日前，2020 CEVC中国新能源汽车大赛正式拉开了序幕，10月10日至11日期间率先进行东海博世分站赛，近20款当下热门新能源汽车齐聚江苏连云港博世（东海）汽车测试技术中心，并围绕车辆的各项性能展开一系列技术性比拼。
■ 参赛车辆&分组
为了在后疫情时代推动新能源汽车发展，今年的CEVC大赛得到了广大车企的高度关注，前来参赛的新能源车辆共计十几个品牌，其中包含海外品牌如特斯拉，自主新势力如蔚来、小鹏，中国传统造车品牌如红旗、比亚迪等，这些品牌前来参赛的车型均为新上市或当前热销的主力车型。
根据“不同类型、不同级别”的分组原则，CEVC大赛将所有参赛车型分为紧凑型轿车组、中型轿车组、高端中型轿车组、紧凑型SUV组、SUV挑战组、中大型SUV组等，各组组内车型展开角逐，消费者也可以通过“同级比较”来衡量车型的优缺点。
■ 赛事科目介绍
东海博世分站赛作为CEVC大赛的技术站，重点考验参赛新能源汽车的基础性能和科技配置。结合博世（东海）汽车测试技术中心高标准、专业化的比赛场地，就车辆动力性、操控性、安全性、舒适性等“硬指标”进行比较。
在为期两天的比赛中，所有参赛车辆都将面临0-50公里/小时加速、0-200米加速、麋鹿测试、蛇形绕桩、低附路面制动、雨水路面制动、60公里/小时及100公里/小时匀速车内噪声、颠簸测试、性能综合赛等项目的考验，这些竞赛单项从新能源车使用特点出发，涵盖了日常安全驾驶场景、车内舒适性场景以及整车性能场景三大方向。
同时，部分车型会根据具体配置，对消费者比较关注的车辆科技配置进行测试，开展主动制动、车道保持、360影像倒车、自动泊车等项目的挑战，这也是许多消费者购车选型时考虑的重点。
0-50公里/小时加速&0-200米加速
从名称不难看出，这两项比赛考验的是参赛车辆的加速能力。
0-50公里/小时加速比拼的是从静止起步至车速达到50公里/小时，哪辆车用时最少。得益于电动机可以瞬间爆发最大扭矩的先天优势，电动车从中低速状态下再加速的能力普遍较为突出。那么在这项比拼自身优势的科目中，每辆车的表现究竟如何还是值得期待的。
0-200米加速比拼的则是从静止起步向前行驶200米距离，哪辆车用时最少。大多数电动车存在后段加速疲软的现象，尽管相比于常见的0-400米加速测试，本项科目已经大幅降低了难度，但每辆车跨过终点线所需要时间究竟是多少，依旧看点十足。
两项比赛共用同一条赛道，比赛采用单独发车模式。一次发车，记录0-50公里/小时和0-200米两个时间，并通过最终排名分出胜负。
赛道布局示意图（实际比赛为单独发车模式）
蛇形绕桩&麋鹿测试
蛇形绕桩科目需要记录参赛车辆绕过所有桩桶所需要的时间，时间少者胜出。麋鹿测试需要参赛车辆按照规定路线以尽可能高的车速进行避障操作，通过计时区用时最短者胜出。
蛇形绕桩和麋鹿测试主要考验车辆的极限操控表现，在连续变线和紧急避障的过程中，悬架对于车身的支撑是否到位，ESP电子稳定系统的工作有何特点，是否可以挽救车辆于失控边缘。
蛇形绕桩
蛇形绕桩
麋鹿测试
麋鹿测试
这两项科目所对应的场景在日常用车中极少会遇到，但若车辆在此方面表现出色，关键时刻可以救命，因此最终排名如何，值得期待。
蛇形绕桩赛道布局（桩桶数量为10个，桩距L为18米）
麋鹿测试赛道布局
性能综合赛
简单说，这项科目就是比圈速。参赛车辆采取静态发车，跑完固定赛道用时越短越好。
本项科目可以考察一辆车的综合操控表现，加速、制动、转向、悬架甚至电子系统等诸多方面均会对参赛车辆的圈速产生影响，无论单项表现如何，本科目唯圈速论。
性能综合赛赛道实景图（路面进行了洒水处理）
低附着路面紧急制动&雨水路面紧急制动
