上周日，我在海口参加了广汽新能源埃安V（Aion V）的试驾活动。时间不长，只有一天，早上是场地试驾和静态讲解，下午是道路试驾以及L3自动驾驶辅助体验。今天就给大家聊聊这一整天试驾下来我的一些直观感受，以及部分功能的体验感受。

开篇先说一下这个车的基本信息：

1、试驾车的电池容量为81千瓦时，NEDC工况续航约为600公里（以上市发布信息为准）；

2、单永磁同步电机最大功率135千瓦，峰值扭矩350牛·米；

3、机甲风造型走年轻科技化，很吸睛；

4、定位紧凑纯电SUV，轴距达到2830毫米，同级别中名列前茅；

5、5G网络采用了华为巴龙5000车规级芯片

6、L3自动驾驶辅助硬件由博世提供，软件标定广汽与博世共同开发，将在今年10月份左右开放使用；

■  家族设计语言+机甲风=颜值即正义

作为继广汽新能源Aion S、Aion LX之后的第三款车型，你能在Aion V身上找到一些Aion家族化的设计，但相比前两款车型，Aion V的造型要更加具有未来感。虽然车型尺寸要比Aion LX小上一号，为紧凑纯电SUV，但单看外观的话，你并不会觉得这是一辆小车。

Aion V前脸的颜值不算低，外观采用了大量的直线条与硬朗元素，整体也很有未来感，看上去毫不违和。而当我知道官方称Aion V的前脸是以科幻电影中“机甲兽”为原型设计出来时，我内心也发出了一个声音：嗯，这样看来，是挺机甲风的。

抛开“机甲风”，Aion V的前脸还是很有细节的。比如连接左右两个头灯的中网格栅，格栅下方是一条贯穿左右的镀铬饰条，而格栅内部还有不少长条形的装饰件，在阳光的直射下，显露出一丝精致。

分体式LED大灯组的设计很吸睛，兼具科技与档次感。大灯内部的布局和造型也十分的巧妙，上方为两个矩阵式LED近光灯，下方则为远光灯。上下四个倾斜的光柱都是日行灯，而转向灯则被集成在了下方的两个光柱之中，点亮后的辨识度很高。这样的设计对年轻消费群体还是有着不小的吸引力的，毕竟颜值即正义。

虽然车身长度只有4586毫米，但Aion V的轴距达到了2830毫米，在同级别中属于名列前茅的存在。此外侧面的造型与细节也是看点颇多，比如从前大灯延伸出来，穿过外后视镜、与下窗线重合、在C柱收尾的镀铬饰条，再比如熏黑C柱、D柱营造出的悬浮式车顶，还有被官方称为“寰宇刀锋”的尾灯，一直从车尾延伸到后车门，与后门把手相连，看起来也是相当有气势。

Aion V的机甲风造型并没有在尾部垮掉，相反，尾部也称得上富有层次感与立体感。后尾灯组的造型与前大灯相呼应，点亮后也有着很高的辨识度。

■ 内饰做工用料仍旧良心

内饰用料什么的基本不用担心，从Aion S开始，Aion每辆车的内饰用料与做工都是十分不错的，这辆车当然也不例外。无论是中控台还是车门板上都大面积覆盖了软质和皮质材料，基本上日常你经常接触的地方，都是软的。此外在搭配上烤漆烤漆面板、镀铬装饰以及12.3英寸双连屏，无论是豪华感还是科技感，Aion V都有了。

内饰细节不再过多介绍，接下来说说我的实际体验：

1、乘坐与储物空间很大

首先是车内乘坐与储物空间。这个绝对是值得我好好夸奖一番的。身高1米83的我，在调整好前排驾驶位坐姿之后，后排的腿部空间居然三拳还有余量。另外前后排的头部空间都四指有余。加上后排地板中央也是纯平的，并且纵向空间也够大，后排即使坐上三个我这样的大个子也不成问题。唯一的问题可能来自中间的座位，无论是靠背还是坐垫，相比两侧会稍微有点硬。

Aion V的储物空间表现也值得夸一下，比如前门板，同时放下四瓶350毫升的矿泉水没有什么问题。而中央通道的造型也跟Aion LX 一样，下方还有一个十分规整的储物空间。至于空间大小，我放个刚买来的椰子给大家比划一下看。

