你可能很难想象到，今年在挪威和冰岛售出的每十辆奥迪品牌车型里，至少九辆都是e-tron，奥迪e-tron可以称得上是欧洲市场上最受欢迎的豪华纯电动SUV了。2020年上半年，奥迪向全球客户交付了17641辆纯电动e-tron车型，尽管市场环境受到冠状病毒疫情的影响，但这一销量仍比去年增长了86.8％。这不禁让我们感叹，奥迪电动车正逐渐成为主流的市场选择之一。
e-tron——作为奥迪全面迈入电气化量产车时代的开山之作，这家来自因戈施塔特的车企倾注了传承百年的造车积淀，而其中近30年在新能源领域的探索和创新尤为关键。今天我们就聚焦奥迪追求新能源的发展历程，看看这么多款试验车、概念车、量产车的诞生，都给我们带来了怎样的财富。
电气化的初步探索
·Duo系列——向混合动力迈出第一步
代表车型：Audi Duo、Audi 100 Duo II、Audi A4 Avant Duo
奥迪在二十世纪八十年代诞生的招牌绝活不只有quattro技术，这一时期的奥迪也开始考虑怎样让传统的燃油动力更加环保高效。1989年，以100系列旅行车为基础的奥迪首款混合动力试验车Duo诞生了。这款车的前轴由136马力的五缸汽油发动机驱动，而后轴由9千瓦西门子电动机提供动力，行李厢下方的镍镉电池组提供电能。电驱系统同时具备串联和并联两种工作模式，在纯电模式下续航里程约38.6公里。
1991年，奥迪又推出了技术升级的100 Duo第二代试验车，电驱系统最显著的升级是电池组改为钠硫电池。不过这个时期整个行业的电池和电驱动技术都不够成熟，这款车型也无法达到量产标准。
五年后，奥迪在第一代A4旅行版的基础上研发了A4 Avant Duo ，动力系统由1.9升涡轮增压直喷柴油发动机与21千瓦的电动机构成。电池则采用了凝胶铅酸电池，并且可以通过交流电源进行充电。1997年这款车型投入量产，不仅是奥迪首款插电式混合动力车型，也成为了欧洲市场首款投入批量生产的混合动力车型。
·从概念走向量产的hybrid系列
代表车型：Q7 hybrid 4.2 FSI quattro、Q5 hybrid、A1 hybrid、A4 TDI concept e、A6 hybrid、A8 hybrid等
二十一世纪最初的几年里，由于整个行业的电池、电驱动技术还没有迎来真正意义上的革新，内燃机依然是人们最值得信赖动力系统。而这个时期的奥迪依然在通过各种方式降低传统动力形式的能耗，更贴近实际的一批油电混合动力车型相继诞生。
2005年，奥迪在法兰克福车展上亮相了Q7 hybrid 4.2 FSI quattro车型。混动系统同样具备串联和并联两种工作模式。电池采用了镍氢技术，而这款Q7最终也未能走向量产。奥迪接着又在更多车型上打磨新的混动系统。
2011年，Q5 hybrid成为奥迪在新世纪首款量产的混动车型，2.0升涡轮增压燃油直喷发动机和33千瓦电动机共同组成并联式混合动力系统，存储电能的锂离子电池系统重量仅为38千克。而这套混动系统又在随后的两年通过A6 hybrid、A8 hybrid等车型得到了更大规模化的应用。到如今，我们对于很多奥迪车型上应用的轻度混合动力48伏电气系统已经习以为常了。
e-tron时代开启
二十一世纪即将开始第二个十年，锂离子电池和电驱动技术迎来跨越式的进步，奥迪也敏锐地察觉到全面电气化的浪潮即将席卷而来，是时候为全新面貌的奥迪迈出第一步了。铭刻着e-tron印记的新能源创新产品相继诞生，有极富前瞻性的概念车，也有走入我们生活的量产车型。
·启迪未来的e-tron概念车
代表车型：e-tron概念车、e-tron quattro概念车、Aicon概念车、Elaine概念车、PB 18 e-tron概念车、e-tron GT 概念车等等
e-tron之名最早始于2009年法兰克福国际车展上的e-tron概念车，定位类似R8车型。采用了美国UQM Technologies公司提供的四电机驱动系统，综合输出功率230千瓦，4500牛·米。锂离子电池组提供42.4千瓦时的电能，续航里程约248公里。虽然此时的纯电动力系统不能很快投入量产，但“e-tron”概念长远的发展前景得以展现，公众对于新能源车的热情也被点燃。
从2010年开始，每年亮相的多款奥迪概念车，无论车名里带不带“e-tron”，几乎全部融入了e-tron新能源驱动的理念，包括基于锂电池的纯电技术、插电式混合动力技术和更尖端电驱动技术。而车辆类型涵盖掀背车、三厢轿车、SUV、跨界车、性能跑车、GT、赛车等等。一部分概念车是对未来车型的前瞻性展望，而另一部分概念车则让我们看到了快速投入量产的现实可能。
e-tron Spyder概念车（2010）
urban 概念车 (2011)
Aicon概念车（2017）
PB 18 e-tron概念车（2018）
