在以前说起纯电动汽车，大部分人的态度是“看不上，多数人认为电动车的续航必须和油车一样。油车加一次油能跑500、600，电动车也的是这样，才值得考虑。而随着500、600续航公里的车不断增加，以及充电桩数量的不断增多，纯电动的汽车终于有了起色。据乘联会发布10月份乘用车市场销量显示，10月新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比9月增长15.9%。由此可以看出，现阶段的消费者对新能源汽车的态度已由此前的“看不上”转变为趋之若鹜了。
不过，目前国内消费者对于用车需求，依然主要停留在家用的角度，一家一辆车是目前的主流形式，也是困扰当下家庭用户出行的一大矛盾点。数据显示，自2015年10月国家正式开放二胎政策以来，新生儿人口二胎占比不断提升。其中2019年出生人口1465万，二胎占比竟然达到了57%！激增的二胎数量，也给二胎家庭的出行方式带来了极大考验。
二胎家庭的用车需求，新能源汽车市场并没有及时回应，通过上述数据表可以看出，目前可选的新能源六座车型依旧寥寥无几。扩大到燃油车市场，二胎家庭的用车需求也没有得到充分满足，除了MPV就是7座SUV，“宜商难宜家，宜家难宜商”成为了现状。
针对二胎家庭的使用痛点，易观、21世纪经济报道正式发布的《中国二胎家庭出行用车白皮书》，充分体现了二胎家庭用户的现实诉求。
“白皮书”显示：将近半数的受访家庭认为5座车空间无法满足两个孩子出行，81.6%的二胎家庭有换购6座及6座以上大空间汽车的意向。
这其中，有一款车不得不提，那就是别克GL8，这款车在中国堪称经典神车，几乎所有6座7座车型都会将GL8设为“假想敌”。尽管别克GL8的口碑是建立在商务用车领域，但我们身边不乏大量家庭选择购买一台GL8作为家庭用车。
别克GL8最吸引人的地方在于第二排，这是一款强调“座”而非“驾”的功能性MPV。开启电动侧滑电吸门，宽敞舒适的第二排可以让你的家人安心地乘坐甚至熟睡。如果需要进入第三排，GL8也不会让你感觉到困难，宽敞的通道可以轻而易举的通过。
选择别克GL8作为家庭用车无疑是明智的，它的超强功能性能满足一家人使用。不过GL8的短板也相当明显，外形偏向商务、内饰设计传统、强调乘坐而不强调驾驶乐趣。
■ 备受家庭用户青睐的出行首选——智能化、电动化车型
随着汽车新四化进程的不断推进，近年来新能源汽车市场的增长已由政策导向走入需求导向阶段，灵活的空间设计和智能化程度高的车型，已成为影响用户增换购车型决策的重要因素。
作为更懂中国家庭用车心理的本土品牌，威马汽车更是聚焦二胎家庭用车需求，在2020北京车展之际推出了家庭第一台智能汽车——威马EX6 Plus 6座版车型。新车共推出Nex探索版和Pro性能版，综合补贴后售价分别为27.99和28.88万元。
据悉，威马EX6 Plus 6座版车型在北京车展上市开售仅2小时10分后，便迎来了威马EX6 Plus 6座首位车主的诞生。不难看出，这款车瞄准了25-30万元这一价位区间，因此邦老师不得不将该细分市场另一款车型理想ONE拿来与它比较一番。
购车政策方面，以北京为例，理想ONE可以上新能源专属绿牌，但占用的却是燃油车指标。而威马EX6 Plus 6座不仅可享受上牌优待，购车补贴优惠，还能享受当下各地激励政策中的专项电动车优惠。
作为6座车型的核心要点，威马EX6 Plus 6座版与理想ONE的第二排座椅表现都不差。无论是前后调节，还是座椅大小都能很好的满足商务需求。此外，两车的座椅加热、Nappa材质真皮、独立头枕等一系列越级配置，都能够轻松面对场面问题。即便GL8的侧滑电吸门有很强的吸引力，但威马EX6 Plus 6座版、理想ONE这两款新能源车型的动力、经济、政策等方面的优势又都可以把别克GL8比下去。
威马EX6 Plus 6座版的2+2+2座椅布局不仅可以带娃，更能方便全家出行
