这不，最近丰田汽车掌门人丰田章男的一个表态让他成为国内车圈的“网红”。而他仅仅是因为一个表态便差点被中国媒体炮轰成“筛子”。此前我也曾写过这一新闻，但经过一些思考以及丰田汽车后续发布的新能源车型规划来看，在一定程度上丰田章男针对新能源汽车的表态也并无道理并且细想来看国内媒体也对这一事件的解读是越跑越歪。
目前大家所关注的核心点是以电动车为核心，表达其目前电动车太过火热并称其为这是一种“炒作，”并且从新能源汽车的负面影响进行了论述。而这也是一般车企面对不了新能源汽车的一种说辞。但根据当时丰田章男在日本汽车工业协会组织的一场新闻发布会上的发言稿而言，显然两者的意思大不相同，其原意是指“日本政府2050年前实现零碳排放的目标，“如果没有能源政策的大变革，这是不可能实现的。”
诚然，如果将他的言论放在中国新能源发展的大背景下，显然并不合时宜，但对于日本这个目前仍以为火力发电的国家来看，他的这番言论绝对有着实质性的意义。对于一个注重环保的国家，目前日本全境尚有140座火电厂。此前日本政府也曾推行了诸多举措，力争减少煤电厂的二氧化碳排放量，但收效甚微。
所以综合其本土的实质情况，丰田章男的言论也未尝不可。但如果你觉得像这样汽车巨头会放弃新能源市场？那是不太可能的。接着我们以丰田汽车为契机聊一聊，目前汽车巨头们转型电气化到底怎么干？
■ 丰田不反对新能源！只是时间问题
首先我们来看看丰田汽车如何做的。对于丰田章男个人的历史已经有很多资料够说的了，我就不一一列举了。他作为丰田汽车的掌门人，做过投资职员、做过汽车销售，同时他还是丰田汽车的内部的试车手，拥有丰田公司内部最高级S2级试车执照。可以说这样的履历以及对于汽车行业、产品本身，如果你说他不了解或是不懂，就显得有些外行了。既然如此，他会看不清楚新能源行业吗？显然不是。而他以及丰田汽车似乎在等待一个契机。
就在几天前，有海外媒体报道丰田汽车将于明年推出一款双座紧凑型电动汽车，该电动车将在欧洲市场推出，显然本土不提倡新能源，不代表别的地方不行，毕竟鸡蛋不能放在同一个篮子里。
可能有人会说了，目前在中国市场投放的C-HR EV以及雷克萨斯UX 300e的产品特性不强，可以说是实打实的“油改电”，但这可并不代表就是丰田纯电技术方面的最高水平。观察一番你会发现，日系车企对于产品的打造强调的是一个模式共存而非力捧一个产品。
毕竟转型需要几款产品过渡。而真正深层次的需求点则是丰田的e-TNGA模块化平台。该平台与现有的内燃机车型所使用的TNGA架构相似度很高，作为模块化平台其零部件通用，在一定程度上缩短研发时间，同时降低开发成本。
同时，根据车型定位的不同，e-TNG架构允许被设计成前轮驱动、后轮驱动甚至是四轮驱动，因为没有传统的传动轴，布置起来相对来说难度更低。并且车辆长度、宽度、轴距等参数方面可以根据车型不同来进行调整，灵活度极高。同时未来丰田将基于此平台打造六款纯电动车型，包含紧凑型SUV、中型SUV、大型SUV、轿车以及小型货车。
但这并不是丰田汽车针对自己打造，它还拉着斯巴鲁、铃木以及本土售卖很好的大发汽车共享e-TNGA架构，而且在一定程度上明确了谁专攻哪一方面。大发、铃木以小型车为主，斯巴鲁以及丰田本身以中型家用为主，而作为豪华品牌的雷克萨斯则继续承担其电气化豪华车的定位。
而从经济层面也是一个持续的收益，就像三星、苹果等手机厂商每年都要向华为交收专利费一样，不仅收益可观而且可持续。不过，也不排除丰田汽车的格局更大一些，只为发展日系品牌的新能源车型。所以不管是哪个层面，丰田汽车都是稳赚不赔。
