8月13日，邦老师受邀参加上汽集团“氢战略”发布以及上汽大通MAXUS燃料电池MPV EUNIQ 7发布活动。会上，上汽集团表示，未来五年，上汽将力争实现“十、百、千、万”四大目标，即在2025年前，推出至少十款燃料电池整车产品，上汽捷氢科技（上汽旗下提供燃料电池服务的企业）达到百亿级市值，建立起千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10% 以上。

■ 关于上汽大通MAXUS燃料电池MPV EUNIQ 7

1. EUNIQ 7相信大家都不陌生，它是上汽大通MAXUS G20的氢能源版本，外观设计方面依然保留了上燃油车的大部分特征，仅对细节进行了调整。

2. 内饰方面，新车与燃油版车型依旧没有太多差异，内饰造型比较时尚，悬浮屏的设计很亮眼。座椅布局方面，整车采用2+2+3的布局形式，属于常见的MPV布局方式，宜商宜家。

3. 动力方面，新车采用130千瓦燃料电池与70兆帕储氢系统，NEDC续航里程可达605公里，百公里氢耗1.18千克，折合每公里使用成本仅需0.4元。在燃料补给方面，仅需3分钟，即可加满氢瓶。EUNIQ 7 可实现-30℃低温启动，并采用电堆余热取暖技术，在低温气候下几乎没有里程衰减。

4. 氢安全方面，上汽大通MAXUS EUNIQ 7做了针对性设计与实验，以确保万无一失。其配备的氢瓶由航天级碳纤维全缠绕，可耐受842度高温，相当于火山喷发岩浆的温度；氢瓶的耐压强度达到70兆帕，与工作于7000米深海的蛟龙号深潜器类似。

■ 氢燃料电池车运营里程近500万公里

氢能源虽然也算新能源的一种，但比起消费者熟知的纯电动和插混车，还是显得有些陌生。但上汽作为中国最早开展燃料电池技术研发的汽车企业，早在2001年就启动了凤凰一号燃料电池汽车项目。并在量产和商业化领域收获颇丰。旗下荣威750 燃料电池车、荣威950燃料电池车、大通FCV80燃料电池轻客、申沃燃料电池大客车，上汽跃进燃料电池物流车、燃料电池专及上汽大通 MAXUS EUNIQ 7等车型均实现商业化落地，广泛应用于物流运输、城市客运等领域。

■ 关键技术自主研发程度100%

上汽旗下拥有专注氢能源应研发、生产的捷氢科技，他们已掌握从电堆核心零部件开发（双极板、膜电极）、电堆集成、燃料电池系统集成到动力系统集成、整车集成的完全正向开发能力，并具备完整的自主知识产权。燃料电池系统核心部件PROME M3H电堆完全实现自主设计开发，58个一级零部件全部国产化，自主化程度和国产化率均达到了100%。

■ 邦点评

虽然目前的主流新能源车还是以纯电和插混为主，增程式也有一席之地，但诸如上汽、吉利等有实力的车企依旧没有放弃对氢能源的研发。对比纯电车型，氢能源的优势是补能时间短，劣势是补能网点少，加氢站等基础设施建设、储氢、运输氢气等都需要更大的资金投入，目前来看相比其他新能源，氢能源似乎处于劣势。

但在9月8日，中国国际服务贸易交易会北京市氢能产业政策和项目发布活动专场上，北京市经信局发布了《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划(2020-2025年)》。根据《规划》，2023年前，培育3-5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池汽车3000辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元。

2025年前，培育5-10家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。说不定未来氢能源也会迎来光明呢，我们拭目以待。