比起商务接待，带娃全家出行的场景可能更多的出现在6座SUV车型中，家中有老人和小孩的家庭可能会十分注重上下车便利性这一重要选项。此时，一台离地间隙低并且配有脚踏的车型会更受认可。当然，邦老师不否认理想ONE在照顾小朋友乘坐方面没有大问题，但作为中大型SUV，它没有提供脚踏，而且第二排座椅放倒的角度太小，实用意义并不大。
威马EX6 Plus 6座就巧妙地解决了这个问题，不仅降低了车身离地间隙，而且还支持第二排座椅放倒，扩展后可以得到一个更大的第二排乘坐和活动空间，带给小朋友更大的玩乐空间。
此外，针对当前用户抱怨的6座车型第三排座椅又小又薄的使用痛点，威马EX6 Plus 6座对第三排座椅进行了全新设计，具备和第二排同等的舒适乘坐体验，真正意义上满足了全家人舒适、自在的快乐出行。
另外，多人出行还必须要有舒适配置，第三排座椅储物空间，要能放下长辈们的随身行李，USB接口位置也要合理。全景天窗自然不可少却，它能营造出一种亲近自然的视觉开扬感。功能体验上，威马EX6 Plus 6座和理想ONE都能很好地兼顾，但是从两者的价位来看，威马EX6 Plus 6座更加符合主流标准。
除此之外，威马EX6 Plus 6座在智能化方面也有绝对优势，尤其是整车的OTA升级能力。2020年，威马汽车累计完成5次OTA升级，在最近一次OTA升级中，面向威马EX6 Plus用户推送LivingEngine2.2.0版本的升级，直接新增了眼神唤醒和疲劳监测两大功能。这是利用软件开发的潜力赋能硬件，重新标定硬件，进而实现魔术般的“无种生有”。用户仅需凝视一眼中控屏的方位,车机系统就能自动唤醒，比语音控制更轻松，这样的眼神契合，达成了人车合一的境界。
从技术演进来说，OTA升级充当了“软件定义汽车”技术助手。而对于用户来说，则意味着“常用常新”的功能体验。
全家出行，安全第一！受今年疫情的原因，车内健康问题成为了家庭用户购车的重要选项。座舱空气净化方面，理想ONE的优势是三温区独立空调，并配置了PM2.5监测。而威马EX6 Plus 6座则是双区自动空调，虽然空调分区少一组，但是它多了可杀菌的UVC感应式净舱系统和负离子发生器，以及CN95微米空气过滤。总体来说，威马EX6 Plus 6座在座舱空气净化上，更全面，更彻底！
理想ONE的4块大屏十分会讨全家人的欢心，尤其是会讨副驾的欢心。多块屏幕之间可以进行联动，手指滑动的操作方式上手以后操作也十分便捷。可以说理想ONE的座舱不只是大，在大屏的点缀下科技感也是满满的。
理想ONE支持交流慢充、直流快充两种充电方式，还可以加95号汽油，这也使得理想ONE在当前的新能源时代显得竞争力十足。
具体到用车成本上，别克GL8的用车成本相对较高，而理想ONE有用油和用电两种选择，用车成本有一定浮动。不过在只用电的情况下，理想ONE低至5663元左右的一年/两万公里的用车成本还是相当可观的。
以一年行驶2万公里计算，纯电动的威马EX6 Plus 6座版具有相当可观的低费用。威马EX6 Plus 6座版仅需在行驶至3000公里时更换齿轮油，20000公里时也仅需要更换齿轮油与雨刮器片，保养相对燃油车、增程式汽车理想ONE都要简单得多。
■ 邦点评
不难看出，传统燃油MPV固然在功能不便的地区有着良好的适应性，不过我们也应该看到它高昂的城市通勤成本，对于二胎家庭用车来说，这确实是一个不小的用车负担。而以理想ONE为代表的插电式混动车型，既保留了燃油车对于偏远地区补能的便利性，也在城市通勤中享受到不错的经济优势，但它也只能算是一种折中方案。总的来说，如果没有长途旅游的刚需，在车上一直驮着发动机总感觉不划算。
而对于不少的二胎家庭用户而言，绝大多数的用车场景都集中在市区通勤，随着续航里程的不断提升，短途郊游和城际旅行的规划成本也似乎变得越来越低，这样看来以威马EX6 Plus 6座为代表的6座家庭中型纯电SUV，它们对于大多数城市二胎家庭是更有针对性的最优解！
最后，邦老师不禁自问“属于燃油车的时代真的要过去了吗？”但不管怎样，随着更多能源使用方式的出现，对于广大汽车消费者而言，绝对算是一件好事，能够让更多二胎家庭在选车时更具针对性。
