朋友们，你们见过下面这张“造车新势力LOGO一览”的图没？
我，一个大学学习车辆工程，毕业进入汽车行业的人，曾天真的以为只要熟知德法日韩和几个自主品牌，就可以在汽车圈混的风生水起侃侃而谈。但谁知道计划赶不上变化，现在这年头，能否熟读并背诵上面那张化学周期表一般的图，成了衡量一个汽车媒体人是否合格的标准。
因此，我非常欣赏耿直地拿中文名当LOGO的华人运通（其实他家汽车品牌叫高合）和车和家（后来改成理想了），好活当赏！
▲ 高合HiPhi 1
我朋友，一名只认识BBA和大众丰田的普通车主，就连他这种对汽车敏感度极低的人都发现，这两年，越来越多挂着奇奇怪怪LOGO的车在马路上跑，这些车有的貌美如花，有的一言难尽。的确，短短几年，总共有几十家新势力投身造车浪潮中。
然而，几年过后，大浪淘沙，这些新势力们的境遇却各不相同。有些品牌蒸蒸日上，拳打BBA，脚踢沃尔沃；有些品牌像极了某些女团，出道那天就是其最高光的时刻，随后迅速凉透，相关的新闻不是破产就是维权；那么今天就带大家吃点瓜，看看那些“七月流火，逐渐转凉”的新势力吧。
在此声明，本文所述内容仅代表以下车企在2020年6月的状态，我非常期待它们像福特一样，来个绝地反杀，几年后手撕剧本重新崛起，一口气冲到车圈顶端干翻特斯拉。
作为一个吃瓜群众，咱也别分析什么财报尽调那些高大上的玩意，只要满足以下几个条件，就认为该车企“问题挺大，有瓜可吃”。
1. 资金链出现问题，如账户被冻结、融资不到位等
2. 工厂/办公楼不开工，大规模放假
3. 员工工资无法正常发放，发生大规模裁员、员工维权事件
4. 近期无新产品消息
我们先来看看“金陵双杰”，博郡和拜腾。
■ 博郡汽车
博郡属于一开始就没溅出什么水花、出道即糊的类型，在一群新势力里毫无存在感，说实话要不是有个认识的朋友在博郡工作，我怕是早就忘却了这家车企的存在。
看看当初博郡是怎么吹的：博郡在2019年上海车展上，发布了品牌战略及SUV博郡iV6、博郡iV7（综合续航700公里，不光在当时很牛X，现在也不落伍），同时还发布了i-SP、i-MP、i-LP三大电动车平台（大众才只有一个MEB平台）；后续还有十几款车的规划，并且还称每年将有两款以上的车上市。
▲ 博郡iV7
至于生产资质，他们找的夏利……这个联盟怎么说呢，你看看蔚来找江淮，小鹏找海马，要么强强联手要么一个带一个飞，你这两个不靠谱的凑在一起我真是服了，真是心疼南京那2000亩地和100亿人民币啊。
看看现在，6月15日，博郡发布通告，称公司决定自即日起全员待岗，待岗期间公司仅发放生活费2480元/月，不再享受假期和福利待遇。创始人黄希鸣发布了一封公开信，其中表示：“博郡汽车决定重新定位公司的商业模式”，这话什么意思大家都明白。
■ 拜腾汽车
如果说特斯拉是让PAD进入汽车，那拜腾可谓是把电视搬进了汽车，想必每个看到这块49英寸大屏的人，都会被亮瞎双眼、大呼666。
2019年的拜腾看起来异常靠谱：他们在南京拿了1200亩地；用一块钱的拼多多价收购了一汽华利100%股权，解决了生产资质；宣布M-Byte将于2020年初交付；还联合喜马拉雅和美团等大厂丰富车联网；拜腾空间也准备开业……
▲ 拜腾南京工厂
但在今年4月，沉寂已久的拜腾被曝出C轮融资不到位、美国研发中心裁员、高管降薪80%以及中国区员工延迟发放工资等消息。随后一汽“落井下石”，要求拜腾汽车在今年6月底前支付2.35亿元、10月底支付2.35亿元欠款，合计4.7亿元。你以为真能一块钱拿股权？做梦去吧，背后几个亿的债务麻烦请背好。