并且，目前国内针对车企的双积分政策，让一贯走量的丰田卡罗拉都变成了三缸机，但换成了三缸机后积分为正积分，例如卡罗拉加入三缸机，每辆可获得0.02的积分，结合目前该车销量来看，也是可以用销量换积分，在一定程度上也是为了后续电气化转型做出了铺垫。
■ 大众南北战略！押宝电气化
这第二位便是大众品牌了。其实大众的电气化架构要比丰田早一些，相较于丰田近两年才使用上TNGA架构，大众在五年前就开始研究现在的电动车MEB平台。而该平台更是被寄予厚望。并且根据大众汽车的新车规划来看，未来电气化市场将以该平台为主，全球销量2600万新能源汽车，并且将形成规模化。
同样，大众玩起了平台化，而它的这套平台化算是对目前现有的MQB、MLB、MSB等平台未来的集合体。其可拓展性更强，小型车、大型车，轿车、SVU，再到MPV、性能车等等都可以使用该平台。并且未来MEB平台将生产大众、奥迪、斯柯达等品牌的纯电动车型。此前大众集团表示计划到2025年实现电动汽车年销量100万辆，而结合目前国内南北大众推出的ID.4 X和iD.4 CROOZ，新车们在不久之后也将迎来正式的上市，所以大众将宝押在纯电动上已是既定事实。
■ 宝马、奔驰、吉利加快电气化!
在宝马集团近日举行的Q3财报会议上，宝马董事长齐普策表示，”宝马计划开发全新电动车平台，并为此已经组建了一个部门。基于全新平台的电动车将于2025年在宝马匈牙利工厂投产。” 据了解，新成立的纯电动平台开发部门已与市场、财务、采购、开发、生产和销售建立了组织网络，被列为最高优先级任务，直接向齐普策汇报。
众所周知，尽管基于传统燃油车平台改建的新能源车平台，省时省力又省钱，也能满足生产不同类型的新能源汽车。但在电池、车内空间布局以及续航里程的局限性明显，而开发专属电动车平台，能够避免上述问题，但前期投入大，成本高。但从长远看，开发电动化的专属平台已是大势所趋。
接着便是梅赛德斯-奔驰，在今年十月官方表示将于明年发布EVA2.0全新电动车专属平台，而该平台主要打造中大型以及大型纯电动车，目前该车已经确定四款车型，报告EQS、EQE、EQE SUV以及EQS SUV车型。
而此前的奔驰EQC车型则基于MRA平台，EQA/EQB这两款车则与燃油车平台MFA平台息息相关。综合来看，三款车型并不算是奔驰开启电气化的时刻，而奔驰EVA2.0纯电平台才是电动化的开始。
最后便是领克品牌的SEA浩瀚纯电动车平台。从平台的基础构成来看，领克SEA浩瀚平台真正实现了硬件可插拔，软件可升级的基础架构。这个架构比起现在主流的纯电动车平台只能实现的软件可升级，向前迈了很大的一步。
并且它同样拥有更加直观的超强拓展的能力，横跨微型车到大型轿车等多个细分市场，相当于市面上乘用车级别从低到高的全覆盖。并且根据吉利汽车官方表示，“该平台将打造轿车，SUV，MPV，旅行车、跑车、皮卡等全部车型。”
同时，SEA浩瀚平台正与7个品牌进行合作、同时展开超过16款车型的研发工作。所以可以确定的是，未来以该平台出现的车型将不止于吉利、领克、沃尔沃还将有新的伙伴加入进来，而该平台的出现也寓意着中国汽车市场也同样拥有更强大的汽车联盟将出现。
■ 邦点评：
综合来看，各家车企都在对新能源领域摩拳擦掌。目前来看造车新势力的势头虽正猛，但当传统车企开始正式步入新能源领域，优势是否还在就成了未知数。不过总归来说，新能源汽车行业的发展需要各家共同来努力，而未来也希望消费者可选的电动车会越来越丰富，到时特斯拉一家独秀的局面或许会成为历史。
