今天参与EVRI纯高速续航实测的主角，是一辆80版本的广汽Aion LX。

这个版本的Aion LX想必大家都很熟悉，毕竟上市之初，650公里的NEDC续航里程还是引起了不少人的关注的。

其实早在今年年初，我们就已经测试过这款Aion LX了，不过当时还遵循老版EVRI续航测试标准，纯高速续航测试里程只有200公里（点击这里回顾），而广汽Aion LX的表现也确实差强人意。既然厂家不服，我们也想，你情我愿之下试驾车再次来到了编辑部，打算看看在常温（5℃-30℃）条件下，这辆广汽Aion LX究竟能不能证明自己、实现逆袭。

■ 我们在高速上一口气跑了413公里

先给结论，我们开着这辆80版的广汽Aion LX在高速上一口气狂奔了413公里,掐头去尾,如果是您开着这辆满电Aion LX上高速，跑个350公里是绝对没有问题的，当然速度低一些，空调温度设高一点，说不定还能跑得更远。

实测当天的温度并不算高，根据手机App显示只有26℃，并且出发的时候还下着零星小雨，但出发时车内温度达到了29℃，空调是肯定要开的。实测全程，我们保证车内环境温度保持在24℃左右。

▲ 车内温度全程监测，红线为24℃温度线

熟悉广汽Aion系列车型的朋友都知道，Aion LX的动能回收是不可调的，只能跟着驾驶模式自动变化。Aion LX的ECO动力模式在跑到120公里/时的速度后再加速，提速多多少少有点肉，所以此次续航实测，我们全程还是采用了NORMAL模式。

说真的，这是我们进行纯高速续航实测以来，实测单程、总里程最长的一次。起点仍旧是在香河服务区，充满电之后一路狂奔，在秦皇岛西出口调头返程，单程213公里。

最终，我们开着这辆Aion LX在京哈高速上，一共跑了413公里。

在电量剩余5%的时候，Aion LX的表显续航变成了“---”,我们也选择在此时结束本次高速续航测试。此时这辆Aion LX已经在高速上行进了413公里，用时3小时53分钟，全程平均车速106公里/小时。

我们也以每20公里为节点，将全部数据做成了下面的条形图，大家可以看一下。

1、起初的20公里，Aion LX电量减少了1%，续航减少了9公里，这让我想到了当年的诺基亚手机，最上面的一格电永远那么耐用；

2、只看电量，Aion LX的掉电比例还算比较线性，每行进20公里，掉电比例基本都在5%左右，上下波动不超过1%；

3、表显续航减少参考性略弱：抛开前20公里不说，行进20-40公里时，Aion LX表显续航减少了23公里。在60-80公里、80-100公里时，Aion LX表显续航分别减少了37公里。这跟之前实测的奥迪e-tron的动态显示显然完全不在一个Level。

至于车辆的百公里电耗，大家看一下Aion LX的表显数据，第一个100公里时，表显24.2千瓦时，到了400公里时，降到了21.7千瓦时。

▲ 以100公里为单位，广汽Aion LX的小计电耗一直在下降

我们来一个不严谨的推算:

广汽Aion LX一共跑了413公里，用掉了95%的电量；

广汽Aion LX宣传的动力电池容量为93千瓦时,可得此次一共用了88.35千瓦时;

88.35千瓦时除以413,再乘以100,就能得出一个理论百公里电耗：21.39千瓦时。

这个结果跟表显差距不大，应该有一定的参考意义，但算不上绝对的准确，仅供大家参考。

■ 充电速度没有惊喜，略有拉胯

另外还有些人会拿快充桩的充入电量来计算车辆的百公里电耗，我们认为这样得方法并不合适，拿我们此次快充实测来说，仍旧采用北京市内国网60千瓦快充桩，快充桩显示，从0充至第一次满电跳枪，我们一共充入了101.3千瓦时。

充入电量比电池还大？当然不可能，如果拿充入电量去算电耗，很明显是错误的。

那这个101.3千瓦时到底是怎么来的呢？101.3千瓦时，是指从这个快充桩放出的电量，并不等于充入车内的电量。在充电的过程中，车辆的电池温控系统以及线材损耗等消耗的电量，也都来自快充桩。

简单理解就是：充入动力电池的电量+电池温控系统消耗的电量+线材损耗的电量+低压负载损耗的电量+快充桩功率转换效率损耗电量等等因素，等于这个101.3千瓦时。

解释完这个最后我们来看一下快充时间：

快充30%—80%区间用时58分钟；

10%—80%区间用时82分钟；

10%—90%区间用时101分钟；

Aion LX的快充表现是典型的两头慢、中间快。从0到10%充电用时21分钟，而前2%的电量，充电时间就用了13分钟，因为在这个区间内，Aion LX的充电功率只有不到5千瓦时。

而在2%之后，充电速度和功率有了一个比较明显的提升。这样的速度一直保持到了80%，之后充电速度开始逐步降低。

过了90%之后，充电速度就越来越慢。这种两头慢的充电策略用意比较明显，熟悉纯电动车的朋友大概也能猜到，就是保护电池。这里就不多说了。

■ 续航成绩对比

拿此次续航实测前200公里的数据与冬季实测数据进行对比，抛开表显续航，单看电量就能发现问题：

▲ 常温、低温数据对比

同样的200公里，此次实测消耗了45%的电量，而冬季实测则消耗了55%的电量。

按照电池容量93千瓦时来计算，两次续航实测电耗相差9千瓦时。

造成这一现象的原因有很多：电池温控管理系统耗电，低温电池失活等，但最主要的原因仍旧是使用暖风。即使广汽Aion LX 采用的是热泵+PTC的解决方案，但是碰到低温寒冷环境，仍显得有些力不从心。所以截止目前来说，低温对续航的影响，依旧很大。

■ EVRI评测总结

在Aion S被车主冠以“虚标”称号、以及“趴趴趴大赛”成绩垫底之后，我对Aion LX的续航成绩没有报太大希望，毕竟车重与风阻都要更大。但这辆广汽Aion LX能在高速上以106公里/小时的平均车速狂奔400公里,我还是有点儿意外的。虽然跟NEDC工况续航（650公里）的差距还有不小，但作为一款一口气能跑400公里高速的纯电动SUV，400公里的出行半径还覆盖不了你的用车场景吗？

个人觉得广汽新能源接下来要做的，是想方设法将充电速度提升上来，只有这样，才能进一步提升高速出行效率。