马上要成为电动车主，我也把更多精力放到了电动车上。这次成都车展工作之余，我挤出赶飞机前的三个小时，疯狂搜刮车展上比较感兴趣的车型。没错那天你能看到一个头戴GoPro、手拎行李箱的人在展馆里东跑西颠。今天咱不那么上纲上线，就从普通车主的角度，聊聊我在车展上体验的几款车型。
■ 小鹏P7 | 优点全在前排了
作为马上就要提车的准车主，我对小鹏P7的优缺点了解得比较全面，所以讲起来也就不客气了。优点想必大家通过官宣等渠道都知道差不多了吧，续航、人机交互、智能化、舒适性，这些都没得挑。甚至有车友认为P7的底盘已经赶上5系、奔E这个级别的车型了，我觉得没那么夸张，多少有点情人眼里出西施的成分。
有没有发现，这台车的大部分亮点其实都集中在前排人员的体验上了。其实P7有一个不尽人意的地方，就是后排的坐姿问题。按理说近3米的轴距，空间不可能是个问题吧？但P7轿跑型的设计导致它没办法把后排空间照顾到位，我170的身高，喜欢舒展的驾驶坐姿，调好驾驶位后，后排的腿部空间就只剩不到两拳了，头部仅剩不到一拳。还是那句话，大家一定要结合自己的需求，我对这个空间表现是可接受的。
我不满意但不得不妥协的地方在哪儿？其实是坐姿问题。还是轿跑造型，为了给头部“偷”出足够的余量，座椅臀点的位置特别靠下，整个坐垫是斜着的，这就导致乘员姿势有点像“坐板凳”，并不舒展。万幸，P7的座椅足够柔软，大腿、臀部和背部的触感给后排挽回了一些颜面。
■ 比亚迪汉 | 与P7的鲜明对比
现在电动车这个小圈子，最争论不休的当属小鹏P7和比亚迪汉了。目前汉的媒体试驾车资源极少，更遑论谁把这俩车放一块儿做横评了。我在成都车展上，坐完P7的后排，第一件事就是跑到比亚迪展台体验汉，发现这俩车简直就是“CP级的互补”。
同样都是轿跑设计，轴距还短了近8厘米，调整好前排座椅后，汉的后排腿部空间明显要比P7强一些，两拳是有的。其实对我来说，只要够用，我也不奢求坐跷二郎腿。但令我惊喜的是，汉后排在没有使用玻璃天幕的情况下，其头部空间也保持了接近一拳的水平，最重要的是，坐姿并不憋屈！汉后排臀点明显比P7要高，虽然座椅面料比不上选装NAPPA的P7，但后排座椅舒适性一项，我这个P7车主也不得不投汉一票。
但是我为啥不选择汉？原因在于冷静思考后，P7和汉其实是两款优缺点高度互补的车型。P7胜在优越的车机系统、ADAS辅助驾驶，输在硬件细节的打磨和空间利用率。汉胜在硬件配置的堆砌以及对空间的极致挖掘，毕竟成本把控是传统厂商的强项。而汉输在互联网产品经理的思维，缺少从用户角度出发的交互细节，不少汉的粉丝与准车主也吐槽系统UI在配色和布局上的“直男取向”。
还是那句话，大家一定要根据自己的实际需求去对比两款车的优劣，我喜欢P7的交互，家里人更喜欢P7的外观，两车的后排体验我给汉打Call，但没能影响自己最终的选择。另外，汉在产品端与销售端的脱节也是影响我的间接因素，感兴趣的朋友可以回顾一下昨天的文章：
■ 宏光MINI EV | 没结婚的话我就真买它了
宏光MINI EV发布的时候，我还真给媳妇儿看了看这车，她的第一反应是“买它咱这日子就别过”。成都车展上逛到五菱展台时，我更加确信了一个想法：要是没结婚，这车我要定了。
在“人民车厂”五菱面前，强如空间魔术师的本田也不得不退出直播间。如果说别的厂商是在偷空间，那么宏光MINI EV就是在“削”空间。“一个能跑的盒子”，这是我对它的一句话总结。
五菱把“能用”两个字发挥到了极致，2.88万元的起售价，给了你用最低成本实现私密空间通勤的可能。这辆车小到只要胆子够大，你甚至不需要花停车费，随便一个边边角角就够它停的。
而在内饰做工用料方面，我认为宏光MINI EV和售价六七万的电动车也实在找不出什么差距。最关键的，你能相信我坐到这车的后排，座椅靠背居然不顶腿吗？！
