这两天,不管是欧洲的大众,还是国内的南北大众,都在大喜大悲之间反复横跳。
比如国内,上汽大众和一汽大众都想要ID.4的首发权,掰扯了一圈决定携手同行。这俩兄弟在经历了鼓刹风波后逐渐开始稳定,现在新车已经到店了,我们会在近日去探店,大家也可以期待一下。
看起来一切都在往好的方向发展,可是近期有媒体曝出,南北大众因为缺芯影响百万产能,谁知道这里面包不包括刚上市的ID.4兄弟。
南北大众这回因为芯片短缺,导致ESP和ECU(电子控制单元)无法生产。而这两套系统的供应商主要是博世、大陆、天合、德尔福之类的。
据媒体@愉观车市报道,目前大陆集团的电子车身稳定系统库存仅为1万套左右,已经无法满足市场的需求。博世也没好哪去,可能很多人已经忘了,只有博世的车身稳定系统才能叫ESP,这套系统基本覆盖了你能知道的所有汽车品牌,如此有影响力的供应商一旦断货,后果大家都懂。
这件事绝对不是自媒体瞎说,12月5日CCTV2的《经济信息联播》都出来报道了。
CCTV2的记者了采访大众集团公关部负责人,她称,“新冠肺炎疫情带来的不确定性,影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应。中国市场的全面复苏也进一步推动了需求的增长,使得情况变得更加严峻,导致一些汽车生产面临中断的风险。”
同时,大众中国还称,问题没有想象中的那么严重,他们也在联合供应商寻求解决方案。而大家关注的客户的新车交付问题,大众中国表示,没有受到影响。
“南北大众缺芯”这件事迅速在坊间发酵,倒是让比亚迪赚了点眼球。比亚迪方表示,公司在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链,不仅可以充分自给,还有余量外供。嘿,你是想发“众难财”啊。
而新势力们也被此事牵连,毕竟大众这种老牌厂商在供应商那都拿不到货,你们这种小厂子没问题吧?蔚来直接表态暂没有影响,已发扬中华民族传统精神提前囤货;小鹏和理想则明确表示各自企业均未受影响,生产经营一切正常。
到头来只有南北大众倒霉啊,公关部大周六的出来应付央视,辛苦了。
其实芯片被卡脖子这事儿也是汽车和手机圈保留节目了,所以我们多聊几句。不止ESP,由于疫情和国际关系的影响,车机和自动驾驶芯片也有被卡脖子的可能。车机目前是高通一家独大,骁龙820A比德芙还纵享丝滑,谁用谁知道,据说直接被国内车企买断货了。
自动驾驶方面,由于只有特斯拉不求人,因此英伟达、Mobileye和高通再怎么不当人,其他车企也得乖乖打钱。
不过好歹有民族之光华为带着它的芯片走来了。自动驾驶芯片MDC600系统算力352TOPS,赢过了英伟达的320TOPS,同时功耗还下降了35%;车机芯片则是大名鼎鼎的麒麟710A,另外还有鸿蒙车机系统,就看国内车企敢不敢赌了。
总之一句话,国货当自强!当年前辈能用算盘把原子弹的设计理论打出来,今天还有什么难题是我们攻克不了的呢?
另外最近还有帕萨特和中保研一起学了秽土转生之术复活的事,这不属于新能源媒体的讨论范围,因此在这里略过不表了。
大众在国内风波不断,在国外也是忧喜参半。
先说好消息,ID家族的排头兵、号称与甲壳虫高尔夫一样重要的ID.3在大众的老家欧洲卖的非常好。据悉,在交付两个月之后的今年10月,ID.3成为了欧洲市场销量最高的电动车,销量为10315辆。
大家可能多少听说过,欧洲人的喜好跟咱们不太一样,他们就喜欢那种小巧的两厢车。此前在欧洲卖的好的都是雷诺ZOE、日产聆风这种引进国内必扑街的车。而大众ID.3在10月已经干掉了雷诺ZOE的9614辆,上市俩月就打败前辈,可喜可贺。
与此同时,ID.3的爸爸,大众电气化道路的推动者迪斯正面临着续约难的问题,而这多多少少会影响大众接下来的电气化发展。
好家伙,我自己和公司是否能续约还是个问题,我倒先关心起迪斯续约了。这个事是这样的,迪斯虽然贵为大众集团CEO,但他和大众的合同跟我们普通人差不多,一签签五年(2018-2023),然后看表现续签。
这事今年5月就有苗头,那时候迪斯曾向集团监事会申请将任期延长至2025年,但遭到了工会、皮耶希及保时捷家族的多方反对。到了11月,迪斯再次要求续约,当然大众也没给出一个让他满意的答复。
然后11月28日,迪斯跑到领英上写了篇小作文《我们怎么改变大众》,试图挽回些什么,但结果如何估计得下个月见分晓了。
如果迪斯不能连任,那么大众的电气化势必受到影响,我们不知道新CEO上任会整出什么幺蛾子,ALL IN氢能源?
毕竟迪斯是ALL IN电气化的小斗士,热衷改革,时常把诺基亚的没落挂在嘴边,堪称狼堡的商鞅,德国的王安石。另外大众和迪斯在电气化这条路上踩过的雷太多了,ID.3和高8的软件问题闹得沸沸扬扬,充分给我们证明了什么叫大象转身难。
不巧还碰上了黑天鹅疫情,搞得大众集团全球累计销量同比下降27.4%,销售收入同比下降23.2%,要说2019最惨的人是李斌,那2020年最惨的可能就是迪斯了……
另外据德国商报报道,大众品牌电动车部门负责人Thomas Ulbrich已经请辞,这人曾经带队帮大众渡过了ID.3的软件危机,而据说请辞的原因是与迪斯理念不合。好吧你俩都是电气化小斗士有啥不合的,但明显这位是走早了,再等几天说不定走的就是迪斯啊。
本着“打不过他就成为他”的原则,我斗胆建议二位入职特斯拉,为电气化事业奋斗,说不定能成为2021最拽的人。
总结一下,大众也挺魔幻的。这边ID.3卖的如火如荼,ID.4进入中国蓄势待发,那边迪斯在努力挣扎,Thomas离职,这两位一走,谁知道大众明年的新能源和电气化战略怎么改。
但不管怎么说,这一年大众也抗住了疫情,推出了ID.3、ID.4兄弟等几款重磅新能源车,成功开展电气化路线;排放门事件该承担的责任也在承担。作为几乎是全球著名的汽车厂商,我们相信大众的低迷只是一时的,一起期待大众明年的表现吧。