又到了EVRI 测试的时候了，本次参与城市综合续航测试的车型为长安新能源CS55 纯电版 超长续航顶配版（官方之前命名为：长安新能源 CS55 E-ROCK）。以下简称：CS55 纯电版
此次我们借到的试驾车是CS55 纯电版的顶配车型，它搭载了一块 84千瓦时的三元里电池，搭配前置永磁同步电机，实现前轮驱动。NEDC工况续航 605 公里，最大功率 160 千瓦，峰值扭矩 300牛米，相对于一辆紧凑型纯电SUV来说，这样的动力表现属于优良水平。
■ 城市综合工况续航实测成绩：554 km
实测当天的平均温度在31摄氏度左右，我们将空调温度设定在19摄氏度，并且打开自动模式，等待了一小段时间的降温后，此时车内的温度被维持在24摄氏度±2摄氏度的体感舒适范围之内。
由于车辆仅有“ECO”和“SPORT”两档挡驾驶模式可选，并没有NORMAL的驾驶模式选项，所以我们选择驾驶相对偏舒适且更为常用的ECO模式，能量回收等级调整为“B-”较弱挡位。
我们在朝阳公园东七门停车场的充电桩充满电出发（表显剩余续航605公里），沿EVRI城市综合续航测试路线循环行驶，直至续航降低到10%以下，改为绕四环行驶，待电量消耗到2%以下，寻找附近国网快充桩进行充电。
测试初段，受到疫情影响，路面社会车辆不算多，还属于顺畅路况。等到测试到第3圈时北京晚高峰开始，所以整个测试过程与日常用车的综合状态并无差异。
测试中CS55 纯电版车型给我们留下的最深刻印象就是续航“扎实”。在前210公里时，实际续航里程数加表显剩余续航里程数，竟然一直大于官方给出的NEDC续航数据（605公里），着实“惊吓”到了我们。
而就在我们认为这是由于路况过于通畅的时候，噩梦般的北京周五晚高峰如约而至。在拥堵升级后，我们惊讶地发现它的续航“极其坚挺”，我们计算得出的数据依旧是实际每行驶10公里，表显剩余续航下降在10-12公里这一区间内。由此足以再次印证CS55 纯电版的综合城市续航确实货真价实。
测试接近尾声，在剩余续航低于60公里时，出现了本次续航测试唯一一次续航报警，随后在表显剩余续航低于20公里的时候，仪表盘上不再显示剩余续航，取而代之的是“---”符号。
从根据记录数据绘制的图表上，我们可以看出，在前210公里的时候，行驶里程每增加10公里，表显剩余续航里程数平均下降在8公里左右。而在210公里到400公里的行驶里程区间，行驶里程每增加10公里表显剩余里程数也平均下降10公里左右。而超过400公里以后，仅在400-430公里的行驶里程阶段，掉电量变化较大，总共降低了61公里。随后又恢复了行驶里程10公里，表显剩余续航减小12公里的稳定变化。直至到达充电站，全程剩余续航曲线线性度良好，且和小计里程曲线斜率基本相当。
最后给出我们EVRI实测城市综合工况续航测试结果：累计行驶时间11小时32分，累计行驶里程554.3公里，表显电池SOC从100%下降到1%，总充电电量为：93.52千瓦时，如果我们用SOC值和电池的总电量进行计算的话，可以得到平均电耗是：15.01千瓦时/100公里，平均速度为48公里/小时。而参照NEDC工况续航 605 公里这一官方数据，此次测试平均实际行驶 1公里，表显续航减少1.09公里。要知道最后这个1.09公里的数字，他越接近于1，就表示了这辆车的续航越“扎实”，所以CS55 纯电版这辆测试车，是目前EVRI测试改版后，续航最扎实的车了。
■ 国家电网 60 千瓦快充实测
CS55 纯电版的充电表现可以用十分惊喜来形容。整体的充电过程非常快，持续的60千瓦满功率输入，可以让它快速地完成能源补给。
此次充电实测的起始电量为 1%，从开始到充满一共用时 105 分钟；
其中 30 %~80 %充电共用时 48分钟；
5%~90 %用时 79分钟；
10%-80%用时65分钟。
如果单从30%-80%的快充时间上来说，CS55 纯电版车型的实测充电速度与官方宣传的35分钟相比长出了13分钟。不过我们在查阅资料的时候也发现，测试车辆的充电最高功率可达90千瓦。这样一看，如果用支持90千瓦快充的充电桩进行充电，想要满足官方的35分钟快充时间，好像也不是什么难事。不过虽然我们选择的是60千瓦的国网快充桩，并没有达到官方宣称的那么快，但是在90%以前的充电区间持续维持接近60千瓦的满功率快充，这样的充电速度，能解决不少消费者对于电动车充电慢的这一重要痛点。
■ EVRI评测总结
在本次续航测试中，CS55 纯电版车型的城市续航实测为554公里。目前在我们EVRI改版以后，CS55纯电版的成绩是最长且最扎实的。从SOC1%充到满电，时间为105分钟，充电速度对于84千瓦时的电池来说，绝对算得上是快的了。
■ 测试后的额外感受
最后来说一下这辆车的驾驶感受、乘坐感受、配置性价比方面的一些心得体会。
驾驶感受方面，城市开起来，动力充沛、底盘品质感突出、NVH在中低速域优化的也还不错，能保证日常驾驶时可以提供一个安静的车内环境。综合驾驶感受几乎可以媲美30万的紧凑型SUV的燃油车。
尺寸信息，4515×1860×1690毫米，轴距2650mm，在紧凑型SUV中其实并不算是个头大的，所以乘坐空间仅仅算是够用。而静态乘坐感受方面，CS55 纯电版车型几乎把乘员所能触及到的地方都用了皮质材料进行包裹，基本上可以保障，您在车上的每一次变换姿势，接触到您身体的都是软性材质，这样大大提升了车上乘员的乘坐哦舒适性。
科技属性方面，语音识别能听懂比较生活化的语言指令，如：“我冷了”“空调调低到24度”“空调调低两度”等等。收到指令后，车机系统能够进行快速且准确的操作。而车载微信算是CS55 纯电版科技属性下的一大亮点，支持“文字”“语音”的读取和“语音”回复，不需要双手离开方向盘，仅需在多功能方向盘上操作及可。这样的功能和实际体验，得到了拍摄以及编辑们的一致肯定，确实能够有效避免驾驶员走神，有效提升行车安全性。
■ 邦点评
CS55纯电版车型，在这次EVRI测试中的表现尤为突出。突出的方面是他有着扎实的实测续航，较短的快充时间。在NEDC605公里的数据下，城市综合续航实测能有554公里，这样的实测水平在当今纯电汽车领域下，基本上能算是上游水平了。充电的总时长虽然时间并不是很快，充满需要105分钟，但是对于容量是84千瓦的电池组来说，这样的数据表现在国网快充桩这一限制条件内，也算的上是头部排名了。而驾驶感受、乘坐感受、科技属性方面得出来的结论有一共同之处，那就是长安新能源将消费者的体验感受摆在了十分重要的地位。安静、舒适、智能均为消费者做到了这个级别十分优良的水平。通过此次实测，我们认为长安CS55纯电版在续航、充电、用车体验等消费者关心的重点方面交出了一份足够令人满意的答案。至于上市后销量是否能同样尽如人意，关键还要看厂家的定价和相关政策是不是够美丽了。
