威马汽车第三款全新智能纯电SUV——威马W6已经于3月正式开启预售（预售价暂未公布，交付6.6元意向金即预订）。邦老师也在第一时间对这款主打无人驾驶、无人自主泊车的高智能化车型进行了实车静态体验，那就让我们来看看威马W6从外到内有没有给大家带来惊喜。

据介绍，威马W6这次的造型设计以航天科技、太空飞行器为灵感，所以我们也看到一体化特征更加明显的车身轮廓。也淡化了很多以往EX5等车型上锐利的造型转折，多以圆滑的流线形来过渡。

作为一款全新的紧凑级SUV车型，W6的车身体量上看起来并没有比现款EX5有很大差别。而从之前的工信部申报数据看来，W6的尺寸数据也与EX5相当接近。不过在产品序列上威马暂时没有用W6替代EX5的打算，产品功能的差异性会让这两款车在市场上并列销售。

W6的内饰和威马的前款车型大有不同，采用了全新布局形式。过去的中央旋转大屏不再出现，取而代之的是由12.3英寸悬浮式智能触控屏和12.3英寸互动全液晶数字仪表组成的双联屏，通透的超宽屏气势非常足。

全新的三屏联动布局，配合上下层次丰富的控制台造型、竖立的空调出风口等细节，W6的内饰看起来也像星舰飞船的控制室。

过去的功能触控面板现在成为了i-Touch控制屏，可进行的车辆调控功能更加多样化。据介绍这部分机能也能随着系统OTA升级而不断进化，包括加入新的控制维度，灵活调整以改善用户的操作体验度。

现在威马W6的核心目标之一就是打造前沿的数字座舱平台，所以全新Living Engine全车交互系统也拥有了机能上的大幅跨越，算力领先上一代平台10倍，更多的车载功能控制、程序应用和多屏互动得以实现，语音识别与交互反馈也更加精准迅捷。

核心硬件还包括高通8155芯片、5G基带以及威马汽车自研的自动驾驶域控制器。在接入5G网络的情况下，车辆数据传输速率大幅提升，响应延迟进一步消除，设备连接密度也大幅增强。

强大的机能也直接实现了威马W6最关键的产品优势——无人自主泊车系统。该系统分为HAVP（自主学习泊车）和PAVP（高精地图泊车）两种无人驾驶泊车场景。通过5个77吉赫毫米波雷达、7个摄像头及12个超声波雷达，以及云端计算服务的配合，威马W6可以在无人状态下进行泊入/泊出、自动驶出停车场等操作。限于本次静态体验的环节安排，我们没有对该功能进行实际体验，不过大家可以回顾邦老师之前关于威马W6无人驾驶泊车的专项报道。

此外，W6的车机网关引入了双操作系统备份机制。当系统在后台OTA升级时，车辆仍可正常驾驶，所有的更新都在后台自行完成，对车辆的正常使用毫无干扰。

关于威马W6的空间与实用性我们也进行了一番体验。2715毫米的轴距让这款车的前后排空间能够适应多数日常使用情境，头、腿部的活动空间都挑不出什么毛病，地板也不算高，还是很容易找到舒适的坐姿。前后排椅背、椅垫的填充看起来都比较饱满，触感相对来说还是柔软的，对身体包裹性尚可。

威马W6的后备厢空间非常平整，还有照明灯、网兜挂钩等便利性设计。后排座椅可按4/6比例放倒，不过由于后排座椅填充较厚，放倒后无法与后备厢形形成平面，但对装载置物的影响不大。后备厢底板下方没有设置备胎，拓展出的储物空间也很有限，基本只能存放简单的随车工具。而威马EX5拥有的前备厢空间在威马W6上因为种种原因也未能实现，在存储空间的拓展性上我们觉得W6还值得更深入地挖掘。

威马搭载了自主研发的第2代高效三电系统，NEDC工况下可实现620公里续航。电池包采用串联式高效能电芯模组打造，集成比、轻量化程度较高，实现了180瓦时/千克的单位能量密度。W6的其他性能技术资料还未完全公开，预计在今年上海国际车展前后威马将把这款车型正式推向市场，我们也期待领略它的真实实力。

 邦点评

W6开启了威马汽车全新的产品形象，全新的电气化架构、高阶的智能化水平让这款威马新车具备了足够潮流的核心卖点。在激烈市场竞争中把差异化产品力做得更突出、更前沿，也是威马必须走出的一步。当然我们也希望威马W6继续保持性价比特色，让更广泛的消费者体验到威马在感知力、智能化、自我进化力方面达到的新高度。