十分接近量产的A3 e-tron 概念车
·插电式混合动力的新纪元
代表车型：A1 e-tron、A3 Sportback e-tron等
新的插电式混合动力技术在这个时期显示出了更灵活广泛的市场应用前景。2014年的A3 Sportback e-tron成为了奥迪在新世纪的首款量产插电混动车型。
不久后，奥迪又为中国市场特别打造了插电混动车型A6 L e-tron，综合平均油耗水平达到2.2升每百公里。随后e-tron插电混动系列继续扩张到奥迪的多款SUV和轿车产品中。2019年，插电混动车型的命名新升级为车型后面添加小“e”，比如已经换代而来的全新A3 Sportback 40 TFSI e和A6L TFSI e。
·e-tron纯电动时代开花结果
代表车型：e-tron、e-tron Sportback、e-tron GT、Q4 e-tron、Q2L e-tron等
e-tron作为奥迪电气化新征程的开端，纯电动车型必然是现阶段的主流方向。同样在一系列纯电概念车的预告后，奥迪在2018年为我们带来了首款纯电动量产车型——e-tron。
e-tron作为一款纯电豪华中大型SUV，一方面展现了奥迪在新时代的先锋形象，同时又保持了奥迪一贯的豪华和高品质细节，结合中大型SUV的空间舒适性和日常实用性，e-tron无疑是奥迪全情拥抱电驱动时代的绝佳代表。
e-tron拥有系统输出功率高达300千瓦的双电动机驱动系统，扭矩达664牛·米，结合新一代e-quattro电动全轮驱动系统，e-tron能在5.7秒内完成了0-100公里/小时加速。奥迪还在这款车上搭载了95千瓦时的锂电池组，这使得其NEDC标准下的续航里程达到470公里，满足了大多数日常行程。高功率直流快充能让e-tron在40分钟充满80%的电量。
在制动能量回收系统方面奥迪也采用了创新设计，超过90％制动力都通过能量回收系统来完成，仅当驾驶员使用制动踏板的减速度超过0.3 g时，才启用车轮制动系统，这也是全球量产电动车中首次出现这一概念。
奥迪还通过e-tron上的诸多创新科技使驾驶者的驾驶更加安全、轻松和舒适，例如奥迪整体式预安全系统、主动驾驶辅助系统、夜视辅助系统、360°全景影像系统等。此外，e-tron配备了极具革新意义的虚拟后视镜系统，该系统进一步降低了风阻系数，同时提升了驾驶员的有效视野，但这项配置暂未出现在中国市场的e-tron车型上。
e-tron的虚拟后视镜系统
电池安全同样是奥迪关注的重点，e-tron采用了铝制综合缓冲结构以及铝制外壳来保护其动力电池组，电池系统重约700千克，通过共35处螺栓固定到车身结构上，与传统SUV相比，奥迪e-tron的扭转刚度提高了45％。精密复杂的电池管理系统也为e-tron的高安全性做出了贡献，2019年，e-tron荣获IIHS最高安全评级电动车。
奥迪e-tron量产的革新意义不仅仅在于纯电动车本身，奥迪汽车延续百年的生产制造体系也被唤醒了新的活力。e-tron的老家——位于比利时首都布鲁塞尔的奥迪工厂，就经历了前所未有的现代化升级。一条绵延两公里的全新生产线保证了电动车生产的超高自动化程度，以及布局调整的灵活度。这种新的生产流程被称为“just in sequence”，即JIS系统，高度自动化的JIS系统也是奥迪e-tron高产能的保证之一。没有了内燃机、排气系统和油箱等等许多传统部件的生产，加上再生能源和环保工程的实施，全新升级的工厂也被评定为先进的碳中和工厂。
紧随着奥迪e-tron的第一步，Q2L e-tron等更多的e-tron系列纯电动量产车型接踵而至，当然也包括这款 e-tron的溜背运动版e-tron Sportback，以及高性能版e-tron S。很快纯电动豪华四门轿跑车e-tron GT和跨界SUV Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron也将来到我们身边。
在这些期待中，e-tron为我们描绘了奥迪在电气化时代下更广阔的未来——到2025年，奥迪每一款核心产品都将实现电气化，无论是全电动还是插电式混合动力。到下一个十年中期，电动车型将在奥迪品牌的每一款产品中，都占有至少三分之一的销售比例。下一个十年我们还将迎来奥迪的燃料电池驱动车型，以及更多基于常规发动机的合成燃料动力车型。
从31年前的Duo试验车到今天的e-tron，奥迪在追求新能源的道路上进行了艰辛而漫长的求索，跨越了许多技术阶段和领域，正是工程师们不懈的追求换来了一个个开创性成果。这一过程带来的不仅仅是专业领域的技术成熟，同时也形成了新能源领域整车概念开发的宝贵经验，当然也有新时代应对市场变化的更多方案。而对消费大众而言，我们只需要满怀信心地走进清洁能源的未来生活，迎接电气化时代的全新奥迪。
