又到了喜闻乐见的吃瓜环节了！继2021年初的车圈大新闻后，1000公里续航、石墨烯电池、固态电池等，特斯拉作为业界逼王，自然要找回场子，通过第四季度财报的形式公布全新Model S/X，新（jia）车（dai）上（si）市（huo）。虽然手段看起来不高明，甚至是略逊一筹，让大家伙都以为它就是一个简单的新车上市，但是当看到内饰的图片时，连同邦老师在内的编辑部同事都瞬间不淡定了！！！

2021款Model S内饰

2021款Model X内饰

两款车型配备了量产车型当中前所未有的矩形方向盘，要知道这种方向盘设计都是各大品牌想在其概念车发布时抢一个噱头而已，好家伙你特斯拉直接把它给量产了？

以下为吃瓜群众实录：

“这是把switch镶车上了？”

不好意思，特斯拉真这么干了，只不过没有那么粗暴的用大力胶粘，而是公布了新的车载游戏计算机，新的车机拥有10TF的计算性能，通过特斯拉Arcade能够与当前最新的游戏主机媲美，支持无线手柄，可以在车内任一座位玩游戏，新车机使用AMD Navi 23 GPU。

游戏性能与其他主机对比：

“虽然说你推出的新车性能属实牛X，但是你这么做是让我下赛道？”

“老司机的我表示要回炉重造！”

新司机们闻者流泪，老司机更是表示要回炉重造，那么邦老师不禁要问，为什么特斯拉硬是要跟法律法规反着干，甚至是业界已经非常成熟的圆形方向盘唱反调？

本文转自【cnBeta.COM】

据外媒CNET报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）周五告诉路透社，在特斯拉计划为更新后的Model S电动轿车配备矩形设计方向盘的消息传出后，该机构已与特斯拉取得联系。该政府机构没有说，自从该汽车制造商首次推出激进的新方向盘以来，它是否已经与监管机构联系。

特斯拉本周公布了更新的旗舰轿车，以及不同内饰设计的Model X SUV，其中方向盘设计引发关注。CNET旗下Roadshow频道主编Tim Stevens阐述了为什么这个设计很可能存在安全隐患，但美国监管机构一定会查清真相。NHTSA告诉Roadshow，乍一看，它 “无法确定方向盘是否符合联邦机动车安全标准”。

■ 方向盘——我天生就不是圆的

1886年，奔驰一号

好了，为大家科普一下，历史上的第一辆汽车奔驰一号，它的方向盘其实就不是圆的，而是一根能摆动的杆，都算不上方向盘，我们更应该叫它“方向杆”。前辈们用血与泪为我们实践了真道理，他们发现这根杆一般人根本玩不来，你得有一副麒麟臂才能用明白。

轮船方向舵

如你所想，又到了玄学境界，聪明的前辈们发现了轮船上的方向舵可以借鉴，你不要问我为什么轮船方向舵是圆的，我们科普汽车知识。众所周知，轮船的方向舵是圆的，它充分利用了圆周上面任意一点到中心的长度都是一样的特点，不管你手握在哪里，杠杆的力臂长度都是一样的，所以你不需要拥有麒麟臂也能够6到飞起，久而久之圆形方向盘就这样流传了下来，直到......

近些年来受赛车文化的影响，D字型方向盘业界一般都叫做“三幅式平底方向盘”流传开来，其实它只能算是一个衍生品，不能算是颠覆性改变，只是摸着前辈的石头在过河，独特的平底设计能够为腿部留下充裕的空间，上下车时不容易磕到方向盘。

说回到赛事圈，赛车手需要长时间保持高度紧张的状态，方向盘的变化在赛道上又是一个非常频繁的动作，所以为了赛事需求各家车企都将方向盘设置成了转动角度更小体积更小的矩形方向盘，例如方程式赛车的转动角度为0-90度，那么这时矩形就比圆形更方便。

这里也可以延伸一条知识点：转向比

转向比通俗来讲就是你的方向盘从最左打到最右的圈数，一般民用车的圆形方向盘转向比会在3圈左右，而如果使用了矩形方向盘的赛车转向比一般会保持在夸张的2圈甚至是以内，也就是说矩形方向盘由中心向左或者向右打到底也只有1圈而已。因此，小的转向比能够让车辆的方向盘不用转很大的角度就可以过角度很大的弯。

够浪的！

超前的环抱式座舱！

彩蛋：猜猜以上两张素材是哪部影剧里的方向盘，欢迎评论区留言！

铺垫这么多，那特斯拉究竟为啥要用矩形方向盘？

■ 矩形设计——你选装FSD吧，我不需要你驾驶

既然说历史已经站在了圆形方向盘的这一边，那么特斯拉到底要干啥，上天？如果我是马老板的话，我觉得大家都看开点，以后也不用自己驾驶了，直接让车开你不就完了嘛，反正我已经都把换挡杆什么的都取消了。这就是典型的“我不要你觉得，我要我觉得”，霸道总裁，小姐姐爱了吗？

按照目前特斯拉最先进的自动驾驶辅助系统——FSD，它确实有底气这样说，在宣传上FSD一直引以为傲的一句话“FSD软件套装可以提升所有特斯拉车辆的半自动驾驶能力，可使车辆实现零干预驾驶。”

你啥时候开始送一套，我们再考虑。

并且，人家马老板也亲自发推特表示了一番“这个按月付费的软件套装将于明年年初发布（该条推文是去年发的）。按照这样推算，等到2021年第三季度交付Model S和全新的Model X的时候，FSD正好已经相对成熟了。”

看看，人家早就算好了时间来的。

针对有无换挡杆一事，马老板也亲自站了台，“全新Model S/Model X的确没有没有换挡杆，而且是特意取消的，表示车辆自身会根据障碍物、环境、导航地图等来自动判断行驶方向，也可以通过触摸屏来进行操作。”

我把命交给自动驾驶，作为一名成熟且理智的成年人，我心没有这么大。

为了防止有杠精出现，邦老师特意在网上找了一张新款Model S圆形方向盘内饰图，有传闻称，或因为法规的要求，特斯拉可能会将矩形方向盘变为选装件，不论结果如何期待后续的爆料。

据不完全统计，特斯拉FSD自动驾驶服务在国内的选装率只有2%，不怪用户不选择，实在是不愿意当韭菜，这么好的东西送我一套好不好？事实上，特斯拉也不是没有过送FSD的先例，早在2019年5月份特斯拉就推出过限时赠送全自动驾驶的活动，限期2个月内购车就可以免费获赠一套，我相信很多车主包括潜在消费者都会抱有这一心理。

以经验来看，特斯拉这一波矩形方向盘操作，势必又会影响到不少车企，或因此成为潮流风向标，但是咱们也要学会理解着去抄作业，现有自动驾驶技术不完善的情况下，盲目跟风矩形方向盘，一定会被打脸。

■ 邦点评

特斯拉最近问题缠身，前两天就因为车主充电故障公开质疑国家电网，这个操作属实没看懂，端起碗吃肉，放下筷子骂娘？特斯拉官方对于车辆的各种故障，总是有着人为操作失误、设备故障的话语来搪塞，但是作为一家中国引进的车企，特斯拉有必要去为当地用户甚至是当地社会承担更多责任，这种踢皮球的处理方式实在难以让人买单。

因此，对于推出矩形方向盘的动机来看，邦点评用一句话来概括“步子太大，容易扯着dan。”