没有哪三家汽车友商能像BBA一样整齐划一，从任意一个品牌中挑一款具有重要市场意义的车型，另两家一定有高度对应的竞品。纯电车型领域，三家友商步伐不完全一致，但也大差不差。随着奥迪e-tron国产在即，德系三强终于又将在纯电车型领域划齐起跑线。

奔驰EQC、宝马iX3选择了直接在中国首发，奥迪e-tron在中国则是先进口后国产。当然了，目前奥迪e-tron的国产进程还没有完成，预计要等到今年3月份左右才会正式上市。

上述三款BBA品牌的纯电旗舰车型中，奥迪e-tron理应是“偶像包袱”最重的那一个。毕竟我们从奔驰EQC身上看到的是EQ系列的开端，从宝马iX3身上看到的是i系列的延伸，而奥迪e-tron的意义等同于上世纪八十年代的Audi Sprot quattro。

图为上世纪八十年代生产的Audi Sport quattro

quattro曾经是一款车的名称，后来这串字母成为了我们熟悉的尾标。“e-tron”首先也是一款车型的名称，之后不论是挂在纯电车型Q2L e-tron还是插电式混动车型Q7 e-tron身上，奥迪e-tron这款车始终是作为奥迪纯电家族开山鼻祖的姿态存在的。

对广大网友来说，想必进口版本奥迪e-tron已经不陌生了，但国产版本是何模样相信大家还不太清楚。今天电动邦受邀参加了奥迪e-tron国产版本车型的抢先试驾活动，大家是不是关心国产版比起进口版表现如何？是否“斟酌”掉了一部分动力、配置？详情且看下文分解。

■ 『进口版or国产版？』——不难区分

从前保险杠两侧的导流孔造型可以看出，国产版的银色包围更大一些。由于导流口区域增加了熏黑色区域，原本与车身同色的超声波雷达也变更为黑色。

金属色八边形进气格栅依然具备主动开闭功能，车辆可根据电驱系统散热需求主动开启或关闭，而格栅上方的S Line标识是全新加入的。从奥迪工作人员处我们了解到，国产奥迪e-tron有可能全系配备S Line外观套件，但这目前还未100%确定。

从目前有限的数据中可知，国产版奥迪e-tron比进口版的车身高度要高出12mm，但这些微调并不足以产生区别度。

这台国产奥迪e-tron S Line版本的银色侧裙与前杠处的高亮更加呼应，形成了视觉统一。不过进口奥迪e-tron原本就有银色、黑色两种侧裙配色，目前来看S Line外观套件仅包含前杠的银色包围，后续不知是否会有其他改变。

车尾标识部分，左侧e-tron字样没有改变，右侧增加了“一汽奥迪”字样，下方为50 quattro。进口奥迪e-tron四款车型一致为55 quattro，可见国产版电机功率略有下调，不过幅度甚小，或许这只是用以将国产版与进口版进行一个微小的等级划分。

矩阵式LED头灯、带有四横杠造型的日间行车灯、弓箭造型贯穿式尾灯都没有差别，灯厂之尊贵不打折。

■ 『依然是旗舰』——尽管动力小有“斟酌”

从进口版55 quattro到国产版50 quattro，这应该还没到让人不爽的地步。毕竟任何汽车品牌都遵循一套内部法则，旗舰车配贯穿尾灯、准旗舰车配贯穿式镀铬饰条的策略很常见。何况国产奥迪e-tron仅仅“减5”，带空气弹簧的前后五连杆悬架等大核心可没减。

先来把刺激的，上一把墙。其实在高速环路测试中，体验不到什么很特别的东西，这个测试也不是为了感官体验。对于这样一台配备空气悬架系统的中大型SUV来说，真正的考验是空气弹簧的耐久性。

经过半小时、十几轮“上墙”之后，奥迪e-tron仍保有良好状态，每一次高环测试都很泰然。当然，几十分钟的测试不够，不过奥迪对奥迪e-tron的动力系统、空气弹簧充满信心，这方面我们也无需过多担心。

以上几项测试都不是一蹴而就型的，我们简单走个过场感受一下就好了。试驾进行到鹅卵石路面时，我们才真正体验到这台奥迪e-tron是何等高级。

路面中镶嵌的鹅卵石全部是尖尖朝上，车辆行进过程中，轮胎与卵石形成的共振声响不绝于耳。没有一台车能让这种魔鬼烂路仿似平地，但奥迪e-tron已经给出了几乎最优解，车上前后乘员都能感觉到：没有那么难受。

通过观察行进在前方的那台奥迪e-tron，能看到它的独立悬架在高频的上下颤动，而车身却始终保持相当稳定的姿态。

回到铺装路面，一脚地板“油”踩下去，奥迪e-tron得车头微微带有抬起的动作，随后我们可以感觉到车稳稳、平平的推出去，推背感足足的。在没有对比的情况下，国产奥迪e-tron的加速性能相较进口版如何也无从谈起。

奥迪e-tron并非主打运动的车型，它更大程度上是一台有运动能力的舒适性SUV，而“50”的动力已经远超过这台车本来的及格线。

绕桩体验中，这台国产奥迪e-tron的“减5”显得更加不重要。这台车在电池包的作用下具有超低的重心，出入桩桶之间，驾驶者时刻知道自己没有倾翻的危险，大可放肆的做激烈的转向动作让轮胎响起来。

