我记得很多年前有个外国小哥做过一个体验。租一辆法拉利360，在一周时间内体验这辆车日常代步的表现怎么样。结果是用车时去哪都不好停车，然后是各种被围观担心车被划伤，超市买完东西没地方放，日常驾驶舒适性差等等各种烦心事。最终一周体验过后，外国小哥得出一个结论坚定的结论，那就是运动型车不适合日常驾驶。事实果真如此吗？让我们一起来试驾一下名爵6 PHEV就知道了。
■ 动力系统
名爵6 PHEV在动力方面搭载一套由1.5T发动机结合驱动电机组成的插电混动系统。其中发动机部分的最大功率为124千瓦，最大扭矩为250牛·米。驱动电机部分的最大功率为100千瓦，最大扭矩为230牛·米。系统的综合最大功率为224千瓦，最大扭矩480牛·米。
动力电池方面搭载容量为11.1千瓦时的三元锂电池组，其纯电续航里程为71公里。传动部分匹配第二代EUD驱动系统，可模拟10个挡位的变换。
驾驶模式方面名爵6 PHEV提供“经济、标准、运动”三种常规驾驶模式可选。此外，通过方向盘上单独设置的“SUPERSPORT”按键，还可以开启名爵6 PHEV的最强运动模式。在该模式下车辆的整体输出设定最为运动化，更用利于为驾驶者提供更加出色的驾驶体验。
驱动模式上，名爵6 PHEV提供纯电动模式和自动模式。在不锁定纯电动模式的情况下，车辆默认在自动模式下，此时车辆会根据时速、路况等信息，自动切换车辆的驱动状态，避免过分使用电量或是以纯燃油形式驱动车辆。这样的设定将车辆日常的驱动形式，尽可能的保证在更经济的状态上，降低燃油消耗，有效利用电量。对比其他插电混动车型先使用纯电驱动，后采用汽油机直驱并为电池组发电的做法，显然名爵6 PHEV的驱动设定要更加经济。同时智能的模式选择，也避免了驾驶者的操作过程。
此外，动能回收在常规状态下提供3挡可调，驾驶者可通过方向盘的加减拨片对动能回收的挡位进行随时调节。而在开启导航后，车辆会根据导航规划的未来路况信息，自动结合驱动模式对动能回收系统的挡位进行自动化调节，便于在类似长下坡等路段更高效的使用动能回收为车辆进行补能。
■ 实际驾驶感受
区分三种不同驾驶模式，名爵6 PHEV的油门踏板响应也有较为明显的阶梯式变化。从经济、标准再到运动，油门响应会变得越发敏感。这种感官上的体验其实和多数提供驾驶模式可选的车型大相径庭。驾驶者只需要根据自身驾驶习惯，选择相应的驾驶模式即可。
值得欣慰的是，三种常规驾驶模式在日常用车过程中都非常好用，可以提供很理想的“舒适化”体验。不仅不会让你觉得驾驶名爵6 PHEV很枯燥，反而会让你享受驾驶的过程。虽然不同模式在动力输出上会有一定的变化，或照顾经济性，或照顾运动性。但在日常驾驶过程中，每种模式下所表现出的线性感受是非常难得的，驾驶者可以很好的适应这种线性质感，且轻松的控制油门。完全没有那种运动型车轻踩油门车辆就会各种窜的感受。
而在SUPER SPORT模式下，车辆的整体动态响应会变的更加积极。为了方便驾驶者了解到更多车辆状态，中控显示屏也会随着该模式的开启，同步显示车辆的“冷却液温度、涡轮增压压力、机油压力、进气温度”四项数值。这一设定无论是从感官还是实用性方面的体验都非常出色。而车辆更出色的动态响应，也让驾驶变得更加“人车合一”。
当然，在城市和高速路况下，SUPER SPORT模式开启的意义并不大。因为这种稍偏执的激进模式更适合在赛道上使用，日常环境下使用该模式略有些大材小用，更敏感的油门响应也并不便于在日常路况下控制车辆。毕竟一脚油门一脚刹车的驾驶方式换谁都受不了。
而在传动方面，第二代10速EDU变速箱更多挡位的设定，为车辆在不同速度段下提供了多个挡位可选。更直观的保证了换挡动作的平顺性。即使刻意去体会车辆的换挡动作，你也很难感受到任何冲击或是顿挫感。可以说传动系统为名爵6 PHEV在驾乘感受上加分不少。对比竞品车型，名爵6 PHEV的这套传动系统，更是在挡位数量上有着明显优势。
