晨风的内饰和原型车相比，也是保留大部分设计造型，仅是对一些功能上的简配。定速巡航被取消，空调面板的蓝色氛围灯消失，装换了一套天籁的音响主机但不具备GPS导航。尤其是一些常用的功能按钮都是常见的日产配套，如果你熟悉了日产其它车型，来到晨风的驾驶舱也能轻松上手。唯一让我感觉新奇的就是仪表与挡杆的设计，是突出电动车科技格调的部分。

按下晨风启动按钮，伴随着一声提示音与仪表内绿色车辆提示亮起，代表它已经准备好了。晨风挡杆设计非常时尚科技，尤其是拨动的阻尼设定和游戏机手柄类似，犹如热刀切奶油般的Q弹。换挡操作和丰田普锐斯类似，向左保持2秒住会挂入N挡位，向左下挂入D挡位保持将变为ECO节能模式，按下即为P驻车挡。这种电子挡位操作阻尼很舒服，没有传统机械挡位死沉的感觉。唯一期待的就是能来个电子手刹就更完美了，采用脚刹很容易在起步的时候忘记解除。

双层数显仪表没有一根机械指针，初次看到会感觉眼花缭乱、不明觉厉，通电点亮的瞬间仪表自检也很漂亮，在视觉和B格上满足了车主对科技感的体现。

能为两厢骐达创造出2700mm轴距就看得出，乘坐空间设计一直是日产的强项。晨风也拥有相同的轴距参数，实际乘坐也足够宽敞，也许是空间大了座椅才敢做的厚实点，实际乘坐感觉座椅的支撑也更柔软。唯一要吐槽的就是，对于“平坦君”来说，后排中间这个凸起的地台着实有些不爽好在不算太大，独立的三个头枕和三点式安全带，保证短途安全舒适的乘坐不成问题。

得益于底置的电池组和备胎，晨风在储物空间上并不会输给传统的两厢车。它依然支持后排4/6拆分放倒座椅，虽然不能放平，但应付一次小搬家不在话下。

晨风的永磁同步电动机最大可输出109马力，瞬间爆发254牛米的扭矩，厂家给出了晨风0至50公里时速的加速能力为4.4秒，实际驾驶中也能感觉到起步瞬间汹涌而来的扭矩爆发。但我相信大部分电动车用户都是属于温柔驾驶的群体，所以这样的功率扭矩数据对于城市出行来说简直是绰绰有余。温柔的驾驶悄无声息的驶过，零排放的优越感这才是电动车该做的。对于续航160公里的晨风在温柔驾驶的时候，我更愿意开启ECO模式动力输出更加平稳，急加速“油门”也不会怠慢，这个时候的行驶质感有点百万豪车的境界。

考虑到电池组的散热，晨风的设计者把它放置在了底部，不但节约空间还变相提升了驾驶质感。它的电子转向谈不上多凌厉，但也不拖泥带水。有了电池组作为“秤砣”，车身重心几乎就贴近地面，配上这个起步媲美3.0L发动机的扭矩表现，还有了那么一丝动感。悬挂的调校考虑到电池带来的惯性，支撑力度也更加富有韧性，过一些减速带没有生硬的回弹。快节奏的开晨风反而还很有愉悦感，这才是电动车该有的感觉，此前特斯拉就表现出类似的质感，但在晨风你只需不到20万就能享受到。

日常驾驶，感觉晨风和其它电动车最大的不同在于电机噪音的控制。之前试驾过一些同价位电动车，虽然少了发动机噪声，但在低速驾驶还会发出低频的“滋滋声”。它的刹车能量回收也没有强烈的“拖拽感”，不用担心松开“油门”后的能量回收带来的减速。城市道路驾驶晨风保持在60至80公里时速是最佳的行驶状态，厂家给出晨风最快能跑到144公里时速，以它的动力输出达到这个数没问题，面对国内限速120公里时速的高速路况，你也不用担心晨风掉队。

外形空气动力的优化和安静运转的电动机放大了环境噪音，但对于挑剔的耳朵来说实际隔音表现也很不错，比很多紧凑型轿车隔音都好。底盘对路噪隔绝表现也很不错，也许这是底置电池组带来的又一个优势。只有时速超过100公里，在一些铺装不良的路面会发出特别明显的胎噪。

