·混动电动机大扭矩输出的特性以及偏运动化的转向、悬架调校，可以帮你断在找回曾经的那份畅快和自由。然后把车在停车场停稳，放首歌，闭上眼睛，你细品......这也许就是生活中的平衡之道。
· 邦点评
凌派锐·混动是一款综合实力十分均衡的车型。重点体现在空间足够大，舒适感足够强，配置也足够丰富。在保证动力更为平顺的基础上，还增添了一些驾驶乐趣。那它有没有需要提升的点呢？当然有，比如设计如果能再差异化一些、车门内饰板质感再强一点儿。
广本在打造这款车的初期，就希望混动系统的加持不仅仅要降低整车能耗，还要基于电动机特性增加凌派的驾驶乐趣。我们认为，从结果来看，他们做得不错。目前有消息指出，这款车可能会在6月中旬上市，接下来就看市场和消费者是否能够认可和接受了。
