这两天，就在我感叹最近没什么新车，KPI全靠特斯拉整活的时候，就有媒体曝光了小鹏汽车旗下新轿车的谍照。虽然这一辆车篡不出一篇文章，但仔细想想，未来几个月还真有不少新能源轿车将要与我们见面，它们之中既有来自新势力的产品，也有传统车企的转型之作，今天就领大家看看这几款重磅轿车吧，最快年底，它们就能与我们见面。
■ 小鹏全新紧凑级轿车，或命名为P5？
根据谍照图片来看，小鹏新轿车的尺寸小于P7，但外观估计还是向P7那种时尚犀利的设计靠拢，尾部的小鸭尾和花瓣状的轮毂搭配起来还挺动感。（小鹏新车谍照均来自汽车之家）
新车的内饰并没有学习P7和G3的大屏，反倒采用了比较日常家用的设计。从谍照图来看，座椅似乎很宽大，预计包裹性不错。
动力方面目前没有任何信息，但小鹏的电池一向来自宁德时代，因此我们推断新车的电池或许也由宁德时代来提供。另外，此前P7的700公里续航常被消费者和业内称道，我们也可以稍稍期待一下小鹏新轿车的续航，说不定和P7一样会给人惊喜呢。
由于这辆车的消息实在是少，我们只能推断出它瞄准的是紧凑级家用市场，另外有传言说，新车可能叫“小鹏P5”。
由于紧凑级轿车既能家用，又能运营，私人用户和大客户两开花，因此需求量大，每月新能源销量前十都有那么两三款这个级别的产品。
再加上紧凑级轿车真的很适合传统车企拿现成产品搞油改电，因此市场从去年开始就被帝豪EV、比亚迪秦 EV系列、BEIJING EU系列、逸动EV 460之类的产品瓜分，后来来了个纯电平台的Aion S搅局，头部产品直接在销量排行榜上买房，躺着赚，已经好久没看见新鲜血液进入市场了。
小鹏P5（姑且先这么称呼它）是新势力中第一个闯荡紧凑级家用市场的，对于小鹏来说，在定位高端市场的P7和SUV G3取得成绩后，顺势进入紧凑级市场是比较合理的路线。目前同级热销产品的定价在12-13万左右，小鹏的智能化水平、调校能力都不错，要是定价合理，说不定能在市场中杀出一条血路。希望小鹏能加快脚步，赶紧申报工信部，年底就让我们看到它！
■ 千呼万唤始出来——蔚来ET
与走亲民路线的小鹏不同，蔚来的第一款轿车依旧是高端货。早在2019年我们就已经见过这辆轿车，当时有传言说它叫“ET7”。
这车简直能用“腹有诗书气自华”来形容，气质这块拿捏的很到位。一堆媒体老师对着它咔咔猛拍，还都信誓旦旦地推断ET黑科技傍身。但它并没有在2020年的NIO DAY上亮相，后来被比亚迪汉EV和小鹏P7抢走了国产高端轿车的风头。
在群众吃了一年什么“缺钱”、“项目暂停”之类的瓜后，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪终于表示：“蔚来汽车正在加班加点，争取在今年年底的NIO Day发布全新一代的旗舰轿车”。
ET一看就是蔚来的崽儿，一套与ES8和ES6高度相似的设计语言搭配上修长的车身让它看起来很“凶”。
根据尺寸、品牌定位等因素综合考虑，ET的价格多半是要高于P7和汉EV的。然而到了2020年11月，我们依旧不知道这辆旗舰轿车手上有什么大招能撑得起价格，汉EV掏出了刀片电池，P7近几日高调发布了NGP和一波包含甚广的OTA，在电池技术、自动驾驶和智能网联等领域都走在了国内产品的前列。
近些日子蔚来动作颇多，10月30日举行的蔚来EP Club（蔚来品牌最高端的用户俱乐部）活动现场上，蔚来CEO李斌透露“目前蔚来正在研发大容量的电池包”。据悉，新的“超大”电池包容量将达到150千瓦时。这个电池要是能给ET轿车装上，700-800公里的续航不是梦，给大家参考一下，现款ES6要是保持目前的电耗，换装这款电池的话，续航理论上能上900公里。
另外在11月6日，蔚来将发布全系BaaS方案，此后BaaS的细节将会更加清晰，在经过一段时间的“试运行”后，相信ET轿车的BaaS方案会更加细致和为用户着想，我们可以期待一下。
