马上就1202年了，还在为电动车怎么造纠结？没错，这次广州车展一结束，小侦探发现传统车企们面对电动化，其做法也算得上八仙过海了！要不要坚持“油改电”？不改车，还能改什么？到底能不能打造纯电平台？

三个问题、三种路线，小侦探拎出三家车企给出的方案，咱们看看未来你可能买到的车，是怎么来滴~

■ 宝马：纯电平台？着什么急！

最近，宝马又一次明确了自己的电动化发展路线：近几年仍会将核心精力放在现有平台的兼容性上面，到本十年的中叶，也就是2025年左右，宝马将推出新款集群架构，给CLAR平台做一次大幅革新。

换句话说，在宝马看来，纯电平台没那么急，现阶段可以将燃油平台作为基础，衍生出插电混动车型和纯电车型。而这几年，插电混动在宝马眼里也是重于纯电的，比如宝马5系插混的动力版本，将从原先的2款增加至5款。

可能你会问：不对啊，宝马i3不就是“原生”纯电动车吗？没错，早在2014年，宝马就推出了i3。在小侦探看来，宝马对i3并没有赋予销量上的期待，而是对未来电动车形态的一次探索，其Life+Drive模块，直到今天也是十分领先的汽车架构。

但是，i3的诞生并非依托于纯电平台，更像一款完全独立的产品，而且i3本身也有増程版本。受限于当时的电池技术、碳纤维材料的大量使用，i3的成本、价格和实用性三者并不匹配。只能说，i3早产了10年，是一款生不逢时的车型。

如果说i3是宝马对未来汽车形态丰满的理想，那么CLAR平台诞生的纯电车型，则是宝马对骨感现实做出的回应。

■ 日产：改车？我改平台！

让传统车企彻底脱离燃油车的影响，独立开发一套新的纯电平台，需要极大的投入，这种做法真的是在“赌”一个未来。有没有一种折中的方式，能利用现有平台去打造纯电平台呢？有。

以日产为例，明年导入国内的Ariya，小侦探认为就是一种另类的“油改电”——从CMF平台打造而来的CMF EV架构。

顾名思义，新的平台只生产EV车型，明年将引入国内生产的Ariya，从外观和内饰就能看出已经彻底脱离了燃油车形态，有了独立的设计语言。此外，Ariya的前排彻底打通、后排中央没有凸起，是典型的纯电平台下的产物。

我觉得日产这一步很“秀”，因为雷诺日产的CMF平台，其特点是将整车分为5个结构区域，分别是发动机舱、座舱、前部底盘、后部底盘和电气架构。其中电气架构全平台车型通用，其他4个区域可以自由组合，从而衍生出MPV、SUV、轿车、掀背车等等不同类型的产品。

从CMF到CMF EV，很大程度上得益于这种结构区域划分带来的好处。CMF平台和PSA的EMP、大众的MQB等平台的区别在于，后者更在意车辆轴距的可变范围和零部件通用率，而CMF则更注重设计与生产的灵活性，当然也包含轴距可变。

“注重设计与生产的灵活性”，这是CMF平台向EV转化的重要条件。以结构区域为划分方式的逻辑，使得研发部门可以针对不同结构区域专门做电动化研发。最终，CMF EV平台可以支持不同车型的轴距变化，最高达到2770毫米。由于本身平台的适应性就强，再加上电动机体积小、位置居中，CMF EV甚至允许紧凑级车型使用18、19寸轮圈。

当然，雷诺-日产-三菱是个不可分割的联盟，CMF EV不会只服务于日产，雷诺在欧洲的动作也是基于CMF EV平台同步的。这也是为什么，日系品牌中几乎只有日产在纯电平台上走得比较远，因为日产本来就流淌着欧洲血液。