除了驾驶模式以外，悬架部分的调校也是值得驾驶者欣慰的另外一点。名爵6 PHEV采用前麦弗逊后扭力梁式的悬架结构。在整体调校上兼顾了日常驾驶的舒适性和运动状态下的出色支撑表现。日常驾驶过程中，悬架的软硬程度较为适中。路面细碎的颠簸都可以被很好的过滤掉，即便是经过减速带，车辆的悬架感受也是较为舒适的体验。悬架不会有多余的弹跳来影响整车的驾控品质。
而在激烈驾驶状态下，名爵6 PHEV在完成高速并线、过弯等动作时，悬架初段会显现偏软，但在车身即将产生大角度的侧倾时，悬架中后段的支撑还是比较到位的，这使得驾驶者可以更加轻松的应付车身在激烈驾驶状态下的侧倾状态。
总体而言在底盘调校上，名爵6 PHEV的底盘表现还是非常成熟的。也是同级别车型中，少有能够兼顾舒适性和运动性的车型之一。
转向方面在手感上很细腻。从日常驾驶的角度来说，低速时更轻的助力手感，让驾驶者操控车辆时可以更加放松。而随着车速的提升，助力阻尼也变得更重，照顾到了高速驾驶稳定性。同时，弯道内名爵6 PHEV出色指向性，也为增强了车辆的驾驶乐趣。
至于刹车方面，名爵6 PHEV刹车踏板的初段脚感偏软，更照顾日常驾驶感受。同时，动能回收系统的配合还可以更好的减轻刹车的使用频次，即便是开启3挡也不会有明显的拖拽感。这一点非常迁就有着多年燃油车驾驶经验的老司机朋友们，上手驾驶可谓零干扰。而刹车在中后段更大的制动力释放过程，也为激烈驾驶状态提供很好的制动响应。可以说刹车与动能回收的结合使用，很好的照顾到了日常和激烈驾驶这两种状态下的驾车感受。
■ 外观
名爵6 PHEV的外观造型有着强烈的运动感，整车的线条设计非常流畅。全新名爵家族式设计风格中的运动化气息，在名爵6 PHEV上被体现的淋漓尽致。
大尺寸的前进气格栅，其内部直瀑式的网格设计在增强运动化视觉效果的同时，也提升了不少整车外观的高级感。
前大灯组的整体轮廓设计非常锐利，灯腔内部的设计在视觉效果上极富攻击性。日间行车灯的造型设计不仅美观，而且还具有较高的辨识度。转向灯位于大灯组下方采用独立设计，虽然造型很简单，但得益于LED光源点亮速度快的特点，使得名爵6 PHEV的转向灯在点亮时犹如一道一闪而过的刀锋，这种攻击性较强的视觉效果，让人第一眼看上去就印象深刻。
名爵6 PHEV掀背的造型设计从车身侧面来看不仅非常美观，而且在线条设计上非常聪明。从C柱位置向后延展的设计，不仅保证了掀背造型的美观性，更进一步的保证了车内后排乘客的头部空间。
在车身尺寸方面，名爵6 PHEV的长宽高分别为4704/1848mm/1463毫米，轴距为2715毫米。
此外，两侧前翼子板上的小侧腮设计，也增强了不少车身侧面的运动化视觉效果。
名爵6 PHEV的轮胎尺寸为225/45 R18。在轮毂样式上采用亮黑色5辐式轮毂设计，整体造型非常年轻运动。同时，在轮毂配色及条辐细节上的花纹设计也给车轮增添了几分精致感。
充电接口被设置在了车身右后翼子板处，在车辆解锁的状态下，按压保护盖即可开启。
虽然是掀背车型，但名爵6 PHEV的尾部造型并没有因此而显得过于臃肿。相反，层次感较强的设计，使得名爵6PHEV的尾部视觉效果更加立体、饱满。新增的尾翼结合后杠两侧的隆起的线条设计，也使得尾部的运动感更强。
尾灯组的造型非常精致，灯腔内部层次鲜明的设计，为车尾提升了不少高级感。同时，尾灯在夜间点亮时，也具很高的辨识度。
名爵6 PHEV和燃油版车型基本在外观设计保持一致，所以区分二者除了车侧的充电接口位置以外，通过尾部细节处的标识也可以进行区分。不过说实话，插电混动版车型“500 PHEV”的尾标乍一看还真是挺唬人。
■ 内饰
名爵6 PHEV的内饰设计相比老款车型的居家风格有了明显变化。中控部分的造型设计要更加立体，不同材料的运用加上鲜亮的黄色点缀，使得内饰部分的视觉运动感极佳。整个中控台稍向驾驶员一侧倾斜的设计，也是在很多运动车型上常见的一种设计。
整体内饰做工和用料在同级别中还是处于上流水准的。中控部分覆盖有欧缔兰、皮革等软质材料包裹，配合上精细的缝线工艺，为车内提升了不少档次感。细节处接缝的做工处理也非常细腻。
名爵6 PHEV采用12.3英寸的全液晶仪表设计，仪表显示界面会根据三种常规驾驶模式的切换，同步变换不同的配色。在SUPER SPORT模式下仪表还会有单独的界面显示，从而提升感官层面的运动效果。
