迈入2021年，想必大家对于2021年未来趋势的关键词很是在意，科技赋能、绿色健康可持续、新能源汽车、自动驾驶技术等仍是未来发展的关键。其中，离我们最近的便是于昨晚更新的小鹏NGP功能，让自动驾驶离大众的生活更近一步。（详情见二条）

而自动驾驶俨然已成为人工智能技术最具商业潜力和社会价值的应用领域之一，无论是Waymo、Apple、Uber、百度、特斯拉这些互联网科技背景的公司，或是通用、奥迪、上汽、蔚来这些汽车行业背景的老玩家，以及数不清的雷达、零件、解决方案提供商等，这些厂商构建了一副波澜壮阔的自动驾驶生态图，同时也无意中制造了血与肉的代偿。

可能大家认为自动驾驶如此好用，不会出现大的问题，那《速度与激情8》中操控汽车围追堵截那场戏份应该能让大家得以警醒。

这不，最近在Tiktok社交网站上，一海外未成年的网红驾驶特斯拉打开Auto Pilot自动驾驶辅助系统行驶中跑到后排睡觉，而他母亲在车里还对其进行拍摄炫耀。

网友的回复也是亮了！真为这当妈的捏了一把汗，一个敢开，一个敢坐。而Tiktok已对该视频做了锁定处理，并将交由当地警方处理。按照美国当地法律，未成年人开车，这当妈的将会失去对孩子的监护权，而作为网红的当事人，我觉得应该送一首张碧晨的《凉凉》给他。

■ 考古近年玩坏的自动驾驶！谷歌/苹果/特斯拉没跑

虽然特斯拉Auto Pilot自动驾驶辅助系统行驶，睡觉、打游戏等情况屡见不鲜，但这操作可以说对车企的影响不小。接下来我们往前考考古，看看这些自动驾驶是咋被玩坏的。

海外篇

首次自动驾驶的安全事故则是由谷歌/Waymo首次致伤车祸而来。这个时间就比较早了，致使4人受伤。这也是Waymo第一起自动驾驶车辆致人受伤的车祸，同时也是谷歌无人驾驶卷入的第一起被归入严重性质的车祸，但事后并未提交事故报告。而在数月之后，掩盖不下去的事故解析被曝出，“由于测试中，驾驶员睡着触碰到加速踏板，关闭了正在运行的自动驾驶系统”。本来人类是作为最后一道防线，万万没想到，人类司机反而让无人车陷入危险境地。

你以为这就完了？出问题的可不止谷歌一家，Uber在2018年3月造成全球首次无人车导致行人死亡的悲剧。Uber无人车上还坐着一个人类安全员。Uber的自动驾驶系统，没能正确识别出横穿马路的行人，而在撞车之前，Uber无人车上的人类司机，正在低头摆弄自己的手机。事后也同样是草草了之。当然除了撞车之外，被撞也是一个普遍情况。

另一个无人车大玩家Apple。同年，苹果无人车在自家总部附近转悠，就这样被人追尾了。苹果为无人驾驶路测而改装的雷克萨斯RX 450h，处于自动驾驶状态（车内有安全员），正伺机从匝道进入高速，时速16公里/小时左右，但此时，从后面来的2016款日产Leaf，以25公里/小时的速度，从后撞上了苹果无人车。结果是苹果的雷克萨斯车尾受损，日产Leaf前部遭创，但双方都没有人受伤。

国内篇

而自动驾驶在国内同样引发不少事故。但国内的主角基本都被特斯拉承包了。其中，国内最为严重的便是2016年在京港澳高速河北邯郸段公路行驶特斯拉Model S自动驾驶致死事件。这也是全球第一场无人驾驶致死事件发生在中国。

这是特斯拉在中国市场推出Auto Pilot功能仅仅三个月，根据事故报告称，由于公司当时无法确认Autopilot是否启动，因为车祸导致那辆汽车“无法向我们的服务器传输日志数据”。警方调查发现，驾驶员未能按照Autopilot的操作规则进行安全驾驶，但同时也指责清扫车安全措施不严。在两年后，特斯拉也承认了当时该车的Auto Pilot自动驾驶辅助系统处于开启状态。

