随着近年来新能源市场的发展，“新能源”这个“新”字好像不仅仅是指全新的能源，更蕴含了全新的品牌这层意味。这两年，一听到“高端”、“豪华”的新能源车，大家一下子就会想到特斯拉Model 3、Model X、蔚来ES8、理想ONE等车型。

如今，新势力们风头正胜，Mode 3已经连续半年月销过万，这个销量数据即使与同级燃油车对比也不输；蔚来则是把持住四五十万高端电动车市场，以方便的补能体系和服务吸引了一大批高质量用户；理想ONE则另辟蹊径选择增程技术，加之近一段时间转变思路，不过分强调“增程”的含义，反倒成为插混市场上一颗冉冉升起的新星。

▲ 图为8月新能源车销量排行榜，Model 3稳居高位，ES6、理想ONE也入榜

反观传统意义上的豪华品牌们，在自己熟悉的领域则没有拿出让人亮眼的车型和销量数据。让人不得不问，电动化的时代，BBA不行了吗？

事实当然不是这样，传统豪华品牌们并非在新能源领域无所作为，奥迪e-tron、北京奔驰EQC等车型也陆续上市；今年北京车展，奥迪e-tron也开始国产化，但似乎它们的工作重点不在这些新能源车型上，产品定价略高，营销也跟不上，导致销量被新势力们压了一头。

▲ 售价偏高的进口版奥迪e-tron

BBA中的宝马又在干什么呢？其实宝马在新能源领域表现出色，旗下的宝马5系PHEV在一二线城市是香饽饽，销量很不错，基本月月稳定在销量排行榜的前十名。而在纯电动领域，宝马的反应速度也很快。

在这里讨论1972年宝马的首款电动车型显然有点遥远，不如看看最近几年宝马的路线。早在新能源车刚开始冒头时，宝马就迅速布局和反应，在国内引入了i3电动车，这辆车凭借新潮的外表和环保的理念，吸引了不少想尝鲜的消费者。

今年，宝马在电动车领域的扛鼎之作当然是iX3，这辆车一反常态地在中国首发，走向世界，足见宝马对中国市场的重视。

可能会有人认为，宝马现在才推出iX3这样一款主流车型，是不是太晚了？是不是在拿X3油改电糊弄消费者？

对于第一个问题，我认为iX3出现的时机虽然算不算早，但也不能说晚。我们在新能源圈子里呆久了，容易产生自己的小圈子就是世界的感觉，其实回顾一下2019年乘联会发布的报告，我们发现整个2019年，国内共销售了103.83 万辆新能源乘用车，而燃油车的销量则是千万级别，根据工信部提出的“到2025年，新能源汽车新车销售占比达到25%左右”的规划来看，新能源车还有很长的路要走，现在入局肯定不晚。

德意志民族严谨的作风令宝马放弃了以快打快的爆发路线，选择了一条厚积薄发、稳扎稳打的路线。有人喜欢特斯拉的科技和进取，就能容忍它粗糙的做工和时不时抽风的车机；那么同样有人爱百年的德系基因和优良的品质，也会懂宝马的慢工出细活心思。

俗话说好饭不怕晚，这么多年的技术沉淀不是说着玩儿的，除去经典的双肾式格栅、运动而矫健的身姿、熟悉的内饰布局外，宝马的BMW eDrive电力驱动系统已经进化到了第五代，而iX3也是首款待在该系统的量产车。宝马iX3的驱动单元采用一台感应电机，电机布置于车辆后轴，采用后轮驱动，最大功率210千瓦，最大扭矩400牛·米，官方0-100公里/时加速时间为6.8秒。

感应式电动机不再需要稀土制成的永磁体，因此不会出现永磁同步电机高温下可能退磁的问题；并且可以更早地将自身最大功率释放出来，并一直保持到电动机的转速在高效率区间，因此性能更好。一句话总结，它更适合高性能车，这也与宝马一贯以运动和性能为标签的做法不谋而合。特斯拉Model S/X、蔚来ES8等车型也都采用了这种电机。

电池方面，iX3选择了国内供应商宁德时代的代表作——811电芯，而组装则是宝马自己负责。这块电池的总容量为80千瓦时，系统能量密度为154瓦时/千克，能为iX3提供超过500公里的续航里程。

我们注意到，宝马的这块811电池并没有过分追求极致能量密度，也符合德系品牌作风严谨、保障安全的态度。

除了“中国首发，销往全球”之外，宝马iX3在“中国化”方面还有别的惊喜，最新的BMW数字化服务在车机端集成了大量第三方应用，如天猫精灵、QQ音乐、喜马拉雅音乐、西瓜视频等。车辆还搭载了腾讯小场景生态开放平台，允许第三方服务商将应用程序通过平台接入车机，为客户提供涵盖娱乐以及基于地理位置的服务。这样积极开放的态度也很不错。

▲ 腾讯小场景示意图，非iX3实车

另外，晚进入市场还有一个好处，宝马iX3能通过观察对手的表现而制定自己的价格，对比进口奥迪e-tron那个略显“离谱”的价格，宝马iX3预售价为47-51万，正好落在了ES6的售价区间，对上明年的Model Y也有一战之力。

最后还想私心聊一聊宝马的新代言人，比起其他车企喜欢用稳重成熟的明星，宝马这次选择了00后易烊千玺，显然是戳中了年轻一代消费者的心，易烊千玺是一位难得的实力、口碑、流量都在的年轻明星，选择这位年轻人也从侧面体现了宝马年轻化的决心。

至于第二个问题，其实这是宝马的电动化战略和我们想象中有些不同，宝马并非头也不回地转型电动化，而是想给予消费者选择的权利。宝马集团董事长齐普策表示：“可持续出行解决方案必须赢得人们的青睐，而不是告诉他们该怎么做。因此，我们几乎为每个产品系列提供至少一款电动化产品。消费者应该有选择权，并且能在不做任何其他妥协的前提下选择电动出行。宝马集团致力于为消费者提供选择不同驱动技术的自由——我们称之为‘选择的权力’。”

因此宝马在开发初期就决定在同一平台开发包括纯电动、插电式混合动力、汽油以及柴油驱动在内的多种车型，因此我们能见到，X3在海外有插混和柴油版，国内有汽油版，现在又发布了电动版，也就是iX3。

这样看来，iX3和X3这套组合拳在全球市场都能玩的起来，丰富的动力选择能让宝马获得更多的客户，不说别的，iX3的推出，肯定能让一些想买ES6的朋友纠结一下了。

■ 邦点评

在电动化浪潮席卷全球后，宝马看似不疾不徐，其实在背后悄悄努力好久，才推出iX3这样一款重磅产品。通过观察iX3的产品力、定价等方面，我们也看到了宝马的深思熟虑和诚意。当然最重要的是自信，面对老对手奔驰和奥迪，以及新人蔚来和特斯拉，宝马无所畏惧，一切都靠产品说话，新朋友老朋友们，咱们走着瞧！