动力部分的表现是晨风内在的美，让我们享受到电动车独特的驾驶感觉。变速箱与电动机匹配也很完善平顺，起步没有动力断续的冲击感。晨风动静都体现出较为完善的品质，这是国内自主电动车所欠缺的，当然对于内燃机时代就欠缺的自主车企来说，这些遗留问题同样会带到制造电动车上。

此外，启辰晨风还享受原厂提供的一万元充电桩安装补助。你可以选择在固定车位安装充电桩，或者去公共充电设施完成充电。晨风配置了国标快充与国标慢充两种充电接口，支持华商三优、普天等国内常见的充电设施，所以兼容性很高，原厂配置的充电线同时还支持慢充。

推荐用户下载启辰专用的APP软件，可以查询充电桩的分布，在启辰4S店晨风可以享受免费充电的待遇。在配置上，晨风有3.6千瓦与6.6千瓦两个不同充电功率的车型。以我们试驾的顶配车型为准，24千瓦时的电池容量在220伏16安的充电环境下八小时充满，专用充电桩充满仅需4小时，而380伏80安的快充电桩可令晨风半小时左右从0充电至80％，是一款充电效率与续航很均衡的电动车。输出功率8千瓦的专用充电桩在启辰4S店作为主要充电方式，快充一般会充到电池容量的80%，但不推荐频繁使用。

晨风作为一款电动车，配置上也是足够的逆天，你会发现它为每张座椅都配置了电加热功能，方向盘也不例外。这是很多豪华中型车都难以同时出现的配置，不过当你看到我们的续航测试之后，便会明白为何厂家慷慨的提供这么多加热功能。目的就是为了让车主在冬季，学会用电加热取暖，减少开暖风对电池续航能力的消耗。

通过切换信息屏发现晨风的功能还真不少，但需要吐槽的就是都国产了，为何中央信息屏显示还是英文！无形中也增加了用户使用难度。尤其是几个特色功能，例如开机欢迎音乐切换、预约充电、自动开启空调等，对于英语不OK的人来说使用较为麻烦。

以电动机最大109马力，瞬间爆发254牛米扭矩的实际参数看，在安全配置上晨风也足够负责。全系都标配了VSA动态车身稳定以及TCS牵引力控制系统，确保了驾驶主动安全性。领航版作为顶配，全车仅配置一枚倒车影像、没有自动大灯、也没有天窗多少显得有些寒酸，车机没有导航功能、屏幕也很小，好在具备USB与AUX以及蓝牙播放、免提接打电话等功能。以上配置在两款低配车型都不提供。

晨风的低配和顶配车型配置落差较大，其余两款车型都为织物座椅、钢制轮毂，没有倒车辅助，这些缺失的配置只能通过后期加装。在被动安全方面三款车型配置齐全，标配了6安全气囊。最重要的是，购买晨风可以享受厂家5年有限回购计划，可享免购置税以及“双补”政策，部分地区不用拍牌摇号，正是基于这些政策的刺激，与晨风自身依托日产的品控管理，才凸显出独有的竞争优势。晨风是国内新能源市场，为数不多的以母品牌技术为依托的成熟电动车型，补贴后最低18万左右的售价也让竞争对手倍感压力。

在加速测试部分，晨风从静止到100公里时速耗时10.96秒。以这个车重来说作为一辆紧凑型掀背车，成绩较好，接近同类型1.4T涡轮增压车型的加速表现。虽然有254牛米扭矩的爆发，但由于单级变速箱的缘故，中段加速性能被浪费。整个加速过程波澜不惊，动力爆发在起步涌现的较明显，最大G值达0.419G。

晨风的刹车采用前通风盘、后实心盘的规格，前后均为浮动式单活塞卡钳。从0到100公里时速刹停最短距离为为41.90米，在5次制动测试中刹车成绩稳定在42米内。由于前悬是电动机的缘故因此轴荷并不高，刹车过程车头前倾的姿态不大。刹车踏板初段有些虚位，刹车力度较为线性整体表现良好。

在绕桩测试环节，晨风车体动态表现不是很活跃，毕竟操控不是这款车型主打的设计指标。由于205mm宽度的轮胎加上自重与惯性的影响，绕桩过程中外甩的迹象较为明显车轮很容易响胎，需要精确的控制方向盘的力度。悬挂调校富有韧性，但在绕桩时由于车体姿态连续变化幅度较大支撑力一般。