最近，我突然感觉蔚来正在引领起新能源行业的流行趋势。
为啥这么说呢，我们分两个角度聊聊：
首先是车电分离，这个包含两个方面，我们先看看换电。
众所周知蔚来虽然不是第一个做换电的，但却是第一个让私家车车主享受换电的。并且由于做的不错加上运气好，得到了政策的青睐。于是，2020年补贴新政果断对换电，或者说对蔚来公开“放水”，即30万以上的新能源车不享受补贴，但换电车型除外。
这个政策一出，最蛋疼的可能是一直走高端的理想，或者正准备冲高端的小鹏和其他自主品牌。不过俗话说种一棵树最好的时间是十年前，其次是现在。既然换电是风向，那就干呗。一时间我们在工信部申报文件里看到了来自荣威、吉利、北汽、广汽等车企的换电车。不过除了荣威的R标车型表示会支持换电外，其他车企更多的是把换电应用在出租车等营运车辆上。
车企搞个换电车倒不是什么难事，蔚来的换电能玩起来靠的还是布局合理的换电站。几个月后各大车企果然没让我失望，一个个换电站都打样了。这几天我已经陆续欣赏了吉利、威马和广汽新能源的换电站。
当然，作为高级玩家的蔚来，已经开始给自己的换电站安排皮肤了，这个“黑铠甲”换电站不仅气质出众，还带2根超充桩，全方位补能。
我们知道换电不好推行的主要原因是每家车企的电池规格不一样，做不到通用兼容。于是蔚来、北汽新能源等换电先驱者携手中汽中心这样的研究机构，牵头起草了GB/T《电动汽车换电安全要求》并且已经通过审查。
如果蔚来能参与甚至主导标准的制定，那么无疑对于自己是十分有利的。这样做无论在哪个行业都是能横着走的，不信你看看自己老板就明白了。
不过这个标准是个“推荐性国家标准”，不具有强制性，其他的大佬，比如吉利、比亚迪等车企和宁德时代等供应商，是否会买账还是个问题。
与其说蔚来梭哈换电赌对了政策，我倒是更加倾向于蔚来“尽人事，听天命”，就是做的好，被上面看到了，顺手提你一下看看能发展成什么样。
稍微总结一下，目前蔚来无疑是对私换电的先驱者和领导者，对比其他车企的对公换电（出租车、物流车等），蔚来在运营、建设、布局和调度上更有经验，值得其他车企学习和借鉴。
蔚来带起来的车电分离潮流不仅换电一个，还有BaaS。简单来说就是买车壳、租电池，这样车价能降低，还能解决电动车车主的心头大恨——电池衰减、电池无法升级和车辆保值率等问题。
关于这个政策是赚是亏，每个人都有不同的看法，但毫无疑问的是，无论在行业内还是消费者那里，这个政策的讨论度都相当高。我甚至在蔚来APP上与别人讨论时，被安利了一个年化8%的保本理财，当然我没敢试，不过感觉好像发现了财富密码……
对于消费者来说，每个人的消费习惯、接受程度和手中的资金各不相同，因此是否选择BaaS政策倒是很难确定。不过站在行业的角度，很多从业者认为，蔚来此次发布BaaS，对于行业的意义远大于对于消费者和蔚来本身。
在蔚来推出BaaS后不到半个月，小鹏也推出了电池融资租赁计划，但你仔细了解后就会发现，小鹏这个本质上是个分期金融服务，也就是说它自己撑不起一个闭环，7年后，消费者还是要承担一块已经衰减的电池（这里不是说小鹏不好，目前你买绝大部分品牌的电动车，都要承担这个问题）。
与此同时，特斯拉悄咪咪上线了一个电池回收服务，根据特斯拉相关人士透露，特斯拉这个服务倒是和小鹏不一样，它是为你解决了后顾之忧，即当电池需要更换时，中控界面会出现更换提示，经特斯拉检测后，达到报废标准的电池可进行回收再利用，并且根据具体情况向车主提供不同的电池更换服务。
这么看来，小鹏和特斯拉的服务更像是学到了蔚来的“皮毛”，一个降低了价格，一个解决了衰减和保值率之类的问题。