放倒后排座椅才是它的常态，大家可以看看我把登机箱放进去后的空间比例，日常拉点东西、疯狂购物完全难不倒这车。在我看来，宏光MINI EV用超低的售价解决了私人空间下的日常通勤问题，对于以下三种人诱惑极大：
1.家里有一台汽油车，又不想浪费指标的通勤族（比如我）
2.家住平房，充电贼方便，想从老头乐晋升到合法上路
3.摩托车通勤族
■ 捷豹I-PACE | 5折洗礼出性价比车型
7月31日前，上海地区捷豹I-PACE全系5.1折。坚持了两年，当初对标Model X的它不得不和Model 3再战一轮。没办法，这两年纯电市场变化实在太快，当我们把I-PACE放到35万级别来看时，似乎一切都变得顺理成章了——因为蔚来ES6/EC6也在这个价位起步，市场已经有了的锚点。
以今天我们被造车新势力们惯坏的眼光来看，I-PACE的内饰设计有豪华感，但稍显繁复局促，感觉龙飞凤舞的线条还没舒展开，便不得不提笔收尾。
老实讲，I-PACE的做工用料放到30多万价位，我认为算得上物超所值，注意我说的是做工用料，不是皮实耐X。在我看来，“舍得下料”是捷豹从汽油车就继承下来的优秀传统，而且I-PACE还有一些前瞻性的配置，比如更省电的热泵空调，目前越来越多的厂商正在考虑推广，即便在成本上比PTC制暖要高不少。
细腻的翻毛顶棚
与其说I-PACE出师未捷，不如说这款车生不逢时，两年后终于找到了自己的位置。记得一天晚上陪老婆遛弯，看到路边停着一台，她喜欢得不要不要的，一问价格，我说六十多万，她“啊？”了一声后便不再说话了。很可惜，作为首款传统厂商向新造车发起挑战的车型，I-PACE没能教育市场，而是被市场教育了。
■ 极星2 | 怎样让大家知道你
捷豹在人们心中的地位显然无法和BBA相提并论，都是豪华品牌，新上位的极星恐怕大家还不怎么了解。一开始Polestar还是沃尔沃的性能部门，伴随着Polestar 1、2两款车的相继推出，极星从沃尔沃独立出来并有了中文名字。极星1是一台高性能赛道机器，采用插电混动动力架构，而极星2是一台纯电车型，售价也从1的百万级过渡到相对亲民的41.8万元。
极星2属于电动车阵营中比较特立独行的存在，主要是这套内饰，观感上给人比较“素”的第一印象，上手一摸发现，果然很有特色！这车的内饰用了大量环保材料，不使用任何动物材质成分。比如中控台中央饰板条用的是织物面料，座椅也是环保仿皮材质。售价四十多万的车，敢高调宣传仿皮的只有沃尔沃和极星。而且极星2的仿皮面料摸起来确实和传统PU不同，触感特别细腻，展厅里很热，坐上去却没有真皮材质那种“捂汗”的闷热，透气性应该不差。真懂车的人明白，好的仿皮成本是要比真皮高的。
得益于“四不像”的车身，极星2的后排空间非常宽敞，尾厢也够大。有一个小彩蛋，极星2后备厢有一块板，立起来之后可以固定一些小物件，北欧的生活气息扑面而来！
到底是Polestar啊，四十多万的车人家也给你整点儿硬核的东西。极星2的前后刹车系统有所升级，前轮刹车用的是Brembo，且车辆搭载了Ohlins双流阀减振器，可以提供22段阻尼，车主可以自己调节。不过呢，以上说的都属于性能套件，要花4.2万元选装。
从这些特点可以看出，极星是个骨子里有点剑走偏锋的品牌，健康和驾控是它不可能妥协的地方。想想以后电动车时代，大家的动力都个顶个的牛，也同样支持智能车机系统，怎么避免电动车的同质化呢？极星2我觉得可以作为一个参考。不过目前摆在极星眼前的，是如何提升自己的品牌知名度，别最后落个曲高和寡，叫好不叫座。
■ 小侦探总结
就我认识的汽油+电动双车家庭，大部分买了电动车之后，汽油车的使用里程便大大减少，甚至吃灰了。不管之前我试驾过多少电动车，都不是自己的。成为电动车主后，我的生活一定会有不小的改变，自己的想法也会更从车主的角度出发。最后，插播一个预告！提到小鹏P7后，我会把这台车的使用体验和各方面的测试详细展现给大家！这有可能是全网最详细的车主评测了，敬请期待~
