11月6日，蔚来汽车最新研发的100千瓦时电池正式上线，全系车型相应的电池升级方案也同时发布。

选装全新100千瓦时电池后，蔚来全系车型NEDC续航里程都得以突破，其中全新ES8为580公里，ES6为610公里，EC6为615公里。而且这款电池的升级服务将覆盖所有蔚来车型。11月7日上午10:00，这款电池将正式上线接受预定。

同时发布的电池升级方案为新老车主提供了多种灵活多变的选择。

如果新购车型选装100千瓦时电池，全车系统一价格均为58000元。

如果现车主选择由70千瓦时升级为100千瓦时，蔚来提供灵活升级和永久升级两种选择。

其中灵活升级又可以选择按7980元/年或按880元/月支付。

而永久升级也分为买断式和BaaS方式。买断式即与购买新车时的选装价格相同，都是58000元。BaaS升级只需支付1480元/月的电池租用服务费（含3000元一次性服务费）

对于已经购买了84千瓦时电池的蔚来汽车车主，蔚来只提供买断永久升级方案，价格为5400元。

当然，在这些方案的基础上，蔚来还提供了积分支付、ES8创始版用户6折优惠权益等多项优惠政策。

这次100千瓦时电池的推出及相关升级方案，也是对8月20日蔚来发布“车电分离“解决方案——电池租用服务BaaS的最恰当补充。BaaS的重要作用在于显著降低了用户购买车辆的资金门槛。选择BaaS方案的用户，购车价格可在原价基础上免去电池的价格（70千瓦时电池7万元，100千瓦时12.8万元），以减免后的车价为基础再进行金融按揭，并按月支付电池租用服务费（70千瓦时电池980元，100千瓦时1480元）。而BaaS在程序和政策层面打通了从下定到贷款、付款、开票、上险和提车全流程的车电分离，也是这种商业模式的创新意义所在。

本次上线的100千瓦时电池集结了蔚来汽车和宁德时代在电池核心技术及制造工艺方面的最新升级，拥有三百多项技术专利。高度集成化的CTP（Cell to Pack）技术，在不改变电池外壳尺寸和几乎不增重的前提下，空间利用率提升19.8%，能量密度提升37%，制造装配简化40%。

全天候温控也是100千瓦时电池的升级特点，全天候热管理的电池实现了30%的温控效率提升，夏季续航里程提升10%，冬季续航里程提升7%，同时延长了电池的使用寿命；端云融合BMS可根据工况智能调整参数，提升电池在全工况下的性能表现。

100千瓦时电池还实现了电池安全方面的诸多技术创新。新型材料隔热设计、导热热管理设计、电池排烟通道设计等多项新设计，是电池无热蔓延安全设计理念的体现，带来了更好的热失控管理效果。

而BMS（电池管理系统）优化升级也充满蔚来特色。新算法优化超过150项），从电芯到系统的管控更加精准。蔚来还创造了全球首个端云融合BMS，能够根据不同的用户使用场景智能调整参数，提升了电池在全工况下的性能表现。持续迭代的BMS功能模块，完成了柔性充电管理、主动均衡策略、电池包休眠唤醒等120余项升级。

全新的100千瓦时电池不仅让我们看到了蔚来汽车在电池技术层面的提升，更体现了蔚来在研发、制造生产等领域应对市场变化的灵活度，再一次印证了蔚来汽车初始架构建立时具备的前瞻性。

现场发布结束后，蔚来创始人、董事长、CEO——李斌，以及相关高管还就现场媒体提出的一些问题进行了详细解答，这里我们也整理出来与大家分享。

Q 《车云/电动邦》程李：BaaS是非常重要的核心产业，解决了很多问题，车价的问题、回收的问题。您说BaaS是整个闭环，我觉得是解决了用户的痛点。能否分享一下BaaS开启以来的用户反馈？

A 李斌：BaaS推出至今两个多月了，我们看到选择BaaS的用户越来越多，比例一直在上升，达到了我们的预期。特别是一线城市等发达地方的选择率很高，上海就是很好的例子。

还有一点，BaaS发布以后，我们订单数量一直在屡创新高。BaaS推出初衷是希望让汽油车的用户能够思考一下：你已经决定要买电车了，你到底是BaaS还是非BaaS？实对我们来说，一个用户已经决定买我们车了以后，选不选BaaS都没关系，就是客户消费观选择的问题。

Q《车云/电动邦》程李：您刚才提到有100千瓦时新电池有300多项专利，从蔚来跟电池供应商合作关系来看，技术壁垒如何构建？

A 李斌：我们与电池供应商宁德时代的合作关系非常深入融洽。整个的电池包的设计和总体需求由蔚来主导，但有很多细化设计由我们和宁德时代一同进行。这次电池包的制造也会交给宁德时代来做，但是我们会深度参与制作工艺和质量的控制。

我们现在会把能力重点放在电池相关的这几个方面：

第一，整个电池包的设计，这是我们的重要能力。

第二，全程质量控制和关键制造工艺的管控。

第三，软件，我们会把能力更多倾向软件方面。包括今天说的100度电池包跟车和云怎么融合的BMS等。

第四，我们做运营，电池包的运营，结合我们的换电体系，电池的安全的监控系统，我们现在已经有30多个大的数据分析模型。而且我们在这方面的能力已经对外输出了，有几家汽车企业在用我们监测系统，我们也预判了一百多起电池安全风险，这是对行业的巨大贡献。

总有说法说我们把技术壁垒是不是送给别人了？退一步来说整个行业好，电动汽车才会好。前两天某汽车品牌的电动车出现了电池安全事故，除了对他们的不良影响，对我们也会有影响，公众会认为所有的电动车都有问题。所以我们还是希望整个行业变得好。在电池这件事情上，我们专注我们自己能力的拓展，但也进行了大量的共享。

Q《车云/电动邦》程李：电池回收业务目前在考虑吗？

A 李斌：健康度不佳的电池我们肯定要闭环回收，比如去年召回的电池。电池回收价值还是非常高的。虽然我们自己目前还没有回收厂，我们的量还太小。国内很多大型回收企业做得挺不错，我们之间都有合作。

Q《车云/电动邦》程李：目前电池包的能量物理极限能装多少度电？未来三到五年之后，有没有可能换一条技术路线来走？

A 李斌：电池进步角度来讲有三个方向：能量密度、成本、安全。但是你要把这三个东西都结合在一块还挺难的。所以我们会分成几个方向去设计产品。有高性能的，也有低成本的，安全是必须考虑的。

我不觉得每一辆车都真的要装那么大的电池，这个没太大必要。所以总体来说，它是有一个需求的上限，有时候要做取舍。

■ 邦点评

蔚来汽车100千瓦时电池及其升级方案的出现，将蔚来汽车“电车分离”、“电池租用”、“可充可换可升级”的电动车创新商业模式补充得更完整了。让新老用户都享受电池技术的进步，进一步降低用户购买电动车的初始成本，提供给用户升级电池的灵活方案以应对不同的出行需求，获得更好的智能电动车使用体验，这是蔚来为消费者勾勒出美好景象。当然，在换电站建设、电池流通、充能运营、用户权益等领域进一步完善之前，我们暂无法断言蔚来会引领起电动车消费的新风潮，但我们乐于看到这种走在行业前列的大胆尝试，这是传统燃油车市场模式被颠覆的信号，更在提醒我们电气化时代已经席卷而来。