但是蔚来的车电分离是真正的物理上的分离，车和电池开的是两张发票，并且配合自家的换电体系，还拉到了宁德时代和政府等不同领域机构的合作，能在降低车价的同时，实现电池升级、保值率提升等目标，这在电动汽车行业还是头一个。蔚来开创了这个方式，而且我们能看到，这个方式隐隐约约有开始流行的趋势。
中国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、中国电动汽车充电基础设施促进联盟，一汽、上汽、东风、北汽、蔚来等车企，宁德时代、东软睿驰、润晖投资等共计20家单位签署《构建新能源汽车“车电分离”模式生态圈联合声明》，车电分离生态圈正式成立。
这个生态圈干的其实就是蔚来已经在干的两件事，换电平台、换电箱等相关标准的研究与修订，以及电池银行、电池资产公司等新型商业实体建立。
其实大佬们在入局时，就看透了在电动车续航里程基本达到燃油车水平之后，短期内差的就是补能时间，对此特斯拉选择了只能自己使用的超充，蔚来则选择了换电+超充的模式。而对于后期的保值率、电池衰减等问题，不少车企给出的都是电池回收、质保等方案，而蔚来选择车电分离。
当然蔚来的补能模式不仅包括超充和换电，代客加电和奶妈车也是重要的组成部分。这不，又一家车企哪吒汽车加入了代客加电的阵营。
但是比起哪吒，蔚来的一键加电是对其他品牌开放的，只要你付钱，就一视同仁。
不得不说蔚来或者说李斌眼光长远，2020年，他们已经成为电动车潮流的引领者。
在硬实力上做了榜样之后，蔚来在软实力上也带起了一股新潮流。可能之前车企们也见过卖服务的，但没见过卖这么狠的。本来大家都心照不宣地跟消费者保持冰冷的金钱交易关系，你非要出来“破坏规则”，导致其他车企不得不加强服务。
另外，消费者苦于4S店久已。我闲的没事就喜欢逛4S店，发现两个问题，一个是价格猫腻多，另一个就是销售水平参差不齐。乱收费的现象不用我多说，买过车的、看过新闻的都懂；销售的问题也不少，我遇见过根本不理客户，反倒要我们拍车的编辑给客户介绍车的人才，就离谱。
但在蔚来、特斯拉和理想等品牌的直营店里，价格全国统一，乱收费现象没有，销售对于本品和竞品的知识储备相当丰富，算是给传统品牌好好上了一课，也让汽车消费者知道了“上帝”是啥滋味。
因此我们能看到，不少品牌都开始治理4S店乱收费现象，广汽、一汽、五菱等品牌也开始布局环境更好的体验店和直营店，店里的销售那是一个比一个专业。
▲ 五菱新开的体验店
另外，蔚来自己的生态做的不错，自己的APP每天有大量的内容产出，互动率很高，甚至很多没车的朋友也会注册进去看看。此前几乎没有其他车企的APP能有这种类似微博的交流互动功能，他们还是太耿直了，搞不清楚人类对网络社交的需求，建议和互联网公司学学，一个网易云都能整出社交功能来。
据说特斯拉也要开始搞新APP了，特斯拉中国APP会与海外不同，建立社区+商城，不再局限于简单的车辆控制。
你也不能说上文提到的服务、技术就是蔚来首创的，但的确是蔚来把它们发扬光大的。因此蔚来的出现让大家看到了电动车的各种可能性，并且通过自己的摸爬滚打给出了一条切实可行的实现路径。
蔚来的尝试不止于此，比如NOMI，有车评人反应，NOMI的声音比P7的语音更像人一点，那是因为NOMI的声音是蔚来找了国内外很多声优配的；还有自动驾驶辅助，蔚来是除了特斯拉以外，第二个推出NOA功能的车企；或者是与长安和广汽合资，这在新势力里还是头一个，虽然现在还没有什么太大的成就，但未来令人期待。
■ 邦点评
目前来看，蔚来接下来的几个爆点是自动驾驶辅助的NOA和首款轿车ET7，它们又会给电动车行业带来什么惊喜呢？未来的蔚来还会继续引领新潮流吗？我们拭目以待。