最搞笑的是拜腾还被曝出因为欠费导致工厂停电的消息（官方正在辟谣），随后工厂一不做二不休给员工们放起了长假；新产品就别提了，老产品M-Byte连影儿都没有呢。
▲ 拜腾员工提供的邮件
至此，拜腾也逐渐在雷区趟了一波，为吃瓜群众贡献了一出年度大戏。
这么看来南京在汽车产业这块是真的倒霉，反观隔壁合肥，一手蔚来一手大众，还有个土生土长的江淮，妥妥的长三角汽车城了。另外这么一看一汽旗下的产业（比如夏利和华利）可能有毒，建议新势力们谨慎PICK。
■ 前途汽车
再来看看高大上的前途汽车。至今我还记得它开在三里屯的体验店（目前已停业），店内装潢时尚，摆放的书籍颇有品味（还给我种草了一本），对面就是小酒吧，隔壁是鹿角巷奶茶；配上拉风感满满的跑车，吸引了大量路人的目光，非常有feel。
▲ 前途K50
前途一开始的路子与蔚来和特斯拉很像，先搞个不那么实用的跑车——K50当噱头，但人家蔚来和特斯拉在噱头过后是有大招可放的，前途则不然，搞完K50之后就悄无声息、偃旗息鼓了。
不久之后我们就吃到了前途汽车母公司——长城华冠在新三板、科创板和退市之间反复横跳的“瓜”。接着融资不到位、欠薪、员工维权等“老三样”接踵而来，时至今日依旧没缓过气来，令人唏嘘。
■ 赛麟汽车
再看看被称为“贾跃亭第二”的王老板（王晓麟）和他的赛麟汽车，想必很多人都记得赛麟汽车的辉煌，吴亦凡+赛麟 S7+杰森斯坦森+鸟巢给亲儿子“老年代步小跑车”站台的发布会想必大家都有耳闻。他们还把体验店开在北京芳草地，对面就是真·跑车极星（沃尔沃旗下高性能品牌），楼下就是真·科技范儿特斯拉，也不知道迈迈这小跑车脸红不红、心跳不跳。
▲ 赛麟迈迈
但现在，赛麟受到前公司法务乔宇东的实名举报，导致公司账户被供应商冻结，原本在5月份到账的30亿投资被搁置；而原本在6月10日应该到账的工资，至今还没发出。员工1月和2月的社保也处于断缴状态，坊间传闻员工们正在酝酿着多场维权活动。
据媒体“车云网”报道，赛麟汽车在北京、江苏如皋和上海三地的所有项目已经全部停掉，所有的职工都无所适从。工会主席在昨天已经明确告诉很多员工：不要对这个公司抱有任何希望；公司管理层一夜集体辞职，甩锅跑路（精准吃瓜请点这里）。
赛麟旗下仅有一台迈迈，另外两辆量产车还在研发当中，其中一辆SUV已经开始路测，但看公司这个情况，这俩车不知道猴年马月才能与我们见面了。
■ 邦点评
对于这些火的快、凉的更快的新势力造车企业，我套用一句被用烂了的话，“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”来表达我对它们的态度。总的来看，这些新势力凉凉的原因多半是没钱，融资不到位，自己又造不了血，自然没钱给员工发工资、研发新产品，进入恶性循环。所幸上述车企都没交付多少产品，不然车主的权益完全没办法得到保障。
但是我们也不能忽视深受其害的车企员工们，对我这种媒体人来说，一家快要凉凉的车企只是我的一篇选题素材，对于各位看官来说，只是茶余饭后的笑谈，但对这些车企的员工们来说，这却是压在他们甚至整个家庭头上的一座沉沉的大山。
作为一家良心媒体，我们在此呼吁有关部门可以关注此事，帮助这些车企的员工维权；同时也希望不管是新势力还是传统车企，都能把消费者利益和员工权益放在心上，做一个负责任的企业，才是王道，亦是正道。