目前，BBA品牌的奔驰EQC、宝马iX3、奥迪e-tron都继承了各家长处，并且差异鲜明。

奔驰EQC的内饰设计方面更为细腻，驾驶方面，节能模式之下的两段式加速踏板让人印象深刻。论操控感、运动氛围营造方面，宝马iX3更为拔群。奥迪e-tron在空间表现、底盘舒适性、气场方面更为突出，更像一位斯文的绅士，偶尔也可以是暴走的绅士。

奥迪e-tron正式国产之后，相信售价也会与奔驰EQC、宝马iX3接近，不过这在目前还只是推测。

■ 『风味依旧』——内饰部分有微小惊喜

仔细摸索一番之后可以确认，国产奥迪e-tron的内饰部分与进口版本有着95%以上的高度接近，并没有质感差异。唯一让人疑虑的是，这台S Line版本车型在车内并未设有一处特殊标识，甚至是在方向盘上面。目前还不确定最终版本是否会考虑在内饰部分增加S Line标识。

12.3英寸液晶仪表屏+10.1英寸中控屏+8.6英寸空调面板屏幕的组合依旧，很好用。近年来汽车的屏幕逐渐朝一体式屏幕、超大屏方向发展，奥迪e-tron这样的多屏布局乍一看没有超大屏抢眼，但一上手就能感觉到：好用。

门板部分的Alcantara材质对内饰部分豪华氛围的提升是很重要的，这里没有发生减配，so good。

中控屏、空调控制屏幕默认带有物理按键回馈，点击功能按钮时能听到清脆的声音回馈，以及一点点震动回馈。清脆的按键声音与整车温厚的氛围略有反差，但也是让人感到舒适的。当然如果想把屏幕切换回传统液晶屏，也可以关闭这些回馈。

小惊喜：后排增加了2个Type-C USB接口，安全带插口增加了夜光显示。虽然这是一些小升级，但这很本土，很符合国人用车习惯。

■ 『不失传统』——这始终是一台纯正的奥迪

“换挡拨片”应当是一个用来操作的部件，它原本应该为驾驶增加一些乐趣。很多厂商把传统的换挡拨片做成了动能回收调节按钮，这样虽然方便了动能回收调节，但过于简单的设定让拨片遗失了一些乐趣。而当奥迪e-tron的动能回收设置为『自动模式』时，拨片可以完成类似燃油车减挡制动的操作，而非简单的将动能回收设定到某个固定挡位。

奥迪e-tron的动能回收模式可以调节为『手动模式』、『自动模式』。

『手动模式』：奥迪e-tron与多数品牌无异，可以设置固定挡位的动能回收强度。

『自动模式』：这个就厉害了。开启自动模式之后，仪表盘会在D挡信息下方显示AUTO字样，此时动能回收力度根据工况自动调节。当驶入高速公路时，动能回收力度几乎偏向纯滑行，而操作拨片之后会立即提升回收等级，触及油门踏板以后拖拽力度会再次归零。于是，拨片变成了一个很实用、操作性很强的部件。

平视显示器可以在前风挡处投射时速、导航信息、碰撞预警等重要信息，驾驶过程中几乎不需要低头。原本奥迪e-tron的车舱内就强于豪华氛围、没有很多花里胡哨的设计，清晰的平视显示器就让你更专注于驾驶。

方向盘左下方的拨杆包含了这台奥迪e-tron大部分驾驶辅助系统功能，可以开启ACC自适应巡航、道路偏离辅助等L2级别智能驾驶辅助功能。跟车车距、时速等重要信息同样会投射到平视显示器中。

仪表屏、中控屏中，剩余续航用柱状图表示。当你需要最大限度节约电量时，还可以开启里程模式。节能之后的效果，也可以在柱状图中清晰的看到。奥迪e-tron的电耗表现不算出彩，但贵在诚实，从100%到0电量的过程中，这台车的剩余续航消耗速率始终如一，不会出现断崖式下降。

充电效率方面，国产奥迪e-tron也与进口版一致，支持功率达到11千瓦的交流慢充/150千瓦的直流快充。虽然目前我国的公共充电设施并不允许这台车发挥全部实力，但早年间推崇更艰难的换电模式的蔚来也是从0做起，相信公共设施也会逐步发展起来。

比较遗憾的是，国产奥迪e-tron确切的电池容量、续航里程等数据还未公布。不过国产奥迪e-tron的电池供应商由LG化学转换为宁德时代，根据此前坊间消息称，电池容量将有望提升两成，也就意味着国产奥迪e-tron的NEDC续航里程将有望提升至500公里以上。

■ 邦点评

奥迪e-tron对于奥迪的意义，几乎等同于曾经的quattro。如此具有重要市场意义的车型，当然会交由一汽-大众奥迪进行国产，从而使其售价更具竞争力。一番试驾体验之后不难发现，国产奥迪e-tron除外观小有变动、动力方面有不明显的小幅度下调之外，国产版车型在做工、品质方面均维持了与进口版本高度一致的水准。

今年，一汽-大众奥迪预计将在中国市场推出多款国产车型，包括奥迪e-tron、e-tron Sportback、e-tron S、e-tron S Sportback、e-tron GT等车型。奥迪这个传统豪华品牌即将在中国的新能源市场迸发出更强的力量，非常值得我们期待。