不过对于车子内饰的豪华程度、做工、舒适度和驾驶感受等方面，我们倒是无需担心，除非李斌被马斯克附体，否则应该不会有什么问题，加之蔚来的服务和换电政策，这款车，乃至蔚来旗下所有产品，依旧很适合想要尝试高端纯电动车、想要尝试新鲜事物的车主选择。
■ 传统车企品牌向上的力作——领克ZERO concept
这辆车也是年初就放出了一点风声，当时仅有几张谍照和一张环评表，我们写文章基本是“开局几张图，剩下全靠猜”。但仅凭那点东西，还是很清晰地透露出，这辆车的卖点是“3米轴距+700公里续航”，可把大家吊足了胃口。
在经历了一段时间的沉寂后，转眼间到了北京车展，领克才大大方方地展示这辆车。领克ZERO concept是基于SEA浩瀚架构下的首款纯电车型，定位于豪华纯电轿跑，预计2021年实现量产并上市。
外观上，领克ZERO concept继承了领克家族那个时尚的味儿，分体式大灯、贯穿式前脸等设计语言依旧出现在这辆车上。发动机盖上隆起的肌肉线条配合着宽体式的前包围，营造出了强烈的动感气息。
侧面溜背的造型恰到好处，整体看上去矫健而又流畅。
尾部的辨识度也不错，尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，除了两侧的主光源，尾灯组还以4个LED发光单元为一组进行了多组光源的排列，非常有特点。
至于新车的卖点嘛，官方这张图总结的很好——智能、性能和豪华。之前就流传的700公里+续航得到了官方的承认，配上可FOTA和高度自动驾驶，更让人期待了。
领克算是自主品牌冲高端冲的不错的选手，产品线布局完善的同时，在营销方面，也多次参加各种赛事，营造出“性能”的感觉。在燃油车市场对标大众丰田等主流合资品牌，战绩也算不错。
在燃油车市场站稳脚跟后，进军电动车市场自然顺理成章。某种意义上讲，领克ZERO concept是该品牌的第一款纯电平台车型，它的意义不言而喻。
唯一的问题是上市的时间有点晚，明年汉EV和小鹏P7都能安排小改款了，Model 3说不定又搞出什么惊天动地的幺蛾子，领克ZERO concept要面对的对手也不少，它的表现如何，我们拭目以待吧。
■ 800公里续航就问你服不服！——威马MAVEN
威马这颗卫星也放了好久了，北京车展上终于拿出来给我们欣赏一下。这车虽然还是概念车，但800公里的续航着实猛，要知道前两年那些增程式或者插混车也就吹到这个续航，并且官方表示2021年就能实现量产，并会最大程度地保留概念车的设计语言及功能配置。
威马MAVEN的外观没有继承家族的两款SUV的风格，反倒是采用了大胆犀利的设计，机舱盖上黑色的Y字形设计非常惹眼。
内饰方面，威马MAVEN还是有点“概念”概念，方向盘可收缩的设计估计在现行法规下行不通。不过大家可以期待一下配置，新车搭载威马自主研发的Living Pilot智行辅助系统，官方称可实现全速域的L3级别自动驾驶，特定场景L4级自动驾驶。要知道此前威马的智能驾驶辅助系统是买的博世的大礼包，说不定在新车上会有新惊喜呢。此外，新车还搭载了Living Engine全车交互系统。
动力方面也没什么具体消息，只知道其搭载威马第三代Living Motion三电动能系统，综合续航里程能达到800公里。
比起上面几款车，威马MAVEN是最概念化的一辆，不过既然官方都发话了说2021年量产，我们还在这儿担心啥呢？搞快点搞快点，不要求你真的实现L4级别自动驾驶，但明年我要看见800公里续航的国产电动车去打合资品牌的脸！
■ 邦点评
高端中型轿车，从古至今一直是自主品牌们心头的一大恨，当年无数先辈们进军这个市场都颗粒无收，但如今乘着电动化的春风，我们看到了汉EV、小鹏P7这样的产品取得了不错的战绩。几年前谁能想到，自主品牌们敢卖轴距3米的豪华轿车呢？
而在明年，我们能看到更多的自主品牌和新势力的高端轿车产品，从动力、做工、配置和外观等多个方面来看，它们并不输于同级别合资品牌的燃油车产品。这样看来，依靠电动化实现弯道超车好像也不是遥不可及的梦想了。希望国货们能再接再厉，不断推出更好的产品回馈消费者吧。
