日前，电动邦受邀参加了大众汽车品牌旗下的插电式混动（PHEV）车型试驾活动，在电动车充电资源尚未完全成为“基础建设”的今天，PHEV插电式混合动力车型，显然就成为了在“燃油旧世界”与“电动新大陆”之间的桥梁。既保留了电动车出色的扭矩、平顺性的同时，最大限度利用现有的加油站资源。即便偷懒或者忘记充电，也能够快速充能，不会耽误行程，就是目前PHEV车型的最大优势。

在为期一天的试驾活动中，我们对大众汽车旗下的四款插电式混动车型，有重点地进行了试驾体验，希望能够在您选择PHEV车型时，起到参考作用。 

■本次试驾活动提供的车型包括四款

l 上汽大众途观L插电式混合动力版（补贴后售价区间为26.58-27.58万元）

l 上汽大众帕萨特插电式混合动力版（补贴后售价区间为24.39-25.39万元）

l 一汽-大众探岳GTE插电式混合动力（补贴后售价区间为24.98-25.98万元）

l 一汽-大众新迈腾GTE插电式混合动力（补贴后售价区间为25.39-26.89万元）

■家族共用的PHEV专属动力总成

动力方面，四款车型均采用了大众统一的PHEV动力解决方案：

汽油机部分采用1.4升直列四缸涡轮增压发动机（EA211），最大输出功率110千瓦，峰值扭矩250牛米；电动机部分最大功率85千瓦，扭矩330牛米；传动系统采用DQ400e 6速双离合变速箱，电动机就集成在变速箱内部；系统综合输出功率155千瓦，扭矩400牛米。电能储备方面，四台车均采用了NMC棱柱锂电池电芯结构，电池组容量13千瓦时，根据车型与工况的不同，这套电池组可以为车辆提供至少52公里的纯电续航里程。

■低速明显平顺，高速依旧沉稳，刹车需要适应

在整个试驾活动中，我们分别体验了四款车型，并仔细研究了他们在行驶表现上与燃油版本的差异。这里我们以上汽大众帕萨特插电式混合动力版（以下简称帕萨特PHEV）为主要体验对象，在它的表现与其他车型有明显差异时，我们将有针对性地单独进行展开描述。

虽然汽油机部分的EA211 1.4T发动机输出功率不算显眼，不过在电动机的辅助下，帕萨特PHEV相较于燃油版车型，在低转速扭矩方面的提升可以说是令人惊艳的，330牛米的充盈扭矩不需要以发动机转速为依托，在你踩下油门踏板的瞬间就开始释放，带来与电动汽车一样，轻盈、游刃有余的起步表现。即便对于车身尺寸更大的途观PHEV和探岳GTE，也不会有拖沓的感觉。

车辆提供5种驾驶模式选择，分别是纯电模式、电量保持模式、充电模式、混动模式、GTE模式。在纯电模式下，帕萨特PHEV的NEDC工况续航里程为63公里，可以提供130公里每小时的最高时速，完全能够满足市内出行的需要。

在混动模式下，车辆会以电动机驱动车辆起步，之后根据车速与油门开度，自动判断发动机的介入时机，并根据工况在电动与汽油两种模式间切换，来保持较高的燃油效率。在实际体验中，当油门踏板踩过一半以上或者车速较高时，汽油发动机会适时介入，参与驱动车辆。行驶中，汽油机介入的瞬间，车内并不会有明显恼人的震动，但发动机舱中的低频工作噪音依然会传入驾驶舱，提醒你发动机已经开始工作。

为了能够在底盘下放布置电池组与油箱，大众重新调整了底盘后部的布置，油箱向后移动，电池组则位于后排座椅下方。增加的电池组的确会增加整车重量，不过好的一面是，电池组位于后悬挂前，带来了更均衡的前后轴配重比。实际的公路行驶体验中，重心的变化其实很难察觉。不过大众家族在中高速特有的安定感，显然是得到了良好地继承。

不过在试驾过程中，我们也察觉到，在相同的路况下，上汽大众的两台车型的避震器似乎表现得更加柔软舒适，但匝道中的侧倾也相对明显；而一汽-大众则偏向硬朗，匝道中的侧倾幅度也稍小。

四款车型在排挡杆旁，都设置有独立的GTE按键。开启GTE模式后，系统会强制汽油机与电动机同时参与驱动车辆，155千瓦的输出功率和400牛米扭矩将一并奉上，带来比混动模式更出色的动力响应表现。

实际体验中，GTE模式确实能够为市区周边的蜿蜒国道带来一定的驾驶乐趣，此外在城市拥堵路况下的跟车也大有助益。不过，GTE模式下激活的车内的声浪模拟系统还有提升空间，对于山路国道而言，声浪音效存在感并不够强，而对于拥堵路况来说，又显得有些“造作”。

此外，大众还为旗下的PHEV车型配置了新一代电子制动助力器。这套制动助力器采用了无真空泵的设计，优化了制动总泵的体积，制动时的能量回收效率也要比采用传统真空助力泵结构的制动总泵更高。不过，实际使用体验上，新的助力泵与传统真空泵在脚感上的差异比较明显，特别是制动行程的中间段，脚感不够线性，需要一定时间去适应。

邦点评

在北上广等限购城市，扭矩强，噪音低的电动汽车已经逐渐开始取代传统燃油汽车，在城市交通中扮演起越来越重要的角色，在2020年的今天，我们可以负责任地推测，在可预见的未来，电动汽车将会在城市交通中，扮演越来越重要的角色。但我们也要看到，对于不少限购城市的家庭而言，用唯一的“购车指标”来选择一台纯电动汽车，往往也意味着你要更谨慎地规划行程单，计算充电所需的时间，掌握行动区域内的充电站位置等等。那么对于那些“懒人”，或者拥有更多长途出行需求的消费者，电动车在性能、经济性上的优势，与充能便利性上的矛盾就变得尖锐起来......在这样的时代与技术背景下，一台“靠谱儿”的PHEV车型，对于那些善于“审时度势”的“改良主义份子”而言，恐怕才是最有诱惑力的选择。

不过就在这两天，理想汽车李总的一条微博，又让“改良主义”阵营中PHEV派与增程派，烽烟再起，那么作为消费者，谁又将成为您的选择呢？