如果要在近期的新能源新车中选出现象级的产品，比亚迪汉必定是其中之一，从去年11月至今年1月连续三个月销量破万，汉也成为了中大型轿车中销量比肩BBA的产品。作为比亚迪品牌向上的关键车型，是什么让汉成为了一款好车，除了在营销上的积极推广，是否还有其他因素呢？带着这个疑问，借着比亚迪“千锤百炼”活动的契机，一起来探寻。

比亚迪的园区看上去多少有些魔幻的味道，云轨设架设在半空，实验室的台架上，左边一个卡车头，右边是一辆正在接受检验的乘用车，加之嘴巴上印着比亚迪新Logo的口罩，实在是很难用单一的“车企”这个名词来定义这个公司，处处展现了它的多元。而这一次活动也与以往不同，整齐排开的并不是光鲜亮丽的新款车型，而是一台台经过实验“折磨”后将要报废的车体。而通过每辆历经“千锤百炼”的试验报废车，让用户真正看到比亚迪的品质标准和用心。

始于高标准，实现“行业领导级别”性能

在比亚迪，工程师会根据“LACU策略”在车型定义阶段对整车性能进行逐条定义。以汉为例，其安全性能就被定义为“L”级别，即要达到“行业领导地位”。

为了达到企划阶段的高目标，在开发过程中汉进行了大量的仿真设计，通过数学模型来模拟整车、系统、子系统及零部件在发生碰撞时的被动安全性。根据实验中暴露的问题进行不断优化。车身军工级别的热成型钢用料达43处，白车身热成型钢材使用量达97kg，为消费者打造了“隐形”的防护保障与更安全的驾驶体验。

高规格实验室，不惜代价铸就高品质

C-NCAP，C-IASI，想必都不陌生，碰撞安全已经成为整车开发的必考项，比亚迪斥巨资打造的碰撞试验室，由正面碰撞、中央碰撞、室外碰撞、假人标定、行人保护和模拟碰撞6个部分组成，除了能满足国内标准及法规的要求外，还能满足美标和欧标等标准。这个实验场比较特别的是中央碰撞区多角度碰撞牵引系统，从0°~90°每15°设置一条轨道来进行碰撞的测试，据工程师介绍，因为车辆在交通事故中，受到的伤害可能来自多个方向，而这套系统可以很好地模拟现实的交通事故，为改善车辆被动安全性能提供更全面的数据支持。

这个实验场平均每天要进行2~3次碰撞实验，除了考量整车的性能外，工程师在碰撞后还会将一些零件从车体中拆卸，用于更多的分析。

单汉一个车型，就耗费了500台实验车辆，费用高达2.5亿，开发团队近1000人。

除此之外，比亚迪还采用了高于行业标准的假人数量，从18个月大的婴儿到成年男性组成了完备的假人家庭，可以最大限度还原真实车主及车内不同座位、不同性别、不同年龄、不同坐姿乘客在发生碰撞情况下的真实状况，为用户提供更完善的安全保护方案。

另外，电池是新能源汽车安全性能的关键，在比亚迪的实验室中不乏针对电池安全的测试项目，如针刺、拖底以及在极端温度下的充放电实验，确保整车安全。

千里奔袭，只为用户放心出行

中国幅员辽阔，地形，天气，环境复杂，仅靠实验室的测试并不能完全覆盖用户场景，虽然“三高”实验大家已经耳熟能详，但比亚迪多走了一步：坚持将车开到实验场所而非托运，在途中同时进行充电桩的适配测试，也实实在在地测试了车辆的长途性能。

除了实车路跑外，比亚迪还采集了全国各地的路况、温度、湿度数据，模拟极限场景，在比亚迪汽车及零部件检测中心内，有整车、汽车安全、EMC、NVH、动力总成、零部件、汽车材料、轨道交通8大领域的测试场所，“24通道道路模拟试验”就是其中最严苛的一环，经过严密的模拟逻辑设定，能还原用户可能遇到的95%路况，汉试验车在台架上持续颠簸45个日日夜夜，相当于在实车测试路面上驶过100万公里，力求更多地覆盖用户的用车场景。

离开实验室后走进比亚迪的大厅，令人印象最深刻的是一整面的专利墙，而这些也仅仅只是从3.1万件专利中甄选出来展示而已，而安全和品质，也只是这么多专利中的一小部分。除了这些，比亚迪还参与了多项行业标准的制定，力图推动整个汽车工业的前进。

回到开头的疑问，怎样定义一辆好车？以汉为例，比亚迪在用自己的标准认真作答：从研发阶段就将安全品质放在首位，经过海量仿真实验和实车测试，在大样本的基础上，制造出高品质量产车，交到用户手中，服务于大家的日常生活。

邦点评

这次的比亚迪参观，我对比亚迪这个品牌有了重新的认识，从最初普普通通F3，到如今组建了国际领先团队，不断迭代的新技术新产品，比亚迪完成了蜕变。而在这些变化背后，是比亚迪对于技术和品质孜孜不倦的探索和追求，也是他们对消费者真实需求的不断洞察。相信这也是中国汽车工业的一个缩影，是大家踏实前进的脚步。我们也有理由期待，随着时间的不断推移，更多的国货之光会陆续出现，也能给中国消费者带来更先进更智能的移动生活体验。