■ 大众：卖车？信不信我卖平台！

对于模块化、平台化路线，大家最熟悉的应该是就是大众了吧。与宝马不同，大众将纯电车型押宝为下一个时代最重要的产品类型，而且已经拿出了MEB电动车模块化平台，ID. 系列就是这个平台打造出的重要产品。

大众也生产过“油改电”车型，分别从高尔夫、朗逸、宝来这些MQB车型衍生而来。显然这三款EV车型无论从哪个角度看，都是过渡产品，甚至对“油改电”这个词的诞生起到了一定助推作用。

但是，到了MEB上面，一切都变了。和MQB的目标类似，MEB的特点同样是超级灵活的轴距变化，并在此基础上追求更短的前后悬，进而用更小的车身营造更宽适的空间。大众甚至将模块化理念深入到了电池Pack的设计上，其基本结构可以在所有MEB车型上面通用，仅通过增减模组数量即可适配不同尺寸的车型。

ID. 3 vs e-GOLF电池组结构对比

电动车成本集约化的优势也在MEB上面进一步体现，以ID. 3为例，在产线成熟后，ID. 3的制造成本要比MQB平台下的纯电高尔夫降低40%！

大众绝对在赌整个集团的未来。根据计划，未来5年内，大众要在电动车研发生产上投入110亿欧元，而MEB平台的研发总耗资以达到70亿欧元。要知道，平台也不是一成不变的，后期还要有各种各样的优化和调整。根据大众的预估，要在2029年电动车产业规模达到2000万辆之后，才能收回MEB平台的研发成本。

大众为什么要在这里把“产业规模”拉进来呢？因为光靠卖车，谁敢保证把这么大的投入填平了呀！大众的策略是：不光卖车，我还要卖平台！把自家平台开放给其他品牌使用！现在已经公开的消息是，福特将在2023年推出基于大众MEB平台的电动车，目标是在欧洲交付60万台基于MEB打造的车辆。

没错，在欧洲，你甚至将开到贴着Ford标志的大众汽车……所以知道为啥大众在用电动车产业规模来强调MEB的价值了吧。

■ 别对“油改电”轻易Say No

“油改电”，怎么听都是个让人不太舒服的词。比如在评测中，经常能看到，某某车型因为油改电，后排中央凸起仍然保留，这一特征甚至成了判断一款电动车是不是“改”来的重要依据。

“油改电”受限制的不仅是内部结构，外观上也很难跳出燃油版车型的设计语言。目前，多数“油改电”车型都是在燃油版的基础上，厂商给新车“戴口罩、镶裙边、贴标志”这些描眉画眼的点缀措施。纯电平台可以解放设计师，让他们天马行空的理念得以实现，这一点“油改电”车型就很难做到了。

同时，由于三电系统布局受燃油车架构的影响，车辆的轴荷、底盘高度、悬架调校等方面都要进行针对性的调整，才能确保驾乘体验不至于太离谱。小侦探曾试过某品牌只改了电而没做其他调校的原型车，那感觉，真的和开我爸的老头乐一样……

但是，像宝马、奔驰这样的品牌，纯电车型集成燃油车型的驾驶品质，是他们的底线。iX3给人的操控感受，就明显有燃油版X3的味道，甚至因重心更低而别有一番风味。因此，咱不能因为过去的“油改电”车型做得不好，就对整个品类的驾驶体验一刀切地否认。

■ 小侦探总结

讲真，小侦探对“油改电”这个词并不抱有敌意，从用户的实际体验做评判即可。 “油改电”车型仍将长期存在于平民和高端市场，不建议大家从以往那些“应试车型”来评价今后的产品。以雷诺日产为首的车企，探索出了一条“平台进化”的道路，照样可以打造出令人眼前一亮的纯电车型。而大众真的是“一把梭哈”，成败在此一举，早早地做出了规模化布局。

突然想起那句话：张华考上了北京大学；李萍进了中等技术学校；我在百货公司当售货员——我们都有美好的未来。10年之后再回看今天，不知道话中含义是否会变。