在刚刚结束的2020 CEVC新能源汽车大赛深圳站的比赛上，一汽奔腾E01与SUV领域的“武林高手”同场竞技，并且凭借多元化的产品硬实力，力压SUV挑战组的其他“选手”，斩获高速工况长距离节能赛以及综合工况长距离节能赛的单项冠军。整体表现十分优异！究其原因，是因为奔腾E01在节能方面，堪称同级最强“多面手”。而奔腾E01能够在节能项目夺冠，靠的就是“能省、会减”。
■ 电是充出来的，更是省出来的
总有人说“钱是挣出来的，不是省出来的”，但这实际上是一种很危险的超前消费观念，正如同小品《不差钱》中的描述，“人最痛苦的事情就是，人死了，钱没花完，更痛苦的是人还在，钱没了”。
如果把这句话具象表现在新能源车续航领域，那就是大容量电池是保持续航的基础，而想要做到“高续航”甚至是“真续航”，你要做到的是在有限的电池组容量下，尽可能的节省能耗输出，特别是不必要的能耗输出。
一想到新能源汽车降低能耗表现，许多人第一印象就是要有一套好的动能回收系统，比如奔腾E01搭载的iBooster系统，它可以做到把滑行所产生的能量，转化为电能重新储存在电池里，能实现最多20%的能量回收，从而做到续航里程提升。
但实际上，汽车要想降低能耗，首先要做的就是——降低风阻
不管是燃油车还是新能源车，降低能源损耗面前，都横着“风阻”这道大山！因为空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力，并且会随着汽车行驶速度的增加，成为了最大的阻力。举个例子，一般在时速超过200时，空气阻力占了行车阻力的84%以上！
通过风阻计算公式——风阻系数（Cd）=正面风阻力（F） 2(空气密度()x车头正面投影面积(A)x车速平方（V2）可知，如果一辆车以80km/h的速度前进，有60%的耗油是用来克服风阻的。要是时速达到了200km以上，风阻系数每下降10%，普通燃油汽车油耗会下降3%，新能源汽车续航里程则会增加10km。由此可见，风阻系数对于节约能耗的重要性由此可见一斑。
奔腾E01采用了多维度运动化设计，通过车头部分机盖线条显著下压，从而有效减少前部正压区；前格栅下部两侧配有风阻导流设计，可有效降低风阻，前唇风刀和全覆盖底护板，兼顾了造型和空气动力学，实现了造型和实用的统一。
并且采用了中高端纯电车型才能拥有的隐藏式外开手柄，在行车的时候会收缩于车门内。甚至在轮圈造型上，奔腾E01都采用了低风阻轮圈设计。
这些出色的降风阻设计，使得车辆风阻系数低至0.29,这在SUV领域是相当出色的风阻系数了。
■ 光省怎么行？技术加持才够“硬”
让奔腾E01实现高节能表现的，并不止收能量和降风阻这两个措施。汽车整备质量的大小对汽车能耗起着重要作用。
有研究表明，纯电动汽车整车重量降低 10kg，续驶里程可增加 2.5km。合理的轻量化可在确保汽车强度和安全性能的基础上，提高车辆动力性，减少电能消耗，降低排气污染及增加续驶里程。
奔腾E01采用了国内首创电机、逆变器及减速器轴向一体化集成方案，体积小，重量轻，提升EMC和NVH性能，布置灵活，平台化模块化按需定制开发。，电机系统最高效率高于95%，确保了低、中、高速良好的动力性能的同时，进一步降低了能耗表现。
其次，"酷暑严寒"和"续航里程"在新能源汽车这里就是一对宿敌。说起温度对新能源汽车驾驶最大的影响，无疑就是空调。"快没电了，不敢开空调"也成为了早期新能源产品的笑谈。其实，新能源汽车和燃油车的区别就在于此。传统燃油车冬天依靠发动机的余温，就可以把驾舱变暖。而新能源汽车由于没有发动机的“余热”，所以上一代新能源产品，普遍采用了PTC热敏电阻加热的方式。通俗来讲，本质上和"电炉子""电暖气"没有任何区别，结构简单且制热效果好，但也非常耗电，极大的影响续航里程。
奔腾E01采用了与特斯拉Model X相同的热泵空调系统，热泵是一种可以将低位热源的热能强制转移到高位热源的空调装置，类似可以将低处的水泵到高处的“水泵”。使用四通换向阀可以使热泵空调的蒸发器和冷凝器功能互相对换，改变热量转移方向，从而达到夏天制冷冬天制热的效果。这样相对宝贵的电能在制热的过程中可以仅作为热量的“搬运工”，而不是自身转换成低品位的热能。从而进一步解决纯电动车最大的使用能效问题。
■ 电耗不仅要低，充电还要够快！
现如今，是一个快节奏的社会，而新能源车主们的通勤节奏和充电频次，也是比较密集的，而如何尽可能的在保证电池模组健康的情况下，最大限度的节省车主们的等待时间？那一套优秀且高效的快充系统，自然要有，毕竟，“天下武功，唯快不破！”
充电方面，奔腾E01具备华为提供的的车载充电机和电池管理系统，该套系统拥有出色的稳定性和安全性。官方给出的数据显示，0.5小时可快速充满80%的电量，慢充9.5小时充满。
此外，车辆对电池组的充电量进行了严格的管控，通过把充电量控制在不易老化的区域内，从而延长电池使用寿命。同时采用“充电量上限设置”，用户可将充电进行限定，确保有足够的电池容量让能量回收系统进行补充，不仅能够能提升充电效率，还能防止电池过充过放。
在新能源车领域，“节能不是说说而已”，而是车辆物性优势和创新技术的具象体现，这不仅关系到了消费者用车过程中的成本和使用体验，更是关系到了车企的“生死之战”，毕竟车圈一直都是“得受众者的天下”，奔腾E01在CEVC深圳站的比赛中，全方位彰显了自身出色的产品实力，尤其是能够在续航测试中，表现异常出色，这也印证了一汽奔腾在电动汽车领域的坚强实力和出色的造车品质。