综合来看，虽然发生的几起事故令人惋惜，但从总体来说，自动驾驶与人类驾驶员相比，出事故的概率还是比较低的，而且自动驾驶是一个不断学习的过程，发生一次交通事故，经过机器学习，所有的同类型车辆可能再也不会发生类似的事故，而人类却不行。

既然不能全盘否定自动驾驶技术，那对于自动驾驶技术的发展，依然还有很多的问题需要解决，包括道路施工、天气、黑客、行人以及如何应对其他人类驾驶员不守规则的驾驶行为，都是自动驾驶技术需要面对的问题。而像中国这样地大物博的国家，不同地方的驾驶风格不尽相同，所以这并不容易实现但又必须解决，这同样也是所有自动驾驶企业面临的一个痛点。

■ 明确自动驾驶级别！别乱用 

虽然自动驾驶系统在目前汽车市场已经成为打造豪华产品不可或缺的配置之一，但对于目前的使用者，依旧存在弄不清自动驾驶辅助的级别以及使用条件。既然如此，我们就把老知识给大家翻新翻新，自己也跟着复习了。

驾驶辅助根据驾驶者在自动驾驶中的参与度可分五级，L1/L2则是我们所讲的驾驶辅助以及智能驾驶辅助系统，前者控制纵向，只是速度方面的控制，而后者则是能控制速度以及方向。

而L3、L4甚至是所有厂商都想企及的L5才算是真正属于“自动驾驶”的级别也就是汽车可以自主完成各项驾驶的操作了，但还不能达到完全智能化。

而遇到一些限定道路或者复杂路况时，还是需要驾驶员去指点这个“菜鸟”帮忙开开。不过目前来说，自动驾驶还处于研发阶段，对于未来的汽车也比较现实。所以大家购车时一定要明确所购车型到底是哪种级别的产品。戳它《自动驾驶到底有何区别、责任咋划分详解来看它》

■ 错误做法你肯定中招！正确使用自动驾驶

既然说完自动驾驶的级别以及责任划分，那当人们能够正确认识现阶段自动驾驶辅助的时候，“人如何更安全有效地使用自动驾驶”则成为另一个需要关注的问题。在说它之前，笔者总结了几条错误使用自动驾驶习惯，看看你中招了吗？

 首先便是各车企高管们的错误示范....（不是针对某位，是在场的所有人）

“插水瓶”！一般配有L2及以上自动驾驶辅助系统的车型，均会配有双手离开方向盘提示音效，但大家为了方便，会在方向盘握力感应区插上水瓶。这样插上水瓶行驶且在没有人眼识别系统的车型上，这样的做法是最简单“有效”。 

戴上墨镜开车！这最后一项大家可能有些许不解，但实质上这个方法针对一些使用驾驶感应摄像头的车型有效。以我前同事为例，眼睛长得小不能怨他，但被带有驾驶感应摄像头的车型经常性误判为疲劳驾驶，可以说伤害不高，侮辱性极强。而戴上墨镜则很有效地规避了摄像头的监控以及提醒。

那回过头来如何使用自动驾驶就显得更重要。首先在高精地图的加持下，高速算是最佳的使用路况。特斯拉在高速路段依靠地图导航辅助驾驶，而蔚来的NOP系统不仅在高速路段，环路以及封闭道路上已实现地图辅助驾驶。同时，蔚来以及特斯拉最新的Pilot系统均可实现自动上下匝道以及并入主路。

但说到最佳使用效果，必然还是集中在高速路上，车流量不大，车机系统做判断更轻松，所以当你跑长途时最好打开自动驾驶功能，可大量的减轻驾驶疲劳程度。

同样，以北京环路为例，平常的辅助驾驶系统最佳使用条件是在拥堵路段。拥堵路段佛系驾车的朋友，非常适合开启驾驶辅助系统，也同样很大程度上减少手脚频繁操作。

■ 邦点评：

目前自动驾驶系统仍处于辅助阶段，所以不建议大家完全依赖该功能。但对于今天的自动驾驶，可以说对今后发展起到了决定性的作用，早期选装价格相对优惠，随着OTA升级你也会逐渐得到一个完整体，这期间是不花钱的，既然是早晚的事儿，只要手头允许，加装上提前享受，何乐而不为呢？