前两天，准确的说是2020年10月30日，高合HiPhi X的第一批试生产车下线，并顺利实现无人驾驶自动下线。对于今年北京车展已经定车的各位车主来说，这实在是个好消息。它标志着高合的新车量产计划正在稳步推进，明年上半年的交车计划基本上是十拿九稳了。而对于整个汽车产业而言，一台量产汽车在无人驾驶的情况下，自主开下生产线，也实属首次。
▲ 高合HiPhi X试生产下线
虽然笔者觉得有人拿「高合汽车自动下线」和尼尔·阿姆斯特朗的「月面一小步」相比有些小题大做了。但不可否认，这次下线的意义，绝对算得上汽车工业的一个里程碑了。WHY?
■ 自动驾驶，纸上谈兵还是驶入现实场景？
高合HiPhi X这次实现的无人驾驶自动下线技术，是通过高合一直在研究的车路协同自动驾驶技术来实现的。从基本原理上看，是通过车载自动驾驶系统与车辆周边的路侧感知设备协同工作，来实现车辆在无人驾驶的情况下，自主行驶到指定位置。同时还能够实现无人移库、无人提取车等一系列智能化用车场景。
客观来说，车企对自动驾驶下线这件事儿执着了不是一两年了。远的不说，2017年，通用汽车就曾经宣称自己首批130台自动驾驶纯电动汽车下线。不过后来我们发现，通用生产的并非量产型汽车，而是用于技术验证与测试的测试车。虽然在技术上实现了自动下线功能，但是距离实际量产销售，还有不短的路要走。截止到目前为止，还有数以百计的雪佛兰Bolt测试车行驶在密歇根州的大街小巷，尚未完成他们的「测试」。特斯拉方面，埃隆·马斯克也曾经断言L5级自动驾驶就在眼前，然而直到今天，依然杳无音信。毕竟，真实世界的复杂程度并非测试场的模拟场景可比。
▲ 高合HiPhi X实现车路协同下的生产下线无人驾驶
当然笔者也认为，自动下线这个概念对于高合自身而言，并不算意料之外的进步。早在今年9月份，高合就宣布了L4全自助代客泊车系统（AVP）在上海开发完成并投入量产的消息。从技术含量上来说，AVP（Automated Valet Parking）的实现难度并不比自动下线低。而在刚刚过去的智能网联汽车C-V2X“新四跨”活动上，当车路协同逐渐成为行业发展共识，其它主机厂的车还处在工程开发阶段，华人运通推出的全球首款量产5G+V2X车型——高合HiPhi X，已经驶上开放道路。
由此可以看出，高合在无人驾驶与车路协同领域的技术储备与实践经验不仅走在了海外车企巨头前面，国内也一样。
■ 量产的5G+V2X，安全性成倍提高
站在2020年年底这个时间点说L3，其实各位应该已经不新鲜了。各大厂商研发、测试L3的新闻不绝于耳。仿佛到了2021年，你买的车如果还看不懂红绿灯，那钱就白花了。
而事实上，真正将L3级别自动驾驶应用到量产车型的车企只是凤毛麟角。而且大家在解题思路上，也存在着很大不同。以特斯拉为代表的解决方案主要集中在车辆端。通过给车辆增加更多高精度传感器，在程序里模拟更多种路况，来达到让车辆独自解决问题的目的。这样的思路本质上没有什么问题，不过程序里存储的应用场景始终是有限的，特别是对我国这种比较复杂的交通环境而言，很难做得面面俱到。其结果就是，测试场地百试百灵，一上马路就出纰漏。
相比之下，高合HiPhi X采用的解题思路就务实了不少。高合HiPhi X同样拥有独立探测与判断场景的能力，但高合并不执著于让车辆独立解决问题，而是通过引入RSA（路端感知系统）获取道路中的信息反馈，用设置在路旁的高精摄像头、激光雷达、毫米波雷达等边缘计算系统，让车辆、道路与城市建立交流。
▲ 高合HiPhi X生产车间
举例来说，一台车不论安装了多少台传感器、多少套精密的场景逻辑，在复杂的城市中，一定会存在未知的盲区。你无法确定在探测器的盲区里，会不会有行人，下一个路口是不是有一台超速驾驶的汽车。这时，如果路旁的电线杆、信号灯、路口另一侧的汽车都安装有传感器，并且能够与你驾驶的车辆实时互联通讯，形成互相协作的网络，那就不存在什么探测盲区了。这种情况下，你的汽车就不再是城市交通体系中的“孤岛”，而是一个更大的交通系统的一环，安全性也成倍提高。
为了实现这一初衷，高合HiPhi X除了完善的车载运算系统与传感器外，还首次搭载的MIMO天线方案，具备传输信号好、传输速度快的优势，配备4根车载天线，多进多出，极大提高带宽容量，驱动车辆高效联网；5G和千兆以太网则可达到4G网络的100倍以上，确保实时高速互联，让车辆与城市交通系统交流畅通无阻。而华人运通的这套系统的可靠性，在2019年就已经通过在江苏盐城的“车路协同自动驾驶智能化道路”得到了印证。
另外值得一提的是，虽然高合HiPhi X不执著于独立解决问题，但事实上它的车载硬件系统足以实现对L4级别自动驾驶的支持。在可预见的未来，车主完全不需要更换新车，只需更新程序，就能够享受到高阶自动驾驶带来的便利出行体验了。
■ 别傻了！Geek范儿≠工艺马马虎虎！
再先进的理念，也要通过严谨的制造工艺才能「落地」。这里又要提到一个反例，在特斯拉的产品理念与科技水平给人留下深刻印象的同时。粗糙的制造工艺和诸如行李厢漏水这样的低级错误，却始终是影响其产品形象的阿克琉斯之踵。
相较之下，高合HiPhi X在制造工艺层面，显然下了一番功夫。焊接技术上，高合的车身采用自适应点焊、FDS及SPR航空级紧固连接技术，兼容钢铝混合特种工艺车身制造，实现不同材料的高强度连接，气密性水密性也更好。
涂装方面高合HiPhi X采用8涂层技术来实现艺术级的油漆质量与色彩表现力，采用德国杜尔第三代机器人系统，内外表面100%机器人自动喷涂；喷漆室达到手术室级别，确保漆面成膜质量，让高合HiPhi X实现保时捷同等级的豪华车外观标准；无人化喷涂区域采用循环风技术，加上国际最先进的干式漆雾收集技术、转轮吸附、RTO等处理技术，可大幅降低挥发性有机物（VOC）的排放及降低能源消耗，远优于国际最严格标准，更环保更绿色。
■ 不是对抗特斯拉，是去超越他！
特斯拉作为Geek Car的代表，给传统汽车产业带来了巨大的冲击，无论是其独特的设计、先进的产品理念，扎实的技术储备，都给消费者带来耳目一新的感受。不过，离豪华车的顶级制造工艺尚有距离。
而作为立足于中国本土的华人运通，凭借先进的HOA超体电子电气架构，在技术上达到了与特斯拉「平起平坐」的实力。更在生产制造层面，依然保持着东方人对细腻品质的追求。
之前曾有人说，高合HiPhi X将成为中国汽车品牌中，对抗特斯拉的最强战力。但是笔者却认为，高合HiPhi X与特斯拉的关系，并不是传统的竞争与对抗。高合对未来出行有自己的一套系统性思考，也对中国交通有更深的理解。为了打造划时代的智能电动车而生的高合，他的野心绝不仅仅是迎击或打败特斯拉，而是去超越他。
