临近年末，新车消息少了，行业会议多了。最近的一个大新闻，是丰田汽车掌门人丰田章男（AkioToyoda）在日本汽车制造商协会年会上，再次公开评论电动车不仅被过渡炒作，甚至可能导致“汽车行业当前业务模式崩溃”。

世界最大汽车巨头发话了，这么大的热点不蹭就是浪费流量。

丰田章男的话音刚落，小鹏汽车CEO何小鹏在个人社交媒体上就跟进发声，将丰田与诺基亚的相提并论，暗示这家传统巨头的结局。

搞笑的是，何小鹏的评论除了再次给电动燃油之争煽风点火外，还闹了一出乌龙：有细心网友发现他“不禁想起”的故事其实是一个历史悠久的网络谣言，戏称要“举报”何小鹏。

关于电动车能否取代燃油车、保守的传统车企是否会面临“诺基亚般”的命运的话题，一直是公说公有理，婆说婆有理。

丰田章男这种行业大佬的评论背后，自然有其内在逻辑。至于这种逻辑是否会让传统车企重蹈诺基亚的覆辙，咱们不妨来分析分析。

■ 丰田章男的“电动三问”

丰田章男此次的言论，其实是对日本政府最新的新能源政策的一个回应。

在本月月初，日本政府计划将从2035年起全面禁售燃油车，仅允许销售混合动力电动汽车。此外，还有消息称东京政府也将在2030年禁售燃油乘用车新车销售。

无论从时间点还是政策内容上，都有点照抄欧洲某些国家的意思，于是这也让丰田这种日本汽车巨头坐不住了。

丰田章男公开发问到：“日本生产越多的电动车，产生的碳排放就越严重。当政客们大肆鼓吹‘让我们废除燃油车’的时候，他们真的明白自己在说什么吗？”

这引出他抛出的第一个问题：发电过程中的碳排放。

听上去老生常谈，但这依然是关于电动车究竟是否环保目前最大的争议。在丰田章男认为，从2011年福岛核电站事故之后，日本的能源战略重新回到了石油、煤炭和天然气上。在这样的背景之下，推广电动车，将有导致碳排放不降反增的风险。

我们同时可以对比的一个数据是，在2019年，德国煤炭发电是35.7%，中国是65%。

丰田大老板的第二个质疑，是政府推广电动车时没有考虑相关的基础配套设施的投入和负担。

他直言称：“如果日本所有汽车都由电能驱动，再加上空调等电器用电需求，在夏天日本将面临电力短缺的现象。为了进行相关的电力基础设施建设，我预计需要投入约14万亿~37万亿日元（8821亿至2.33万亿人民币）的资金投入，而这部分成本最终也是从消费者缴纳的税款中支出。”

巧合的是，就在今年这个比往年更冷的冬季，我国湖南、江西出现了供电紧张的情况。

以湖南为例，湖南省发改委近期表示全省最大负荷已达3093万千瓦，超过冬季历史纪录，日最大用电量6.06亿千瓦时，同比增长14.1%，电力供应存在较大缺口，这种情况预计将持续到春节前后。

在环保和基础设施投入之外，丰田章男的最后一个质疑，来自转型电动化对传统汽车商业模式的冲击。

他认为如果政府仓促禁售燃油车，日本汽车产业现有的商业模式将会崩溃，甚至可能导致数百万人失业——这也就是丰田章男口中的“崩溃”一词背后的问题所在。

而这个问题，除了丰田，也是大众、宝马等传统车企普遍面临的问题。我们时常能看到，德国车企内部由于电动化路线问题，出现管理层和工会的矛盾，背后牵扯的就是电动转型所带来的的福利削减、员工培训甚至裁员等等束缚，在很大程度上造成了传统车企显露在外的“迟缓”。

■ 邦点评：“诺基亚覆辙”真的会发生在汽车行业吗？

事实上，向来低调的丰田CEO在做出此番言论时也表达了希望不要被媒体曲解意思的愿望。他提出质疑的原因，是希望能够引起政府和行业对如今汽车电动化狂飙突进式的发展的多一分思考和谨慎。

同时，丰田在新能源领域虽然没有大众推MEB平台那样激进，但这家日本车企新能源转型的步伐从未停止：

丰田一直深耕混合动力（HEV），推出了丰田普锐斯等一系列经典产品。同时，理论上完全无污染的氢能源是丰田持续坚守的能源路线。本月丰田的氢能源车Mirai二代已经在日本开始销售。

在纯电动车方面，虽然丰田似乎一直显得不够果断，还是在中国市场推出的纯电版丰田C-HR、奕泽、雷克萨斯UX等车型，还承诺将在2025年之前推出搭载固态电池的电动车。

所有这些也是此前丰田被特斯拉超越市值后，丰田章男提出的“厨房”论的底气——他表示“特斯拉就像是一家仍在推广新菜谱的餐厅，尽管特斯拉会认为他们的食谱将会成为未来的标准，但是特斯拉并没有制作出真正的菜，人们只是在购买菜谱。而丰田有厨房和厨师，能够做出真正的食物。”

至于丰田章男最近的电动三问，在吃瓜之余，也能给我们一些启示：

首先，在环保层面，我们缺乏针对整个车辆全生命周期二氧化碳排放的检测标准和监督体系。针对汽车企业的严格碳排放政策，的确会促进汽车产品走向“零排放”。但环保与否，最终还得看能源结构的转变。

其次，配套基础设施的建设、从业人员转型，也是非常实际具体的问题。这个故事远比不上人们喜闻乐见的乔布斯单枪匹马颠覆智能手机的英雄叙事有趣，但牵扯到的，是更多人们日常生活中的体验。

至于传统汽车会面临诺基亚时刻吗？不妨也用手机的功能来做一个类比。

智能手机相比功能手机，最大的突破，并不是信号变得更好了、打电话声音更清晰了，而是有了智能系统和移动互联网，赋予了智能手机远远超越功能手机的使用场景和功能。

而如今当我们在谈论电动车时，谈论的是什么呢？续航长短、充电快慢、冬天能不能开空调。

不知道耐心看到这里的你，心中有什么样的答案。

巧合的是，周六电动邦推送的一篇《都快2021年了，还有什么人看不到燃油车的终结》引发了广泛的争议和讨论，再结合丰田章男的此番言论，你又有什么感想？不妨留言与大家共同讨论。