制动表现与行车安全密切相关，需要格外关注。在干燥路面上100公里/小时-0的最短制动距离是国际通用的制动测试，不过CEVC大赛倒是玩了次不一样的，那就是测试参赛车辆在低附着力路面从30公里/小时刹停和在雨水路面从60公里/小时刹停的最短制动距离分别是多少，需要注意的是，雨水路面所设置的水深达到了40毫米。仔细想想，这两项科目不仅更加贴合实际用车的极限工况，而且还大幅提升了测试难度。
低附着路面紧急制动测试
低附着路面紧急制动测试
雨水路面紧急制动测试
雨水路面紧急制动测试
相比于常规的制动测试，在低附着路面和雨水路面的制动测试，对ABS等电子系统的考验更加严苛，另外，轮胎的排水能力也将一定程度上影响最终结果。
低附着路面紧急制动赛道布局
雨水路面紧急制动赛道布局
60公里/小时、100公里/小时匀速车内噪声比赛
电动车虽然没有了发动机噪声，但胎噪、风噪、甚至电机转速过高时的啸叫同样会影响到车内人员的舒适性。60公里/小时和100公里/小时是日常城市通勤和城际旅行中会高频率使用的速度，因此通过这项测试可以一定程度上反映出参赛车辆的车内静谧性表现。
噪声测试赛道布局
颠簸路面测试
本项科目主要考察车内人员的乘坐舒适性，测试方法具备一定的趣味性，事先在参赛车顶固定一只装满水的量杯，并以一定车速匀速通过测试区（测试区由多种颠簸路面组成），然后记录洒水量，洒水量越少，代表车辆的乘坐舒适性越好。
该测试主要考验悬架在垂直方向上的调校是否足够舒适，面对颠簸路面，是否可以尽量过滤掉振动，从而令车身尽量平稳。
颠簸路面测试赛道布局
主动制动挑战
如果你平时比较关注汽车，一定对AEB这个词不陌生。AEB可直译为自动紧急制动，本项科目的本质就是测试参赛车辆的AEB表现如何。
测试过程中，参赛车辆将以20±2公里/小时、30±2公里/小时、40±2公里/小时的速度依次挑战识别车辆和行人后并成功自行紧急制动，并且不与道具发生碰撞。
道具车辆
主动制动挑战赛道布局
作为主动安全非常重要的一项功能，如果AEB表现出色的话，可以与驾驶者组成双保险，尽最大可能避免事故的发生。
车道保持挑战
本项科目中，参赛车辆将以80±5公里/小时的速度，在驾驶员双手不触碰方向盘的情况下，挑战通过弯道识别区。
车道保持挑战赛道布局
如果此项功能表现称职，可以有效缓解驾驶员因长时间驾驶而产生的疲劳，而且也可与自适应巡航功能组合行程L2级自动驾驶辅助系统。
全景倒车影像挑战
全景倒车影像相比各位并不陌生，但这项功能是否足够好用呢？本次CEVC大赛将采用一种颇有趣味性的测试方法，来对比一下参赛车辆的全景倒车影响究竟孰优孰劣。
将参赛车辆的前后风挡和四个车窗用道具全部遮挡住，仅通过全景影像进行倒车入库，用时越短，成绩越好。
此项测试对于全景倒车影像系统来说是一次综合性的考验，将全面考察图像拼接效果、畸变程度、显示清晰度、辅助线准确性等维度。
全景倒车影像挑战赛道布局
自动泊车挑战
自动泊车功能对于新手司机来说绝对是一大福音，本项科目中，参赛车辆不仅需要成功完成自动泊车，还需要将从开始搜索车位和完成倒车入库的用时进行记录，从而进行排名对比。由此不难看出，现如今的自动泊车功能已经不再是一个听上去很先进但并不实用的功能了，而是不仅可用，而且需要好用。
自动泊车挑战赛道布局
■ 邦点评
CEVC大赛东海博世分站赛主要考察参赛车辆的基础性能表现和科技配置，赛事设定了种类丰富的测试科目，其中有些科目不仅非常贴近实际用车场景，而且还将兼顾有一定的趣味性，最终通过比赛结果，可以令消费者清楚了解到参赛车辆各自的优劣势。
至于东海博世分站赛的赛况究竟如何，各位敬请期待明天电动邦从前方发回的赛报速递。