2、流畅的12.3英寸双连屏和语音助手

两块屏的清晰度都不需要有什么担心，仪表盘的风格比较有科技感，也会根据驾驶模式的不同来变换主题，当然自己也能通过方向盘上的多功能按键来切换。

另外这块屏也支持导航显示，细节与中控导航界面有一拼。而比较亮眼的还要数这个AR实景导航了，除了看起来有未来感之外，对看不懂导航软件的人来说，还是能起到一定作用的。

▲ 仪表盘AR实景导航

中控屏的系统界面比较简约直观，很好上手。而让我比较满意的是它的反应速度，可以说很快了，没有太多迟滞，非常跟手。一整天的体验也没有遇到卡顿，给个好评。

另外，通过“你好，北鼻”来唤醒的语音助手，无论是识别率还是反应速度都表现不错。一次唤醒后，可以实现最长90秒的免唤醒交流。即使你不等它说完就直接下达下一个指令，它也能能够很好的读取和执行。如果你正好在跟车上的人聊天，同时又给它下达了某一个指令，它也能比较准确地辨别出来并执行下去。一整天体验下来，这套广汽与科大讯飞联合开发的自然语音系统，还是有较强的实用性的。

语音识别中的一个小功能（算是吧）让我觉得也很有意思，就是可以通过语音去进入各级菜单，比如通过系统设置、驾驶辅助、横向驾驶辅助三个指令，就能进入到驾驶辅助的菜单里面进行调整。个人觉得这个功能真的比较有用，毕竟现在的车机功能集成度越来越高，菜单等级也越来越多，有时候找一个具体的功能设置要自己在屏幕上翻半天才能找到，真的不方便。

而另一个我觉得比较有（hao）用（wan）的小功能就是给语音助手改名字。毕竟现在无论是汽车还是手机，基本都有语音助手，而唤醒指令也是多种多样的，比如我日常就会用到SIRI，小米的小爱、三星的Bixby等，有时候真的会搞混。我有时候也会想，如果他们的唤醒指令能通用就好了。

恰好这次Aion V能够做到，比如我就将这辆Aion V的唤醒指令改成了“玛卡巴卡”。重点是改了名以后的唤醒成功率也很高。

3、中药香氛不止是噱头，真的很好闻

Aion V提供了三种不同功效不同味道的中药香薰，分别是怡心、醒神、理气。可以通过中控屏空调页面来选择切换，浓度也可调。

▲ 在空调界面中打开/关闭香氛

三种中药香氛的味道差别还是很明显的，并且闻起来也不错（前提是你不排斥这种中药味），香味浓度恰到好处，不会像一些车载香水那样浓烈。至于官方宣传的一些作用，这里就不多介绍了。针对这个功能，我也想到了一个场景：想象疲惫一天的你，开着这辆Aion V下班回到家中，将车辆停进地库。然后放平座椅、播放音乐、打开中药香氛系统，用一首歌的时间来放松一下自己，是不是很有画面感。

目前这个香薰还只能在4S店里面进行更换，味道也只有三种，不过不排除以后推出多种味道的可能。

4、可以解放手脚的L3自动驾驶辅助系统

Aion V所搭载的相关硬件供应商是博世，而软件标定等则是博世与广汽共同开发的。

硬件上采用了博世第三代多功能/立体摄像头和第五代毫米波雷达系统，探测距离达到了210米。具体硬件数量大家可以看图来了解一下。

值得注意的是，Aion V还内置了由百度地图提供的高精地图模块，作用也很强大：使得车辆能够实时预判前方1公里路径。可以说是对车载传感器的一种补充，使得自动驾驶辅助系统工作更加安全有效。

这次我们也在指定封闭路段体验了一下Aion V的L3自动驾驶辅助功能，激活功能后，只用眼睛盯着前方路况就行。

在实际体验的这段路上，驾驶员也确实做到了脱手脱脚，由车辆自己开，但是脱眼就不行了。方向盘前方的摄像头会实时监测你的面部以及眼睛，一旦发现你的目光看向别的地方，系统就会发出报警声，如果目光还不看向前方的话，系统报警声会越来越急促，最终自动驾驶辅助系统会退出。

