阿刚在北京从事互联网媒体行业多年，最近压力激增，且恰逢北京气温骤降，于是突发奇想，决定来一场说走就走的旅行。

至于去哪个城市，阿刚心里早已盘算好了：最近看朋友圈，发现一老同学在上海搞到了一辆蔚来ES6的试驾车，而且还是100千瓦时版本，NEDC续航610公里！

心动了的阿刚和老同学打了声招呼后，果断地预定了周五飞往上海的机票，当然了，前提是老板开恩批了他一天假期。

在阿刚飞往上海的路上，我们先来简单了解一下这辆100千瓦时版本的ES6。

大约1个月前，蔚来正式发布了100千瓦时容量的电池包，新的电池包除了在热失控管理能力、体积及能量密度利用率、寿命强化和管理系统的精准监控四个方面实现了技术突破外，更是将蔚来旗下车型的NEDC续航里程拉入了600公里时代。

阿刚借到的这辆100千瓦时版本ES6，是将目前在售的2019款性能版车型上70千瓦时的电池包更换为了100千瓦时的容量，NEDC续航里程也从原来的430公里大幅提升至610公里。

降落上海后，老同学由于临时有事儿，无法去机场接机，因此为阿刚的手机开通了这辆ES6的控制权限，两人虽未见面，但阿刚还是顺利拿车了，并直接开到了距离虹桥机场并不算远的万象城。

阿刚在这里给ES6充上电，然后步行到旁边的artyzen酒店办理了入住。经过短暂的休整，ES6的电量也已完全充满，此时阿刚的周末散心之旅正式开启。

至于为什么要将电量充至100%，阿刚有自己的私心，因为他想借机实测一下这辆ES6的续航表现，并未自己后续购车提供参考依据。

拔掉充电枪，坐进车里，阿刚将小计里程清零，驾驶模式调至舒适，空调设置为24度自动，一切都与自己的日常驾驶习惯保持一致。

小计里程清零

驾驶模式选择舒适

空调设置为24度自动

一切准备就绪，阿刚将导航目的地设置为老同学推荐的上海1号私藏菜，便满怀希望地出发了。

由于属于本帮菜，阿刚吃得并不算顺口，草草吃过之后便回酒店了。停好车，阿刚看了下行驶里程，往返一共24公里，耗时1小时48分钟，全程平均车速约为13.3公里/时，属于非常拥堵的路况了，表显续航从出发时的610公里掉至566公里，下降了44公里，掉电比例约为1：1.8，阿刚感觉不是很理想，但这只是测试的最开始阶段，不能以偏概全，明天继续观察这辆车的后续表现。

一觉过后，阿刚打算去苏州太湖边散散心，导航显示从酒店出发需要行驶大约115公里，其中高速路况大约85公里，城市路况大约35公里。

在太湖边上开车闲逛了一阵子之后，阿刚驱车前往苏州伊甸湖，去找自己的亲姐姐一起吃午饭。这段路程大约45公里，相当于从苏州的西边穿城来到了东边。临近目的地，阿刚拍下了仪表盘上的行驶数据。从早上出发，这辆ES6已经行驶了186.1公里，平均车速约为58.5公里/时，此时表显续航296公里，下降了270公里，掉电比例约为1：1.5，考虑到高速路况和城市路况大约各占一半，阿刚对这段续航表现还算满意。

阿刚和姐姐许久未见，相谈甚欢，不觉间饭已吃完。阿刚下午打算折回上海去一趟崇明岛，因为他喜欢开车驶过跨海大桥的视觉观感。不过，在临近崇明岛的时候，ES6在SOC还剩15%时通过语音提示电量低，并建议更换至节能驾驶模式，阿刚为了稳妥起见，于是将驾驶模式从舒适切换到了节能。

一路无书，从崇明岛返回城区的时候，天色已晚，而且ES6的电量也有些告急，索性还够阿刚开到上海大悦城附近与老同学会面聚餐。

阿刚给车充电前，看了一下行车数据，从下午出发算起，一共行驶了188.7公里，其中大约130公里为高速路况，其余为城市路况，全程平均车速约为55.5公里/时，此时表显剩余续航为30公里，下降了266公里，掉电比例约为1：1.4，数据在持续变好，阿刚对ES6的续航整体表现也较为满意。

最后，邦老师将阿刚所记录的所有数据汇总并制成图表，从图表中可以看出，行驶里程与表显续航之和整体呈现出较为明显的下降趋势，当然，如此现象也和高速路况所占比例较大具备一定关系。另外，SOC的下降过程也较为线性，可以为驾驶者提供较好的参考性。

最终，ES6共计行驶了402.5公里，高速和城市路况比例约为1：1，净用时约为8小时34分钟，全程平均车速约为47.0公里/时，此时表显续航为30公里，SOC仅剩余5%，考虑到当时天气偏凉（上海最高温度仅为13度），而且高速路况所占比例较高，ES6能有如此续航表现已属不易。

另外，根据以上数据不难算出，ES6的实测电耗约为23.6千瓦时/百公里，实测掉电比例约为1：1.4。

邦点评

阿刚回到酒店后，回想这两天的用车感受，他觉得402.5公里这个最终的数字虽然算不上惊艳，但却可以让他在一个无所事事的周末去临近城市散心，也足以带他往返于较为偏远的崇明岛，总体来说，阿刚对于这个周末还是比较满意的，当然，他对这辆100千瓦时版本ES6的续航表现同样满意。