在10月10-11日举办的2020 CEVC中国新能源汽车大赛东海博世分站赛上，参赛编号E13的上汽R ER6在激烈的竞争中脱颖而出，力压江淮iC5、BEIJING-EU5等强劲对手，勇夺紧凑型轿车组综合冠军。为了让大家进一步了解这款车型的真实性能水平，电动邦与赛事组委会进行了协调，对这款ER6参赛车进行了独立的性能测试，接下来的图文和视频就将为您一一呈现。
■ 上汽R ER6基础参数
上汽R ER6是上汽全新高端纯电R品牌的首款量产车型，已于今年8月正式上市，补贴后官方指导价为16.28-20.08万元，包含智行版、智享版、智尊版3款车型，参与本次赛事的是17.58万元的智享版。
ER6集结了上汽在三电技术、设计、智能等方面的优势，突出NEDC续航620公里、百公里能耗12.2千瓦时、最高转速15000转/分、IP69K防水安全级别等一系列优质产品力。其中电驱系统采用了第二代8层Hair-pin结构绕组的电机，结合E-Axle集成式电轴系统，提升功率密度、输出效率和降低能耗的效果显著。系统峰值总功率135千瓦，峰值扭矩280牛·米，官方最高车速185公里/小时。
■ 场地实测视频
■ 0-100公里/小时加速测试
在我们的0-100公里/小时加速测试中，ER6的驾驶模式切换至“SPORT”运动模式，加速踏板踩到底后电驱系统立即响应，车身姿态上扬显著。在加速的前3秒基本都能保持不低于0.45g的加速度值，随后逐渐回落。经过5轮的连续测试，最好加速成绩为7.43秒，平均加速度值0.34g。而这个成绩在同价位紧凑级轿车里已经属于优秀水平了，也高于官方公布的 0-100公里/小时加速时间8秒。
■ 0-400米加速测试
在0-400米加速测试中，ER6以15.66秒的耗时、142.77公里/小时的尾速完成了测试，平均加速度达到0.20g。
■ 100公里每小时-0制动测试
经过多组连续制动测试，上汽R ER6的最佳制动成绩出现在第二次，为39.17米，属于同级平均水准。其他几次分别为39.51米、40.59米、40.73米，制动抗热衰稳定性还是比较不错的。整个制动过程车身姿态的变化也都比较从容，没有出现夸张的俯仰。
■ 绕桩测试
上汽R ER6主要定位于家用轿车，前麦弗逊式独立/后扭力梁式非独立悬架以及米其林PRIMACY 3 ST浩悦轮胎也都不是突出运动性能的装备，所以在绕桩测试中ER6的操控响应算不上很敏捷，车身侧倾也稍明显。不过整体上ER6仍能保持较为顺滑的走线，最终穿桩成绩约为58公里/小时。
■ 麋鹿测试
麋鹿测试主要模拟了车辆在遇到突发情况时的主动避险能力，对车辆的底盘操控与ESP程序都是极大的考验。在测试过程中，上汽R ER6的ESP能够很及时地介入干预，干预程度也较为恰当，能够让测试车手较好地维持车身循迹性。最终ER6以4.084秒的成绩完成测试。
■ 综合产品力
除了动态性能和续航能力，上汽R ER6的综合产品力同样体现在集智化设计、智能化水平和空间实用性等多方面。这些维度所展现出来的真实水准，往往被更广泛的消费群体所关注，所以我们也就此给出详尽的展示和解读。
■ 邦点评
上汽R汽车为我们带来了一款产品力非常扎实的车型，即使这款车型没有将核心卖点指向运动性，客观的测试数据依然能够证明ER6过硬的车辆基础品质。在新能源紧凑级轿车这个竞争激烈的市场细分中，这样多维度全面发展的高性价比车型，很难不形成强劲的市场竞争力。当然，ER6在续航能力、充电效率和安全性等维度上的真实水平还值得我们一探究竟，这也正是2020 CEVC环珠三角站赛事比拼的重点项目，该赛事刚刚于10月23日-25日圆满结束，欢迎大家持续关注电动邦带来的CEVC系列报道。