听工作人员说，这套L3自动驾驶辅助系统会在今年的10月分左右完全开放，交付车主，不过前期的使用范围还是有限的，封闭式高速公路或者城市快速路。

我还是想说一下，自动驾驶辅助系统的重点是在驾驶辅助，而不是自动驾驶，目前来说，无论是哪个级别，驾驶主体仍旧是驾驶员，而非车辆。

5、自动、手机APP遥控泊车

这个功能相信大家也都很熟悉了，通过手机上的广汽新能源APP与车辆连接,可以使Aion V实现水平、垂直以及斜列车位的泊入和泊出，对老司机来说，这个功能派上用处的几率可能不大，但碰到一些车进得去、人出不来的窄车位，这个功能就有了用武之地。

在现场演示中，还可以通过手机APP来选择各种模式，比如泊出程度：只是将车头挪出车位，或者是将整车挪出位，与前车保持水平等。

另外Aion V的自动泊车还支持坡道泊入泊出，这个也算是一个小亮点了。

在这里多提一个小功能：透明底盘，在你倒车时，中控屏全景影像中的车身一开始是不透明的，但当车辆有了速度之后，这个车身会变得透明，速度慢下来之后，会再次不透明。至于这个配置的实用程度，只能说因人而异了。

6、虽能运动、但更居家的驾乘体验

Aion V搭载的是前置永磁同步电机，最大功率135千瓦，峰值扭矩350牛·米，这样的参数注定它不可能像自家的老大哥Aion LX那样走“n秒俱乐部”的风格了。

在NOMAL模式下，Aion V从0到120公里/时之间的提速十分线性且顺畅，没有拖泥带水，当然也没有太强的推背感。而想要在速度达到120公里/时之后再提速，整车的动力输出会让你感到有些力不从心，

而如果将动力模式切换到SPORT的话，整车的油门响应要更加积极一些，车辆的提速也要快上一些，实测Aion V在封闭路段上一口气跑出了表显160公里/时的速度，并且还有余量。

ECO模式，顾名思义，本着降低能耗的原则，动力输出进一步被限制，动能回收强度也随之加强，松开油门踏板后，会感到一定的拖拽感。

除此之外，Aion V还有ECO+和I-Pedal模式，ECO+是更加严格的限制整车功率输出，包括空调在内。而I-Pedal模式，能够实现单踏板驾驶，但是实际体验后，拖拽感有点过于明显，自己一个人开着还好，如果车上还有其他人的话，驾乘体验可能就没那么好了。

至于动能回收强度，Aion V与Aion LX一样，不能单独调节，而是跟着车辆的不同驾驶模式来进行自动调节的。

Aion V的车身也做到了一个50：50的前后配重比，这样能够使车辆有更好的过弯稳定性以及一定的乘坐舒适性。再搭配上前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合以及略微偏向运动的调校，Aion V还是有一定的运动乐趣的。但是在我体验后，我依然认为这辆车的的悬挂调校更偏向家用舒适，而非运动。

这套悬挂能够将来自路面的大多数颠簸给过滤掉，保证驾乘体验。另外路感也保留了一些。方向盘有一定虚位，回正力度均匀线性，容易上手，这些都是这辆Aion V的驾乘表现。当你想激烈驾驶一番的时候，这辆车无论是动力的输出还是悬挂的表现，都可能还差点意思，所以，日常家用，无论是动力还是悬挂完全没得问题，激烈驾驶，还是少做比较好。

其实在早上的静态讲解中厂家还提到了车规级的巴龙5000  5G芯片。现场也为我们演示了5G网络的部分应用：OTA升级速度提升。老实说这个5G芯片的玩法还有很多，但当下来说，它最大的提升可能就在于网速。这里也就不再多说什么了。

至于续航表现，我只想说这一天的行程与里程实在有限，跑出来的公里数不足以去证明什么，后期有试驾车的话，我们会好好测一测这辆车的续航表现。

■ 写在结尾

机甲风、大空间、5G网络、L3自动驾驶辅助，这些当下最受年轻人、技术控关心词汇汇聚到一辆车上的时候，我大概就猜出了广汽新能源内心的想法，他们准备用这款车来吸引年轻消费者的目光，实际体验后我也必须承认，这辆Aion V也确实有这个资本。结合上17万起的预售价，我相信已经有不少年轻消费者在持币观望，等待这辆车的上市。接下来，就看广汽新能源能够给出一个怎样的售价了。