同时，仪表上显示的信息也十分丰富，除了常规的行车数据和娱乐信息以外，在开启导航后，仪表不仅可以显示导航地图，AR实景导航显示也可以同步在仪表中显示，提升了该功能的查看便捷度。当然更具驾驶者的喜好，AR实景导航也可以在中控显示屏内显示。
方向盘采用三幅式平底方向盘设计，造型上很符合名爵6 PHEV运动化的定位。同时，在细节方面，像3、9点位置真皮打孔的设计，以及方向盘底部银色饰件的加入，都进一步的提升了整个方向盘的运动感。SUPER SPORT模式醒目的红色按键设计，更进一步强化了方向盘的运动化视觉感。
名爵6 PHEV的中控区域采用一块10.1英寸的横置中控显示屏设计，而非目前流行的竖状的中控显示屏。我个人认为这样做是很明智的，虽然横置屏幕不像竖状屏幕那么“吸睛”，但也丝毫不输科技感。最主要的是档次感要更强。
中控系统所采用的是斑马智行3.0系统。这套操作系统的地图可以轻松的满足车主自日常找吃、找喝、找玩，甚至在茫茫车海“定位自己”的需求。而且对于充电找桩的问题，也可以轻松解决。
除此之外，中控系统给我印象深刻的地方就是非常简单。这种简单指的是第一次用的人可以很快上手，很方便的找到自己要用的功能。就像现在各品牌的安卓手机，在设计上千姿百态，但只要你曾经用过安卓手机，那换任意一个机型你都能轻易上手使用的感觉是一样。而且中控系统内所配备的功能也非常实用，都是日常开车常用的功能。配合语音控制系统，在开车时提升了不少安全性和便捷性。还有待提升的一点就是触控屏幕的响应速度有点慢，可以提升一下最好。
中控区域的物理按键很少，车上的所用功能操作基本上都集成在了中控显示屏内。不过出于操作便捷性的角度考虑，设计师还是保留了空调和多媒体系统的常用物理按键，提升了盲操作情况下的便捷性。
相比老款车型，名爵6 PHEV换装了全新的电子挡杆。新的电子挡杆无论是在人机工程学位置以及操作便捷性上都很出色，最主要的是拨动阻尼质感非常一流，完全不输百万级豪华品牌车型的表现。
同时，得益于电子挡杆的加入，名爵6 PHEV的换挡区域下方还新增了一个可观的储物空间，在其内部还设有1个12V电源接口，以及2个USB接口。这不仅提升了储物便捷性，更改进了老款车型在链接数据线后，无处存放外接设备的窘境。
在电子挡杆后方设有与驾驶相关的物理调节按键，使用起来上手非常简单，但是由于设置位置相对靠后，所以在驾驶过程中点选响应按键就变得有些不便。
配置方面，我们试驾的车型在常规配置上配备了无钥匙进入、无钥匙启动、双区自动空调、前排座椅加热、主驾驶电动调节、全景影像、手机无线充电等实用性功能。而在主动安全性配置方面还配有自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警等功能。可以说在配置的丰富性上，名爵6 PHEV绝对也是同级别领先的优异水准。
名爵6 PHEV在前排座椅的设定上相比老款车型也有所升级。新车的前排采用一体式座椅，造型上更加运动的同时，座椅的尺寸也要更宽厚。在提供出色的身体各项支撑的同时，也能够保证日常乘坐的舒适性。
后排座椅虽然并没有明显变化，但在座椅配色上也与前排座椅保持同步，在视觉效果上很好的提升了车内的运动感。后排座椅虽然看似平摊，但是对身体的各项支撑也是比较到位的。试驾过程中我对后排也进行了一段时间的乘坐体验，在长时间乘坐过后，身体并没有任何疲劳感。这一点相比较多数同级别车型做的都要更加出色。
名爵6 PHEV的后备箱非常规整，空间上完全没有因电池组的加入而受到影响。同时，后排座椅还支持4/6比例分开放到，进一步增强了后备箱的实用性。
■ 邦点评
在日常驾驶状态下，名爵6 PHEV所能照顾到的舒适性，是多数运动型车所无法相比的，这一点也是我个人在本次试驾过后感觉非常欣慰的一点。而靓丽的造型设计，再加上丰富的配置和实用的后备箱表现，也为名爵6 PHEV这款运动型车的日常实用性加分不少。总而言之，像文章开头提到的那为外国小哥所体验到的情况，在名爵6 PHEV上绝对不会出现。
